CARCY

Ensuite, me reste pas mal de choses à faire... changer le filtre à essence et le régulateur de pression essence, tous deux placés sur le réservoir... Je dois changer le mécanisme d'ouverture du capot... Le proprio avant s'est mangé son portail en sortant la voiture un matin apparemment à cause d'un coup de vent... le capot ferme mal... Il y a pas mal d'espace entre le pare choc et le capot... Va falloir que je redresse tout ça... J'ai même l'impression que la calandre n'est pas de la même couleur... et le bandeau en bas à gauche sur la photo se décroche du pare choc... Bref, de la carrosserie à faire... Le pare choc est affaissé au niveau des 2 optiques... faut redresser tout ça. J'ai acheté (en Turquie) les supports pare choc D et G. Pare choc arrière, c'est guère mieux... On lui a reculé dessus dans un parking apparemment... Faut redresser le hayon un peu, et un peu de fixation/peinture du pare choc (j'ai acheté aussi les support pare choc)... Après la clim... Elle marche pas pour l'instant... je me suis penché sous la voiture... y'a pas photo... devinez pourquoi elle marche pas ??? lol Toute la goulotte plastique qui est censé soutenir le faisceau moteur du derrière vers le devant est en miettes (sans doute une branche). J'ai commandé aussi cette pièce... Et j'ai l'embrayage du clim dans le garage avec poulie et bobine en attende d'être montés... Mais je sais pas trop comment immobiliser ce satané embrayage qui tourne avec l'axe du compresseur pour enlever l'écrou central... Une clé à ergots ? ZUT ! j'en ai pas !! lol Je vais aussi changer les capteurs température de LDR et le thermostat et purger/nettoyer à fond.

BONJOUR à tous ! bon voilà... je sévissais déjà sur ce forum depuis un bon moment, dans la partie XSARA picasso. J'étais l'heureux possesseur d'une xsara picasso de juillet 2000, une 1.8 16s que j'avais passée en bioethanol et qui tournait comme une horloge ! Mais elle n'a vraiment, mais vraiment pas aimé son bisou avec une ambulance privée un peu trop pressée qui n'a pas respectée son feu rouge... Bref, aimant la mécanique et me débrouillant pas trop mal, je me suis laissé tenter par une xsara exclusive de 2002, moteur 1.6 16S, avec BVA, pour me la remettre en état. Elle a 196000km. Pour l'instant j'ai changé la bobine par une Béru, les bougies par des bosch, démonté, nettoyé, lubrifié/graissé les rouages plastiques et les pistes électriques du boîtier papillon, changé le capteur de pression d'air et température d'admission. J'ai également changé le capteur de position du volant moteur (assez galère par contre vu son emplacement). Un des picots de positionnement en plastique du capteur, cuit, est resté cassé dans le trou de la culasse... Et retirer le morceau à l'aveugle... j'y ai passé plus d'une heure ne voulant pas démonter le boîtier d'eau ! lol La vidange classique a été faite (huile, filtre, filtre à air) et je me tête à utiliser du Mecarun P18 pour mon moteur vue son kilométrage... Je préfère faire la totale vue que je n'ai pas trop d'infos sur l'entretien du véhicule. Déjà, il tourne nickel ! plus de problèmes de ralenti instable comme au début ou il faisait le yoyo !!! Elle souffre aussi du syndrome du "caisson de batterie pété", et j'ai rafistolé comme j'ai pu avec du fil de fer, en attendant de faire mieux (n'est ce pas arena ?? ) Et puis j'ai aussi changé par un neuf cet espèce de gros condensateur fixé sur la culasse avec son câble dans le faisceau de la bobine d'allumage (antiparasite sans doute, mais complètement fondu et en miettes...)

Salut les amis ! J'envisage grandement, toujours dans la remise en état de ma tite xsara phase 2 1.6 16S exclusive BVA, de remettre "à neuf" le refroidissement de la titine. Comme je n'ai aucune info concernant le LDR par l'ancien proprio, je souhaite arranger ça. Le LDR n'est ni jaune, ni vert, ni bleu... Mais plutôt maronnasssssss ! lol mais sans mayo ou sans huile !! Le boîtier d'eau est tout oxydé, comme une couche blanche dessus qui s'éffritte... Les parties plastiques bleues des capteurs de température ont dû tellement chauffer en 190000km qu'ils sont devenus presque verts ! lol Bref, je souhaiterai changer le LDR, les 2 sondes et le thermostat ainsi que le boîtier d'eau. Même si j'ai pas de problèmes pour les sondes de températures et le thermostat, je me pose quand même une question sur le boîtier d'eau... Ma question principale : d'après les planches de citroën, il n'y a aucune indication sur le joint du boîtier sur la culasse. Et je n'arrive pas à savoir sur les boîtiers du marché si ce satané joint est vendu avec ! Vous en pensez quoi vous ? vous pensez qu'il est systématiquement livré avec le boîtier ou il faut le commander en plus ?? dans ce cas, il y a une référence quelque part ??? merci pour vos infos. Bonne journée à tous Jean-Luc

HAAAAAA oui d'accord !! lol merci de l'info arena !!!!

bonjour peut être un peu d'oxydation dans le potentiomètre du volume ? est ce que le son craque quand du monte ou baisse le volume ? dans ce cas un coup de nettoyant contact dans le potentiomètre... bon courage

Bonjour Pixel ! navré que tu aies des soucis sur ta xsara. Je connais pas trop le moteur du 1.8 16s. Sur ma xsara (une phase 2 1.6 16S), j'ai 2 sondes pour la température d'eau apparemment. une sur le boîtier d'eau et une sur la culasse. Une sert à indiquer la température d'eau pour tout ce qui est injection, au calculateur de gestion moteur, et l'autre sert à déclencher apparemment l'alarme TDB à 118degrès (via le calcu gestion moteur et le BSI). Peut être qu'une de ces sondes est mal en point ? C'est étrange que ton aiguille de température au tdb fasse le yoyo comme ça. Peut être un faux contact quelque part ? Peut être aussi que la pompe à eau présente un problème et que la circulation du LDR se fait pas... Ou pourquoi pas des grosses bulles d'air ?

Hello l'ami ! trop content de lire tous tes commentaires sur ta xsara !! j'ai dernièrement moi même acquis une xsara exclusive de 2001 1.6 16s (tu5jp4) avec une BVA ! un bonheur ! bon elle a 190 000 km. je la restaure aussi !!! j'ai changé pas mal de capteurs depuis 10 jours (vitesse volant moteur, pression/température d'air d'admission) plus les bougies (bosch) et la bobine d'allumage (behru) trouvé à 60€ neuve !!! J'ai démonté le boîtier papillon motorisé et fait un gros lavage ! et graissage de la partie plastique engrenage et nettoyé les pistes électriques... Pour l'instant que du bonheur !!! un ralenti nickel dès le démarrage !! pas le yoyo comme avant ! J'ai encore pas mal de trucs à faire dessus : filtre à essence et régulateur de pression essence, les câbles de freins à main, le capteur de cliquetis (mais derrière le moteur PFFFFFFF !! la galère pour aller le chopper !). J'ai poncé les phares... changé toutes les ampoules et changé l'optique arrière gauche rempli de flotte... Il faut que je me change le mécanisme arrière droit de porte : faux contact qui par temps de pluie, me dévérouille la voiture et m'indique l'alerte au TDB comme quoi ma portière arrière droite est ouverte... Après j'ai plus de clim... Après analyse du système par moi même : verdict : faisceau arraché à raz au niveau de la bobine du compresseur de clim ! (sans doute le proprio avant s'est pris une branche car toute la goulotte plastique qui soutient le faisceau du côté distrib est arraché ! J'ai donc en stock la bobine et tant qu'à faire la poulie et l'embrayage à changer dès que je peux !!!! J'ai aussi les biellettes à changer. Bref pas mal de boulot en perspective !!! après ça je compte bien remettre en route mon kit bioéthanol que j'avais monté sur ma xsara picasso de 2000 (paix à son âme :( ). Je me tâte encore à changer les injecteurs vue l'âge de la voiture mais ça reste encore assez cher !!! ceux d'alliexpress ne m'inspirent pas confiance... Ensuite, j'ai aussi en stock TOUS les supports moteurs et boîte à faire. Plus le tirant sous la voiture (qui lui me fait peur...). Pour pas m'embêter sous la voiture et pas démonter la transmission, j'ai acheté un système de fainéants Powerflex ou on change le silentbloc en découpant l'ancien, sans presse ^^ Bref voilà... juste un peu la carrosserie qui me pose problème... je vais continuer de suivre tes avancées !!!!! J'ai appris en te lisant pour la mousse sur la banquette arrière et les vibrations !! je me demandais d'ou elles venaient ces satanées vibrations !!!!! bonne continuation JL

hello ! merci grostoto ! toujours fidèle au poste hein ? sinon ptite question... Les symptômes d'un détendeur HS, c'est quoi ?

Bon mauvaise nouvelle... Ma femme prend la voiture aujourd'hui. Air bouillant... QUand elle rentre du travail, je regarde un peu tout... Le compresseur s'enclenche bien, il claque et tourne. Mais dans l'habitacle, l'air est brulant, et on entend un bruit sifflement métallique... Je pencherai pour le détendeur... Si le compresseur s'enclenche, c'est bien que la pression est toujours là non ? Le type hier n'a pas détecté de fuite... C'est dur à changer un détendeur ? il semble qu'il soit du côté moteur et ne nécessite pas la dépose du tableau de bord... Par contre, ce qui m'inquiète, c'est l'histoire de la bouteille déshydratante si j'ouvre le système... S'il avait fallu que je change le condenseur, là pas de problème puisque la bouteille était déjà dans le condenseur... Mais là, c'est une autre histoire :(

Bon retour de chez MIDA... résultat des courses : Le gars dans son protocole doit mettre le système sous vide. Déjà il constate de la pression résiduelle dans le tuyau alors que Nortaut... a prétendu l'an passé avoir mis le système à 0 à cause d'une fuite... Bref... Le type tire au vide pendant 3/4 d'heures. Et le vide... tient !!! Donc il effectue une recharge complète avec traceur et laisse tourner la voiture 2h froid à fond avec accélérations fréquentes... Tout fonctionne ! Je récupère la voiture, il me fait payer une recharge simple à 59euros, et me dit que si problème ou plus de froid de nouveau, il fera la recherche gracieusement !!! Merci Midas ! Mais alors Nortaut... ils pourront se gratter pour me revoir ! mdr donc voilà, affaire close pour le moment. Mais merci à tous pour vos retours !

Bonjour ! tu mets le jus entre quelle broche et quelle broche ? SI tu veux, je peux te communiquer le pdf que j'avais récupéré à l'époque. Donnes moi ton adresse mail en PV

lol ! yes oups !! cruel dilem !!! en fait je t'explique... On a fait remplir la clim par norau... il y a 1 an pile. Ils ont pas fait car présence d'une fuite quelque part dixit... On a laissé trainer et là je me suis dis faut que je règle ce problème. Donc, j'ai RDV cet après midi chez MIDA... pour détection/localisation de fuite... Moi en regardant un peu partout la semaine dernière, il me semble qu'il y a des traces vertes sur le condenseur devant... Donc j'étudie avec grand intérêt tout ce qu'il faut que j'achète dans l'éventualité ou MIDA000 me dise que c'est le condenseur... D'ou le condenseu ET les joints. Et après, il y a une promo actuellement chez NORAUT.... à 59€ pour le remplissage... Mais je suis en train de me poser une question... ça concerne l'huile en fait... Si je change moi même le condenseur, il va manquer de l'huile dans le système ???? Au remplissage de clim, Le garage tire l'huile aussi et complète ??? comment ça fonctionne cette affaire ???

coucou s'agit-il d'un moteur essuie glace marque VALEO ? Ma femme sur sa C3 on lui a changé le moteur il y a quelques années. Il s'agit apparemment d'un mal assez fréquent de ce moteur : une rupture de piste dans le moteur : La réparation est super simple si tu as un fer à souder (et si c'est bien ça la panne !! lol) voilà si ça peut aider... tiens nous au jus ! JL

Hello ! Alors pour avoir vécu cette histoire, j'avais acheté sur eba... en allemagne, 2 optiques neufs pour ma picasso de Juillet 2000 qui avait les phares tout jaunis et passait las le CT. J'ai reçu les optiques assez rapidement. Mais alors la galère... Montage des optiques : plastique d'une pâte pète au montage pourtant sans serrer pourtant fort... Plastique de très très mauvaise qualité !!! De plus, en fermant la petite tige métallique à l'arrière du phare pour bloquer l'ampoule : arrachage du pas de vis qui maintient la partie métallique... Donc colle bicomposante et tout le touintouin... Bref, je continue les montages... Plastique d'aussi toujours mauvaise qualité : Le moteur de réglage de la hauteur du phare coté droit qui tourne dans le vide... impossible de monter ou descendre le faisceau !!! résultat : le gars au centre auto me règle les 2 phares en déconnectant le correcteur d'assiette... Bref énormément de déceptions... J'avais acheté les 2 optiques pour un total d'environ 140 roros... Et par dessus tout... Vous savez quoi ????? Bein 1 an plus tard, mes phares.... Ils étaient aussi jaunes et opaques que les anciens !!!! Voilà mon expérience... Par contre faire très attention pour les phares conduite à droite ou gauche !!! ils éclairent pas pareil des 2 côtés... J'ai eu aussi cette expérience alors que j'avais acheté les optiques en angleterre, que j'ai du renvoyer et me faire rembourser... La géométrie à l'intérieur apparemment est différente. Voilou, si ça peut aider Par contre, j'ai maintenant une trèèèèèèèèèèèèèès vieille xsara, et j'ai effectué moi même le ponçage lustrage des 2 phares extrêmement jaunis et opaques et la voiture est passée au CT !!! il s'agissait d'un kit michel... avec les flacons de produit et les abrasif... Fallait juste un peu d'huile de coude !! lol

Coucou ! Bon c'est vraiment pas clair cette histoire de clim... Enfin... de joints !! Je recherche partout sur le net et je trouve 2 choses... Soit les tubes qui entrent dans le condenseurs sont lisses, auquel cas il faut mettre 1 joint "LARGE" Soit les tubes ont 2 gorges auquel cas il faut utiliser 2 joints toriques par tube Or là ou c'est pas clair, c'est que dans le crobar de citroen pour ma C3, il est indiqué qu'il faut 2 joints toriques sur chaque tuyau : mais les références qu'ils donnent sont les références 6460AY et 6460AZ qui sont les joints larges à 2 bourrelets ! mais aussi à 10/12euros je joint !!!! c'est à n'y rien comprendre Et je ne pense pas,à la vue de la longueur de tuyau qui rentre dans le condenseur, qu'il faille mettre comme tu dis oups, 2 joints larges à la queue leu leu :(

Bonjour à toutes et à tous ! bon je sais, je suis dans ma période casse bonbon des forums comme je l'ai été à l'époque sur ma xsara picasso que je rénovais un peu... Voilà je dois changer les câbles de frein à main sur ma xsara II essence (freins à disques) et avant de tout démarrer, je me posais une question : Pour cette réparation, est il nécessaire de tomber la ligne d'échappement ? et ou faut il sortir les pare chaleur pour accéder aux câbles ? Merci pour vos infos Bon dimanche JL

bein en fait, j'ai pas de pont, et je dois passer dessous pour changer les câbles de frein à main qui sont plus que dégradés (dixit le contrôle technique). Et j'en profiterai pour changer le filtre à essence et le régulateur de pression fixés sur le réservoir ^^ Et en fait si je posais cette question, c'est que j'ai lu dernièrement quelques forums ou les gars ils disaient que c'était dangereux de se mettre en park au stationnement justement vis à vis des mauvais conducteurs qui pouvaient pousser ta voiture et occasionner des dégâts à la boîte... Infos ou intox ?

coucou ! merci diabolo pour ta réponse Mais ce que je veux dire, c'est que sur une BVA, que je me mette en P,R N ou D, ça change rien ? en tous cas, pas rester en P ? ou se mettre en N ?

Bonjour à tous ! Une petite question en passant... J'ai toujours eu des voitures à boîte manuelle et donc lever la voiture par l'arrière pour bricoler sur le pot, les freins ... n'a jamais été un problème pour la caler. MAIS là la xsara que j'ai dernièrement acheté possède une boîte automatique !!! Donc ma question est très simple... Je veux soulever la voiture par derrière, comment est ce que je fais pour caler l'avant ??? j'ai pas de première ???!!! LOL et j'ai cru comprendre que la fonction parking était assez fragile... Donc comment faire ? (PS : je veux lever tout l'arrière, soit les 2 roues pendantes...) Merci pour vos retours ! Bonne journée JL

Salut Christophe ! Désolé pour ta clim... ça la clim, c'est génial quand ça marche, mais quand ça pète, c'est la galère :( Quand tu dis que l'un des symptômes c'est la mauvaise odeur, tu parles dans l'habitacle ? c'est quel type d'odeur ? j'ai lu quelque part que le R134a avait une légère odeur d'ether... Est ce le cas ? ou bien une odeur de Liquide de refroidissement ? ça dans l'habitacle, c'est pas cool. Pour le changer je pense qu'il faut tomber le TDB hélas... Après le diagnostic se fait peut être par élimination... Si ils ont trouvé aucune fuite du côté moteur avec le traceur, et qu'ils sentent une odeur caractéristique dans l'habitacle, alors ils en déduisent que c'est l'évaporateur... ça peut peut être également être le détendeur s'il est dans l'habitacle et pas côté moteur... Moi avec du temps et un peu de débrouillardise, je me ferai le travail moi même... Pareil la clim de madame est vide et Midas doit me faire mardi après midi une recherche et localisation de fuite. Moi par contre je suis certain que le blème vient du condenseur... J'aurai bien utilisé les nouveaux systèmes de cannettes duracool/frostycool pour colmater la fuite et remplir la clim en R12a beaucoup moins nocif. Mais mon système de clim avait été vidé par nortauto en essayant de recharger la clim l'an passé, et je n'ai pas de pompe pour tirer à vide le système de clim... Bref, j'attends Mardi soir pour me commander le condenseur et joints, le changer et faire rempli la clim par un pro... Le bruit que tu entends, c'est normal je pense... ça me le faisais sur ma xsara picasso quand ma pression de gaz était insuffisante dans le système... ça m'intéresserait que tu nous tienne au courant de la suite de ton problème ! Bon courage ! JL

ok ça roule Merci pour vos conseils ! et dernière question... En terme de qualité... Y'a t'il une marque vous me conseillez ou pas justement ? pour la courroie ? galets ? pompe à eau ?

oui tu as raison grostoto ! merci de m'ouvrir les yeux ^^ du coup, quelqu'un aurait un tuyau pour me procurer un kit pour mon moteur TU5JP4 ? Je sais pas s'il faut se procurer également cette sorte de pince qui bloque la courroie sur la poulie du vilebrequin ?

OKKKK !!!!! Je vois !!!!!!!!!!!! super merci !!!!! ça doit pas être du gâteau à mettre la pige là dedans... Pour peu que le moteur ait 200 000km comme le mien, soit légèrement rouillé... la pige doit pas être facile facile à rentrer :( Bon bein je vais tenter on verra bien ^^ Le pigeage est vraiment nécessaire vous pensez ? si on fait des marques sur les poulies, la courroie, et qu'on s'amuse à compter les dents, y'a pas moyen de faire sans ?

si si oups !! je t'en remercie vraiment ! C'est avec eux que j'ai relevé les références ! et en trifouillant google, il m'a sorti ces planches qui sont identiques aux tiennes... ce qui me dérange, c'est que les joints sur le condenseur sont dessinés au nombre de 2 sur nos planches, et sont référencés comme des "grands joints" chez citroën... comme sur la photo... est ce que ça veut dire d'après la doc, qu'il faut effectivement acheter 2 gros joints comme celui de cette photo ? ou 1 gros joint comme celui là remplace 2 joints toriques classiques ???

oki ^^ parce que tout comme sur ma voiture comme je l'ai aperçu, à l'emplacement ou je pense bien qu'on pige, il y a une sorte de bouchon blanc (position 8 sur le schéma). C'est bien par là qu'on pige ?