CARCY

COOL ! j'ai vérifié ces différents points qui sont OK (masses nettoyées, cosses impecc, graisse cuivrée légère...). pour le démarreur je suis un peu perplexe sur la réf à prendre... Pour ma xsara, on préconise les réf 5802C9 (en neuf) ou 5802CG en échange standard. Sauf que pour chaque référence, je trouve des démarreurs de données techniques différentes... Ils sont tous en 12V, 9 dents, rotation sens des aiguilles... Mais la "puissance varie de l'un à l'autre"... On trouve ainsi du 0.9kW, 1kw, 1.2kw, 1.3kw... Je ne sais pas trop vers quoi m'orienter... Vous connaissez la marque CAR GO ? Est ce fiable ?

coucou ax10 !! Merci pour ton retour ! déjà 1 voie qui irait dans mon sens !! Même si j'ai vraiment pas confiance en la batterie également, même s'il s'agit d'une grande marque... Cependant, j'espère qu'il ne s'agirait pas d'un problème électronique, du côté du BSM, ou d'un relai quelque part... Je vais regarder tout ça de plus près !

Bonjour à tous ! j'aurais besoin de vos avis les amis. Voilà, juste avant de partir en vacances j'ai pris ma xsara pour faire un petit trajet... comme d'hab, démarrage au quart de tour. Je m'arrête, je fais 3 bricoles, puis au moment de démarrer... CLAC ! et rien d'autre ! J'insiste... clac et rien de rien... Je commence à baliser. Je débranche la batterie, j'attends 15/20 minutes et là hop ! elle redémarre au quart de tour... Je rentre à la maison, je sors la batterie que je mets à charger avec mon appareil Tecmate Optimate ampmatic (un chargeur de batterie avec processeur) qui en gros, me recharge ma batterie et me signale qu'elle est impeccable. Bon je me renseigne quand même auprès de l'ancien proprio qui me signale avoir changé cette batterie (une boch) il y a 2ans/2ans et demie. Bon je remonte la batterie, nikel, ça démarre et redémarre... Bref, je pars en vacance avec ma fille sur Toulouse et ma femme reste sur Dijon car elle bosse encore. Je lui laisse la xsara... Elle m'appelle ennuyée car la voiture ne démarre plus .. même symptômes !! le clac et plus rien ! Je lui suggère de débrancher le + et d'attendre et là tout rentre dans l'ordre... Maintenant, à chaque fois qu'on arrête la voiture, bein on débranche le +... Voilà le problème !! Donc pour commencer les recherches les amis, que feriez vous ? Pensez vous que ça puisse venir de la batterie ? du démarreur ? (bizarre car elle démarre SYSTEMATIQUEMENT après que l'on rebranche la batterie...) J'ai besoin de vos lumières !!! des idées ? Merci à tous ! JL

Bonjour à toutes et à tous ! bon bein voilà tuyaux changés !!! c'était pas une mince affaire !!! beaucoup beaucoup de choses à démonter... tout le pare choc avant, les optiques, la traverse du pare choc, l'intercooler... Sortir l'intercooler est plutôt intéressant car il donne accès au compresseur de clim sans avoir à déposer tout le radiateur de refroidissement ! j'ai rajouté environ 20ml de PAG46 (huile compresseur) directement dans le compresseur. Tous les tuyaux commandés chez Eurofrance24 étaient nickels ! emballage citroën original, tous les joins neufs... Ne pas oublier de huiler tous les joints avant le montage. Voilà ou se situait le problème : Condenseur changé également avec cartouche déshydratante neuve aussi. Ensuite, recharge chez Nortot... et tout est nickel ! Mais grosse galère pour faire passer les canalisations derrière le moteur ! mdr... En fait les tuyaux rigides sont clipsés entre eux avec des pâtes en plastique qui permettent également de les fixer dans le moteur. Ne pas hésiter à déclipser ces brides pour passer les tuyaux un par un et ne pas faire le bourrin pour les rentrer ensemble !! Voilà tout est donc fini !! J'en ai profité, tout étant démonté, pour changer la vanne EGR également... C3 prête pour quelques années de plus !!

Bonjour à tous ! je remonte ce post ^^ Plus qu'une semaine avant que je m'y mette pour changer tous mes tuyaux !! Je les ai commandé chez eurofrance24 et ils devraient arriver dans quelques jours via UPS. J'ai commandé également un condenseur avec le déshydrateur dedans. Tous les joints sont montés neufs sur les tuyaux et fournis également avec le condenseur. J'ai fais le choix (peut être mauvais...) de ne pas changer les joints entre l'évaporateur et le détendeur... J'ai peur que ce soit méga chia... ou que tout tombe dans le boîtier de l'évaporateur sous le tableau de bord... J'ai acheté également un petit bidon d'huile PAG 46 pour remplacer dans le compresseur le plus possible. Je laisse tomber l'idée de me remplir moi même le système avec du Duracool. Je me ferais remplir le bidule pour 59euros dans un centre auto d'Édouard L. ^^ Voilà. Je pense également mettre le côté droit de la titine sur chandelle pour travailler en enlevant le pare boue de la roue... Par contre, je recherche des infos... Est ce que quelqu'un aurait les valeurs pour les couples de serrage de chaque tuyau sur les différents organes ? (détendeur, compresseur, condenseur) Merci pour votre aide !

Bon j'y vois un tout petit peu plus clair. Voici une photo de mes 2 valves : Vous voyez une tite différence avec la photo d'Arena ? NON ? je vous aide un peu : Ma valve semble modifiée... Très certainement que la vane d'origine soudée a été coupée et celle ci vissée sur le tube nan ? Elle a l'empreinte d'une clé... Je m'aventurerai pas à la dévisser de peur de foirer le pas de vis... Je viens de voir qu'on pouvait en acheter, mais très peu en France hélàs... Je me demande si le fait de ne pas être uns Schrader va poser problème pour le remplissage... Je me demande aussi vraiment si cette clim n'a pas été volontaire ment condamnée et si tous mes efforts de la remettre en route ne sont pas vains... Et ces traces à la base du port de service HP m'inquiètent aussiii PFFF quelle galère cettte voiture... J'ai passé la matinée entière à changer 1 biellette de barre stabilisatrice... Complètement rouillée. Ecrou et vis totalement soudés par la rouille, empreinte Torx de la vis complètement HS... Me suis vraiment pris la tête...

ro la la c'est quoi ce bordel alors chez moi... j'ai pas cette petite tige moi sur le BP... C'est un trou bouché avec on dirait une petite pastille caoutchouc... Et si j'appuie dessus avec un tournevis très très fin, y'a de la pression qui sort... Mais c'est pas une schrader comme valve que j'ai alors ...

Bonjour à tous en faisant le tour un petit peu de ma xsara (enfin le temps !!!) je zyeutte un peu le système de clim avec en tête les mésaventures de ma C3 sur laquelle il faut changer tous les tuyaux HP et BP de clim... Bref, le faisceau sous la voiture qui alimente la bobine du compresseur de clim est arrachée au ras du compresseur. J'ai une bobine neuve avec poulie embrayage et roulement qui attendent d'être montés. Bref, je me suis dit "tiens je vais prendre la tension aux bornes des fils arrachée pour voir si le +12V arrive, moteur tournant, en actionnant la clim au TDB... Ce qui me renseignerait éventuellement sur le remplissage à faire ou pas..." Hé bien j'ai 0V affiché... Donc soit quelque chose va pas quelque part, soit j'ai pas assez de gaz pour lancer le compresseur. Je me dis "tiens, je vais regarder mes valves de remplissage, sous les bouchons, et voir si en appuyant un petit tournevis j'ai un peu de pression dans les tuyaux..." Déjà, on est bien d'accord que le tuyaux basse pression est bien le plus gros des 2 tuyaux en diamètre hein ? Donc quelle surprise en enlevant le bouchon BP... Voilà comment est ma valve BP : Je comprends plus rien... Ce devrait pas être une vanne dîte schrader ??? Parce que sur le tuyaux de plus faible diamètre, c'est bien une valve avec une petite tige et un ressort.... Quelqu'un ayant le même modèle que moi (une xsara 1.6 16S moteur tu5jp4) pourrait vérifier les amis ? Merci pour vos retours JL

Enfin le remplissage de la clim... Faut déjà que je m'équipe d'une pompe à vide et des manomètres... Un truc du genre : J'utiliserai le système de cannettes frostycool qui me semble vraiment pas mal... https://www.outillage-frigoriste-climatisation.fr/system-sealer-stop-leak-system-dry-de-frostycool/ Je pense donc injecter dans mon système après avoir fait le vide un trèèèèèèèèèès long moment, les cannettes dans cet ordre : Le system Dry pour assécher en enlever l'humidité en la transformant en huile, le system sealer qui permet de colmater les fuites éventuelles, puis le Gaz R12a. Il faut savoir que la C3 nécessite une certaine quantité de Gaz R134 dont je suis pas sûr (je ne connais pas encore le numéro ORG et je sais pas ou le trouver...) Quoi qu'il en soit, il faut 625 ou 500g de gaz R134a, et 135ml d'huile... En sachant que chacune de ces canettes apporte une certaine quantité de R12a et que il faut moins de R12a que de R134a, les molécules étant plus grosses, il faudra en tenir compte pour le remplissage... Mes 2 canettes dry et system seal apportent un équivalent de 300g de R134a. Il faudra donc que je rajoute avec la cannette de recharge pure entre 200 et 325g de R134a (ou 77g de frostycool ou 125g de frostycool), réalisable par pesée... Bref ça parait compliqué à expliquer, mais c'est rien d'insurmontable ! Voilà je vous ai fais donc un petit topo de la manière dont j'allais m'y prendre... Reste plus qu'à me dire ce que vous en pensez !!! et je pourrai même faire un tuto pour ceux que ça intéresse... J'attends vos remarques.

Comment je pense m'y prendre... 1-Pour éviter que trop d'air et donc humidité ne rentre dans les organes en débranchant les canalisations, je compte écraser les tubes entrant dans chaque organe puis de les sectionner au coupe tube de plombier classique. 2-Je démonte calandre, pare choc, phare avant droit pour accéder aux tubes avant. Éventuellement, je sors aussi l'intercooler et le radiateur eau (purge, vidange LDR et changement tant qu'à y être) pour avoir accès direct au compresseur, situé sous le turbo. Enfin je sors boîtier filtre à air etc à l'arrière du moteur pour accéder au détendeur. 3-Je sors les tubes coupés. Je positionne les nouveaux sur la caisse et les boulonne. 4-j'huile avec l'huile de clim neuve tous les joints et je connecte rapidement 1 à 1 en enlevant l'ancien et mettant le neuf à la place (moins d'humidité possible). 5-Je repositionne tout 6-Je purge LDR et remplis la clim avec du R12a frostycool. ça paraît pas très compliqué mais demande quand même pas mal de travail au final... Je pourrai me dispenser de sortir le radiateur de refroidissement mais l'accès au compresseur pour y débrancher les tubes de clim est assez restreint... On en arrive donc aux incertitudes et questions existentielles ! 1-Déjà, niveau joints, TOUS seront changés et huilés, SAUF ceux entre l'évaporateur/détendeur. Est ce que vous prendriez le risque de les changer ? Moi j'ai peur au démontage du détendeur, de faire tomber à l'intérieur du boîtier de clim sous le tableau de bord, la petite bride qui tient les tubes de l'évaporateur au détendeur... Et quand bien même j'aurai le courage de les changer, je ne trouve nulle part les références de ces satanés joints !!! 2-Ce satané condenseur... J'ai regardé partout partout sur la voiture sur le condenseur, pour la bouteille déshydratante... Il semblerait que j'ai un modèle avec le déshydrateur à l'intérieur serti ! et non changeable... Donc ma question... Pensez vous qu'en tirant au vide plus de 3/4 d'heure, puis en remplissant le système avec une cannette de Frostycool system Dry, ça pourrait faire l'affaire ? en plus ça me mettrait un peu d'huile dans le système... 3-L'huile du système... c'est ce qui m'inquiète quand même assez... Même si je ne dépose aucun organe important, j'entraîne quand même dans les tubes une certaine quantité d'huile... d'ou ma question : vous feriez quoi vous autres pour l'huile ? Moi j'ai bien envie de prendre les tubes neufs, d'y faire couler de l'huile neuve dedans en les tenant droit pour que l'huile coule à l'autre extrémité. Je laisserai s'écouler un moment et je les monterai comme ça lubrifiés intérieurement... ça vous va ?? lol Je pense également avec une grosse seringue et un petit tuyau, pomper tout ce que je peux comme huile dans le compresseur par un des trous HP ou BP, noter le volume exact de chaque seringue, et rajouter le même volume d'huile neuve PAO 68, censée être beaucoup moins hygroscopique que la SP10 d'origine, et miscible...

Bonjour à toutes et à tous. J'ouvre un nouveau topic car je change totalement de direction, puisque MIDA... vient de me diagnostiquer une fuite sur chaque tuyau de la clim, au niveau des jonction alu/caoutchouc (même une durite caoutchouc de clim percée). Ils en demandent 971euros de réparation. Ils ont été clairs avec moi du style : "déjà vous en tant que particulier, non habilité, vous n'avez pas le DROIT d'intervenir sur votre clim même si elle est vide. Et de 2, nous ne remplirons pas votre clim si vous intervenez vous même...et personne d'autre ne le fera d'ailleurs". Je cogite donc depuis quelques jours pour me changer ces tuyaux moi même. Je vous met ici l'éclaté du système de clim de la C3 : Déjà leur prix et disponibilité... à part citroën, on peut les trouver moins cher sur un site eurofrance24 : Total de 254euros + 45euros de FP par UPS. Tous les joints sont livrés neufs montés sur les canalisations. Même le joint pour le pressostat de clim est monté... J'aimerai donc vous expliquer comment je pense m'y prendre, avoir vos conseils et idées, sur chaque étape, et surtout je poserai 2 ou 3 questions primordiales au bon déroulé des choses...

Hé mais attendez les amis !! je vous dis plus haut que le condenseur est nickel ! ce qui est HS, ce sont les parties caoutchouc et sertissages de tous les tuyaux de fluides... Ceux qui font tout le tour du moteur de devant la voiture jusqu'au détendeur, et celui qui va du détendeur au compresseur de clim... Mais que si on ouvre le système de clim, faut changer le déshydrateur, donc cette satanée cartouche dans le condenseur... PS : je viens de regarder la voiture en détails... Le déshydrateur n'est pas changeable apparemment... Tout est serti, aucun accès dans le condenseur... La misère. Je crois que cette voiture restera comme ça sans clim.

PLOP je me répond sur Oscaro, ils préconisent une cartouche déshydratante pour ma voiture, et donnent les réf 6455CF et 6455EH . Je vais attendre vos retours pour me dire si vous vous lanceriez dans cette aventure vous même... Je vais ouvrir un autre sujet

Bein le problème c'est que sur la doc que j'ai (celle que tu m'as communiqué pour mon vin), il n'y a aucune donnée sur ce déshydrateur... Il est vendu avec et dans le condenseur... Peut être pourrais je utiliser les références fournies dans cette autre doc ou quelques références de condenseurs correspondent avec le mien :

Bien je rentre juste.. Mauvaise nouvelle... Apparemment les durites de clim sont mortes... Devis estimatif : 970euros il faut changer les tuyaux HP et BP... Le condenseur quant à lui est OK. Vous en pensez quoi ??? j'ai trouvé les tuyaux en neuf sur ebay à 180euros + 15euros de frais de port... Vous pensez que c'est jouable ?? Midas détaille 150€ le HP et 300€ le BP !!!??? vous le feriez vous ?? quelles sont les difficultés ? Ils me disent qu'il faut changer le déshydrateur. OK, mais sur les photos que j'ai et les planches de citroen, je trouve aucune référence pour ce satané déshydrateur :( HELP les amis !!

Bon RDV cet après midi chez MID... qui m'a chargé la clim avec traceur. Je vous tiens au courant. Je pense que je me changerai la pièce incriminée et ferai remplir la clim ensuite...

bein sur sa photo je vois que 2 fils dans le faisceau... Faudrait vérifier avec son VIN sur citroen si c'est une sonde 2 voies ou 3 voies qui doit être montée... Sur ilcats ils indiquent 2 montages... Mais il tient pas compte du VIN

Bizarre... J'ai l'impression que dans ton connecteur femelle sur le faisceau, il n'y a que 2 connection par rapport à ta sonde qui en a 3... - - - Mise à jour - - - Bizarre... J'ai l'impression que dans ton connecteur femelle sur le faisceau, il n'y a que 2 connection par rapport à ta sonde qui en a 3... Oui c'est bien ça, il y a 2 fils sur ton connecteur faisceau C'est quoi la réf Citroen de la sonde que tu as achetée ? Là je suis tombé sur un schéma avec 2 références, 1 sonde à 2 voies (apparemment ta voiture) et 1 sonde à 3 voies... La 1338A6 a 3 voies et est de couleur bleue La 1338A7 a 2 voies et est de couleur verte... Sinon, comme sur la mienne, il semble qu'il y a une 2è sonde température sur la culasse... Moi je pense que tu n'as pas la bonne sonde. Celle qu'on t'a vendu a 3 bornes, il faut la verte à 2 voies... Elles sont pas connectées pareil...

Mais si on veut vidanger totalement en huile le système, comment on s'y prend ? Il faut démonter le compresseur de son support et le retourner ???

Je viens de chercher... Duracool R12a contient du propane et de l'isobutane.

Ok merci pour vos réponses. Je vais donc pas le changer. ce n'est pas la pièce la plus chère dans la xsara !! lol ! une 30aine d'euros. il serait intéressant vous pensez donc, que je le démonte de la culasse pour le nettoyer et refaire un joint tout neuf tout propre ? tant qu'à faire ? Et vous pensez vraiment pas que plan que j'ai entouré en jaune ne sera pas abîmé entre le boîtier et le thermostat ? La différence avec le boîtier de jojo68, c'est qu'apparemment le fameux thermostat est situé à l'intérieur du boîtier, alors que nous il est au bout de la durite... Vous me conseillez donc une loctite SI5910 pour le montage ?? il est indiqué que c'est pour l'huile surtout... Le joint noir Bardhal peut faire l'affaire aussi ? bonne fin de journée JL

coucou les amis ! je me joins à vous dans cette discussion parce que ça fait moi même pas mal de temps que j'aimerai bien essayer et je potasse je potasse. ça a l'air quand même relativement facile, sans trop de danger (bien que un tout petit peu plus inflammable que le R134), et moins toxique surtout... Tout le système duracool (sans faire de pub) me semble sympas (du R12a) avec leur panoplie de desséchant, huile colmatant etc... La seule question qui me retient pour le moment, c'est la lubrification du système... Je m'explique... J'ai acheté une vieille xsara essence (de 200), 196000km. Je n'ai AUCUNE connaissance du passé clim de cette voiture... Là je sais juste que la clim ne fonctionne pas car le faisceau électrique du compresseur de clim (bobine) est arraché... Je vais changer sous peu (dès que je reçois l'écrou/rondelles/circlips neufs) l'ensemble bobine/poulie avec roulement et embrayage. Quand ça sera changé, soit le climatiseur embraye, soit y'a plus rien dans le système ou pas assez. JE pourrai éventuellement remplir avec ces cannettes... SAUF que je ne sais pas du tout ce qu'il y a en huile dans tout le système !!! Question bête... est ce que le tirage au vide longtemps entraîne aussi l'huile ? permettant ainsi d'introduire dans le système la quantité préconisée d'huile neuve ??? PS : tiens, d'ailleurs, si je branche un voltmètre sur les 2 fils qui pendouillent, et si j'ai du gaz dans le système, en mettant la clim en route au tableau de bord, mon voltmètre devrait m'indiquer 12V nan ?

hello tous !! Pour une recharge de clim, si vous avez confiance, chez NORTOT... ou MID..S, il faut compter 59euros... ça vaut le coup... Sinon vous avez toujours la possibilité de la recharger vous même avec une cannette de R12a de Duracool ou frostycool ou autre ^^ Il parait que c'est super easy, et surtout non polluant et super fonctionnel !!! quelqu'un a déjà essayé ici ? ils font tous types de cannettes ... traceurs de fuite, colmatant pour fuites plus ou moins grosses, huile, et même transformateur d'humidité en huile... à voir... Perso si j'avais une pompe à vide, je me ferais le remplissage sur ma xsara...

re tout le monde voilà une photo qui me questionne concernant le changement de ce fameux boîtier d'eau, même s'il est en aluminium... il me parait abîmé... Faudrait pas que le joint ne se fasse pas bien entre le thermostat et le boîtier si la surface n'est plus planne... et puis petite question subsidiaire... vous me dites que c'est du joint pâte loctite pour l'étanchéité ? Il y a une gorge... c'est pas un joint qu'on met là dedans ? ou alors on remplit ça d'un cordon de loctite ?

Après j'ai les 2 câbles de frein à main à changer... et les biellettes. J'ai rénové un peu les boutons au TDB et changé toutes les ampoules, faiblardes ou grillées pour 50% d'entre elles... On lisait plus rien sur le TDB... Les boutons de verrouillage des vitres électriques et du dégivrage arrière n'enclenchaient pas et ne s'éclairaient plus... C'est chose réparée... Idem pour la lumière de l'allume cigare. Les commodos ont été regraissés, resserrés. Et les boutons + et - qui restaient enfoncés du régulateur ont été réparés. Un truc qui m'embête quand même, c'est le pare choc avant qui gondole sous le capot entre les fixations, ce qui conduit même au fait que le levier d'ouverture du capot touche le pare choc ! Je n'ai pas d'insonorisant sous le capot... Est ce grave ? est ce que ça vaut le coup d'en mettre un ??? Enfin, ce qui me tient vraiment à coeur, c'est la vidange de la BVA (même si citroën annonce une lubrification à vie), j'ai acheté un carton entier de bidons de 1L... Et la BONNE HUILE ! PAS LA ROUGE !!! Je vais donc faire 2 vidanges avec de l'huile neuve pour vider le plus d'huile usagée contenue dans le convertisseur de couple et terminer avec un bon remplissage... L'échappement a été changé quelques mois avant la vente. Il y a juste ce truc sur la direction assistée... Je sais pas ce que c'est ce morceau de feuille plastique derrière le soufflet... Sinon quelques points de rouille par ci par là. J'ai également en stock TOUS les supports moteur et boîte à faire. Avec la photo précédente, je me demande si je vais pas changé le tirant moteur qui me parait un peu rouillé... Bref vala. Pas mal de travail en perspective, mais un grand amour pour cette voiture... Faut dire que l'ami me l'a pas cédé pour très cher... 800 euros... Je compte me réinstaller dessus le kit bioethanol qui était monté sur ma picasso... J'ai également changé la ceinture de sécurité avant gauche, le joint entier de la porte conducteur, le rétro droit... Faut juste que je change maintenant le mécanisme de fermeture de la porte arrière droite qui déconne lorsqu'il pleut : dévérouillage de lka fermeture centralisée, ou alarme TDB comme quoi la portière est ouverte... et ce n'est pas le faisceau dans la porte Bref... Je vous tiendrai informé au fur et à mesure, et pourquoi pas faire quelques photos/tutos... Un