CARCY

Salut ! ba moi j'ai eu aucun souci ! tu as défait les 3 vis torx en haut sous les caoutchouc ? puis dessous 3 vis de plus (ou 6 je sais plus) tu as déclipsé le bloc de "moquette" sous la boîte à gant (il y a 4 clips noirs) ? Hé bien si tu te penches et que tu regardes bien dessous tout derrière, tout au fond, il y a une équerre métallique qui retient la boîte à gants avec un gros boulon torx. C'est par là qu'elle est retenue. Il suffit de déboulonner ça, d'enlever l'éclairage, et c'est bon !! C'est à ce niveau qu'on accède à mes fammeux actuateurs. Celui tout en haut commande le recyclage d'air, celui en dessous commande la répartition (haut, bas..), et celui tout en bas (celui qui foire aussi des fois) commande la régul chaud froid (le mélange quoi...). Ils sont tous les 3 du même type/marque : BEHR 38236. Une vrai galère à trouver !! et super cher en plus ! (près de 120eurosl'unité) !!

Bonjour ! oui, effectivement, c'est un abus de langage. Quand je parle de "carbu", il s'agit en fait du boîtier papillon !! le mien est en alu. Je voudrais le nettoyer, nettoyer le régulateur de ralenti (la vanne) etc etc. Je me suis rendu compte que le capteur de température de l'air d'admission était vraiment très très sale... Donne t'il la bonne température ?? Donc au final, à mettre un kit éthanol, autant que tous les organes autours soient dans un bon état...

Bonjour tout le monde ! Comme je vais changer le radiateur de chauffage de mon pic adoré, j'ai tombé un peu tout ce qui me génait sous le tableau de bord, et notamment la boîte à gant. J'ai accès à 3 actuateurs (petits moteurs électriques) qui commandent des volets de la climatisation automatique. Bref, j'ai constaté que le petit moteur qui commande la trappe de recyclage de l'air avait du mal, et n'arrivait pas en bout de course (le volet reste un peu ouvert). J'ai démonté cet actuateur (marqué BEHR 3823). Tous les engrenages sont bons, rien d'usé, rien de cassé. J'ai remis un peu de graisse au lithium. Côté bobine, tout a l'air bon. aucun fil cassé, l'aimant tourne sans frotter, aucune usure. J'ai pulvérisé un peu de nettoyant contact électrique, remonté tout ça et ça a remarché 1 jour. Aujourd'hui, aucune réaction lorsque j'appuie sur le bouton recyclage de la clim. J'ai tout redémonté, rien notté d'anormal. Je remonte. Le moteur a des petits acoups, des spasmes, mais rien de concluant. En fait ma question est la suivante : faut il (comme le moteur pas à pas du carbu) effectuer un réapprentissage de ce moteur ? comment sait il qu'il arrive en bout de course (ouvert ou fermé) ? faut il passer à la valise pour le régler ? ou alors mon moteur est il mort ? Avez vous une idée ? merci à tous Jean-Luc

bonjour tout le monde ! bon quelques mots sur le kit. Je viens de le recevoir ce matin. Il a été expédié dans une enveloppe à bulles avec les différents faisceaux. Même pas un carton, même pas une notice. Je comprends que le gars en avait acheté une grosse quantité sans les boîtes. Bon. D'abord y'a le boîtier. Solide, étanche : toute l'électronique est coulée dans une sorte de mastic souple noir, d'ou sortent 4 connecteurs : 1 setup (pour des réglages fins avec un halmeter), 1 sonde lambda, 1 sonde de température, 1 faisceau vers les injecteurs. Ensuite il y a 3 faisceaux : La sonde lambda : 3 fils (1 masse, 1 signal lambda à fixer sur le fil du signal de la lambda grace au clip rapide fourni, 1 fil jaune (à connecter seulement sur les petites cylindrées à la borne + de la batterie)) La sonde de temérature à fixer avec un collier sur la durite du radiateur (c'est dommage qu'on puisse pas la brancher sur la sonde de température du liquide de refroidissement car pas du tout les même résistances) Enfin le faisceau des injecteurs avec des connecteurs EV1 Bosch. Les fils sont enfermés dans une gaine et du chaterton ferme ce tube par endroits. Pour commencer, il a fallut déterminer la polarité des injecteurs. Sur mon Picasso (1.8 16S de 2000), elle est inversé. Il a donc fallut que je déclipse chacun des connecteurs EV1 pour inverser les fils ! et c'est bien serti à l'origine !!! Reste plus qu'à installer tout ça. Mais je sais pas trop quand je vais faire ça ! j'ai énormément de réparations à faire avant : Changer la ligne d'échappement (intermédiaire et arrière crevés), les 2 sondes lambda, changer les durits de refroidissement et le radiateur de chauffage dans l'habitacle (avec calorstat et sonde de temp de ldr) car les tuyaux sont poreux et suintent. Enfin, je voudrais démonter et décrasser le carbu (j'ai l'impression que ma vanne de ralenti a du mal des fois). Je dois aussi changer les joints des couvre culbuteurs admission et échappement car suintement d'huile... Quand tout celà sera fait (j'ai toutes les pièces dans mon salon !!! ), alors j'installerai le kit !!! si ça vous intéresse, je peux faire des tutos d'un peu tout ça... Dîtes moi ce qui vous intéresse... Allez courage !! bonne soirée JL

SALUT JPB dis moi... tu fais un 50/50 sans aucun kit ? moi je sais pas pour le témoin diagnostic. Il semble justement que la différence entre les boîtiers tout auto et les autes boitiers (ceux ou y'a justement qu'une sonde de t°) est que les tout auto, étant branchés sur la lambda, permettent justement de pas déclencher le voyant moteur. C'est peut être aussi pour ça qu'ins préconisent, après montage du kit, de rouler une centaine de kilomètres avec le SP, pour justement qu'il y ait apprentissage de la voiture avec le boitier, puis de passer au E85. Mais bon... moi j'y connais pas plus que ça !! on verra vien quand je le recevrai, et surtout quand j'oserai le monter !! LOL

ayééééééééé !! j'ai trouvé !! si ça peut aider quelqu'un... un truc tout simple que j'ai trouvé sur youtube. Vous mettez votre voltmètre sur "mesure de continuité" ou bip. Vous débranchez 2 connecteurs injecteurs. Vous touchez les 2 pins A, ou les 2 pins B, et là ou ça sonne, c'est une continuité, c'est à dire une alimentation en +12V ! J'ai compris en faisant des recherches que les injecteurs sont alimentés en +12V et reçoivent également un signal de l'ECU. En regardant sur la RTA du picasso, j'ai vu que les cosses avaient toutes un même point de jonction, le +12V. Sur le Picasso, les injecteurs ont donc une POLARITE INVERSEE (il y a continuité entre tous les points B des cosses). voilà le lien Youtube ou le gars explique comment déterminer la polarité : http://www.youtube.com/watch?v=CggZpNgy75A A plus !!

Bonjour jpb ! merci pour ta réponse !! le kit que j'ai vu sur ebay est en fait un 4 cylindres, qui peut ensuite s'adapter sur un 3/2/1. D'après tout ce que j'ai lu, il parait que ce kit est vraiment du tonnerre, car il mesure en permanence les gaz grâce à la sonde lambda... Il n'y a donc aucun melénge progressif à faire apparemment, simplement faire quelques dizaines de km avec le SP seul pour que le boîtier s'adapte, puis ensuite, on peut mettre le bioéthanol sans pbe apparemment. J'ai finalement acheté ce kit sur ebay, et j'ai fais une offre au gars pour 90roros + 15roros de FP. J'attends donc maintenant de le recevoir. MON SEUL GROS PROBLEME c'est la polarité des injecteurs. Je ne comprends rien. J'ai essayé ce matin de mesurer... J'ai débranché les 4 cosses et testé les voltages comme ils expliquent un peu partout sur toutes les notices. Sur aucune des broches je n'obtient de -12V, mais par contre, j'ai une tension déjà sur les connecteurs même tout contact coupé ! Quand je mets le contact, j'ai une des 2 connection qui chutte en tension (tombe à 4,5V à peu près), et l'autre qui bouge pas des masses : 11,58V). Je suis donc largué pour savoir si mes injecteurs sont à polarité normale ou pas... Quelqu'un aurait une technique infaillible pour déterminer celà ?? merci !! bon Lundi à tous ! UP : j'avance un peu dans la polarité des injecteurs. La notice sur laquelle je me base est mal traduite de l'anglais. La manip : avec un voltmètre réglé sur 20V, mettre la sonde - sur la masse du véhicule et mesurer après contact les bornes A et B du connecteur d'injecteur : http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/uA5ddo5RvDbj1D154759.jpg Si on trouve +12V en A : la polarité est dîte "normale". Ce que je trouve moi : Sur A : 0.75V - 7,5 votls constants après contact - 0V après coupure contact Sur B : 0V - après contact -> pic à 12V puis redescente à 0V - 0V après coupure contact... Qu'en déduire ? peut on dire que ce type d'injecteur est à polarité inversée ? Je ne sais pas quoi penser... Merci pour vos avis !

Bonjour tout le monde. Voilà, j'envisage de plus en plus d'installer un kit pour rouler au bioéthanol. ça fait déjà pas mal de temps que je recherche sur la toile,et j'ai entendu dire le plus grand bien des kits ABCesso tout automatique, d'origine brésilienne, avec un branchement sur la sonde lambda pour l'analyse des gaz émis et donc réglage plus fin de l'injection. Déjà, première question... Connaissez vous ce kit ? J'ai trouvé sur ebay des kits neufs : http://cgi.ebay.fr/Kit-Ethanol-E85-4-Cylindres-pour-4-3-2-1-cylindres-Abcesso-/180871522160?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item2a1cc86770 Il s'agit en fait d'un gars qui voulait faire de la revente en Irlande, qui en a acheté un gros tas, mais qui finalement arrive pas à les revendre car la législation sur l'E85 a changé là bas et il n'est plus rentable de rouler au bioéthanol. Bref, il vend un kit pour 6 cylindres pour 100€ plus 15€ de FP. L'installation a pas l'air très difficile. Déclipser les fiches des injecteurs et clipser à la place les fiches du kit etc... Seul problème, et c'est là ma deuxième question... Il est question de véhicules sur lesquels les injecteurs ont une polarité inversée !! Donc : le picasso 1.8 16V de 2000 est il en polarité normale ou inversée ? Autrement, il est dit de changer après 1000km le filtre a essence et faire une vidange et changer le filtre à huile (normal, l'éthanol décrasse le moteur et met en suspension toutes les cochonneries). Enfin... Il est dit que certaines pompes de gavage pouvaient montrer des difficultés. Une pompe de gavage est soit disant donnée pour 300000km, mais avec du bioethanol, elles tombent à 200000km. Or comme mon picasso a 157000km, je pense qu'il va falloir que je regarde celà sérieusement, et pourquoi pas la changer en prévision. Donc dernière question... Avez vous un éclaté de cette partie réservoir avec les réf des pièces SVP ? Faut il tomber le réservoir pour changer cette pompe ou est elle accessible de l'intérieur du Pic sous les sièges arrières comme dans certaines voitures ? Je vous remercie pour vos éclairages, et aussi sur votre ressenti concernant ce kit ou le bioéthanol en général ! merci à tous bon Dimanche Jean-Luc

re re re !! bein si roilion ! j'ai bien une xsara picasso 1.8 16S de 2000 et c'est monté exactement comme ça. Le schéma que je te montre, c'est exactement celui là !!! il y a bien un boîtir fixé comme ça verticalement avec 3 gros connecteurs dessus, le tout enveloppé dans une housse plastique pour l'étanchéité. D'après ce que je peux lire un peu partout, il ne s'agit pas du BSI qui lui se trouve dans l'habitacle sous le boîtier à fusible, mais plutôt du calculateur ! je viens d'aller vérifier encore :P Par contre, j'ai un gros souci. J'ai commandé toutes les durites (de chauffage avec la vis de purge dessus, pièces 7 et 8 de ton tout premier schéma), mais on n'a aucun accès dessus !! c'est tout à fait derrière le moteur !!! comment on accède là derrière pour déconnecter et reconnecter mes durites :( ). Je suis désespéré... En plus, je comptais changer moi même mes 2 sondes lambda... Celle d'aval, ça va, j'ai qu'à passer sous la voiture et elle est accessible sur l'échappement. par contre, la sonde amont, je peux pas y accéder :( elle est derrière le moteur également, sur la sortie des tubes d'échappement... Grosse galère :enpleur1::ouin:

Ha bein vi ! c'est bien ça !! le numéro de pièce correspond bien entre une C5 et un Xsara picasso !! allez zou !! je vais en commander un !!! merci !!!

coucou j'ai pris ce schémas dur un site de forum auto, et il s'agit d'une xsara picasso 1.8 16V comme la mienne... à cet endroit -> http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_227927.html y'a même plus loin une photo de ladite sonde !! http://www.auto-evasion.com/forums/img/tmp/293161_1306841791_PIC_0303.JPG mais bon, tant pis, ne t'embête pas... C'est quand même super déjà tout ce que tu m'as renseigné !!!

Re !! bon je viens de faire une recherche sur le net et je suis tombé sur un schéma pour tout autre chose, mais qui confirme la présence d'une sonde de température de LDR sur le boîtier. http://www.jl-transferts-numeriques.fr/circuit/injection_picasso.jpg C'est la pièce en haut à droite, numéro 7. On voit bien sur ton schéma aussi roilion ou elle se visse ... Si éventuellement tu avais également ce même éclaté avec toutes les références des pièces qui correspondent comme tu m'as donné pour le radiateur de chauffage (avec la référence en bas de la fiche, 06/2005 U144122A). Je t'en suis reconnaissant !! bien cordialement bon dimanche Jean-Luc

Bonjour Roilion Sisi, je confirme. Il y a bien une sonde de température vissée dans le boîtier d'eau, sur le côté droit, et la connectique plastique est de couleur verte. Y'a pas mal de références différentes, c'est pourquoi il m'aurait fallu la référence spécifique citroën... Merci pour tout le reste en tous cas ! PS... YOP ! je me suis rendu compte qu'en fait, sur ton schéma Roilion, y'a pas tout ce qui concerne l'électricité ! donc ni la sonde de température du LDR sur le boîtier d'eau, ni la sonde de température enfoncée dans le radiateur de chauffage dans l'habitacle pour la régulation de la clim !

bonjour roilion ! merci pour votre aide !!! le VF : VF7CH6FZB et alors les 8 derniers chiffres sont les suivant : 38724336 Et avez vous une référence pour la sonde de température sur le boîtier d'eau ? merci pour tout ! bien cordialement ! jean-luc

BONJOUR ENCORE UNE FOIS MILLE MERCI !!! c'est vraiment sympas d'épauler des gens comme nous qui aimons notre petite PIC et souhaitons la mettre d'équerre malgré leur petit age (10ans et 150000km)... Juste une petite question. Sur le boîtier à eau, il y une sonde de température (embase verte apapremment...) As tu la référence de cette sonde ? A part le thermostat, y'a t'il d'autres pièces de gestion de la température (capteurs ?). mille fois merci !!! cordialement PS : OUBLI IMPORTANT... SUR LES SCHEMAS DU RADIATEUR DE REFROIDISSEMENT, IL Y A REFERENCES POUR L'ENSEMBLE DE TUYAUX EN FONCTION DE L'OPR... C'EST QUOI L'OPR ?? COMMENT JE PEUX LE CONNAITRE POUR MA VOITURE ??? MERCI, C'EST TRES IMPORTANT POUR MOI !!!! Jean-Luc

Bonjour Roilion !! et mille merci pour votre aide ! ce schéma m'est bien utile !! juste une question... c'est quoi à partir de OPR... ??? Tant qu'on y est... Auriez vous le même principe de schéma avec les références pièces pour la totalité du système de refroidissement/chauffage ?? En effet, j'aimerai revoir vraiment tout mon système car mon PIC a passé quasiment 2ans sans trop rouler, et je trouve les durites légèrement fatiguées. Je recherche également par exemple les références du bouchon du vase d'expension (les références citroen). Y'a une multitude de ce type de bouchon sur le net, mais tantôt pour le 2.0hdi, le 1.6... Et ils sont tous à 1,4bars... Je voudrais pas me tromper... Y a t'il une différence entre eux ? le pas de vis peut être ? C'est pourquoi j'aurai besoin d'une référence. Enfin... Si je déconnecte mes durites seulement du chauffage, est ce que je dois purger TOUT le système ? (moteur, radiateur...) ? Merci pour les infos Cordialement Jean-Luc

Bonjour tout le monde ! j'aurai besoin de vos avis. J'ai un Picasso 1.8 16V de Juin 2000 avec clim automatique. Comme de nombreuses personnes, j'ai une odeur forte de liquide de refroidissement dans l'habitacle. Le point positif sur le Picasso, c'est que l'on peut changer le radiateur de chauffage sans tomber le tableau de bord. Je vais donc me lancer dans l'aventure. J'ai commencé à démonter la console centrale sous le levier de vitesse et les panneaux latéraux, et j'accède au radiateur. Extérieurement, pas de fuite, pas de traces blanches de liquide... Donc je pense que la fuite se situe à l'intérieur du boîtier. Je veux donc sortir le radiateur... J'ai commandé sur ebay un radiateur Valéo pour picasso, il est vendu avec ses 2 joints thoriques. Jusque là, tout est bon. Mais, ce qui me fait un peu peur, c'est de démonter la tuyauterie qui arrive à ce radiateur... Il faut en effet déclipser les 2 durites du "passe-cloison" et c'est là que le bas blesse. Lorsque je vais commencer la procédure, pas de retour possible,il faut arriver jusqu'au bout ! J'ai l'impression que si je déclipse ces 2 tuyaux, je vais avoir des problèmes. Le caoutchouc a l'air assez vieux et je doute qu'ils supportent des manipulations. De plus, je présume que pour l'étanchéité, il doit falloir des joints thoriques. Donc mes questions sont les suivantes : Quelqu'un a 'til déjà procédé ? Avez vous un schéma éclaté de toutes ces pièces de refroidissement/Chauffage pour mon Pic ? avez vous les références des durites à changer côté moteur qui conduisent au chauffage ? et même les références des tubes côté habitacle qui vont au radiateur de chauffage ? Connaissez vous les joints thoriques que je pourrais utiliser sur le passe-cloison ? Connaissez vous la procédure à suivre pour déconnecter ces durites du passe cloison ? (j'ai l'impression qu'il y a une petite agraffe métallique sur les tuyaux)... Enfin... Il va falloir purger le tout... Je sais que pas mal de sujets on traité de celà, mais pouvez vous me dire s'ul faut vraiment ouvrir toutes les purges ou simplement celle du radiateur de chauffage ? Je vous remercie vraiment pour votre aide !!! bien cordialement Jean-Luc