ZAZL

Fini pour la "montée en gamme" de l'Ami. On passe de la finition Ami-Ami à la finition Ami grey avec l'ajout des accessoires supplémentaires vendus par Citroën et à monter soi même dans tous les cas. Mon conseil, ne pas acheter le "Pack my Ami" Gris, bleu, orange ou kaki à 400€ et faire comme moi, chercher tranquillement sur lbc etc... M'en suis tiré pour 170€ au total pour l'ensemble complet, des autocollants extérieurs sur les portes aux enjoliveurs en passant par les filets de portières et de séparation central, les vides poches sur tdb et les tapis de sol pris volontairement avec liserés orange pour mettre un peu de couleur. Autre avantage de faire comme ça, on peut mixer.

Pas vraiment insolite, pour moi, 3 Ax Sport ZAZL de chez Otto et 1 205 Rallye Solido que du TU24. L'échelle 1 dort dans la pièce juste à côté.

Tiens, les sièges en gros plans. C'est bien ça, environ 2cm de rembourrage. Largement suffisant pour être confort. Attention toutefois aux plus gros gabarits qui pourraient assez vite avoir les fesses qui dépassent (pas d'autres façon de le dire desolé), ne pas oublié que c'est à la base prévu pour des crevettes de 14/18 ans... - - - Mise à jour - - - Comme je disais, ce qui est bien c'est que cette voiture peut grâce à une large gamme d'accessoires/stickers etc... être personnalisée. Après les enjoliveurs, on continue avec les stickers de portières, les tout existence évidement en plusieurs couleurs. - - - Mise à jour - - -

Ça fait le job, 2cm de rembourrage siege et dossier ça suffit grâce à une bonne suspension et une faible vitesse. Je te prendrais une photo plus proche demain, elle est dans le noir à cette heure.

Toujours là, jamais parti ne t'en fais pas Nicolas Hé ouais, les enfants grandissent tellement vite, il n'était même pas encore à l'état de projet quand tu as ouvert ici et que je me suis inscrit direct en 2003... - - - Mise à jour - - - Elle décote très peu et Citroën peine à fournir en ce moment, compter 2 à 3 mois d'attente pour du neuf foreverxantia. J'ai payé celle ci 6800€ avec 2900km et ça fait figure de bonne affaire, celles que j'ai pu voir dans ces prix été proposées entre 1000 et 1500€ de plus pour des kilométrages largement supérieurs genre 15/20Mkm.

La vraie bonne idée sur cette photo, c'est d'avoir déplace le sélecteur DNR à cet endroit Sinon magnifique même si un peu démesuré à la hauteur de la principauté on va dire.

Forcément, je ne pouvez pas installer mon fils aîné qui a atteint les 14 ans et obtenu en Octobre dernier son permis AM derrière un volant non "chevronné"!! C'est donc avec cette Ami qu'il fait ses premières armes sur la route, une des premières de Juillet 2020, qui vient tout juste de passer les 3000km. Très bien entretenue, strictement rien à signaler. Ami finition de base que j' agrémente avec les éléments de personnalisation d'origine Citroën que je trouve au détail sur lbc, les 400€ du kit complet piquent un peu chez les revendeurs.

L'idéal est d'avoir une voiture achetée avant 1993 comme le souligne Maître Fifi et de ne pas avoir déménagé depuis. Maintenant, c'est vrai qu'une plaque SIV sur une plaque noir, ça ne passe pas inaperçu et j'ai il y'a quelques temps eu l'occasion de lire les déboire d'un gars en Ax GTI qui n'a pas gardé cette association plus de quelques jours avant de se voir contrôlé par les forces de l'ordre et devoir mettre des plaques SIV au gout du jour... Mais là, c'était vraiment pas de chance pour lui, c'est rare. Dans mon cas, malgré une date d'achat en 2008 ma seconde Ax, j'avais envie comme toi de lui mettre une plaque noire qui lui collait mieux. La chance que j'ai eu est d'habiter le seul département d'IDF jamais arrivé au format 3 lettres dans l'ancien système (ZV avant le passage au SIV il me semble) alors que les autresy était depuis bien longtemps et avec l'addition du modèle laisse le doute plané auprès des policiers qui ne m'ont jamais contrôlé. Pour ne pas avoir à discuter avec le contrôleur, je met des plaques blanches au CT. Moralité, c'est pas bien mais je te dirais "pas vu, pas pris" et globalement les plus souvent les policiers ou gendarmes ne sont pas attirés par ça sauf vraiment si ces plaques sont sur une voiture qui respire le neuf. Pour ma part, vous remarquerez le vis que j'ai eu de même attendre la série ZL qui correspond à l'Ax Sport dans le type ZA des Ax http://i62.servimg.com/u/f62/09/02/85/34/autocs11.jpg

C'est vrai que dès le début de lecture de ton sujet, j'ai pensé à la distri' mais une casse. En espérant que soupapes et pistons ne se soient pas fait la bise, ton garagiste te dira si le recalage de la courroie pourra permettre à ton TU1JP de continuer sa route ou non.

Attention, elles saturent assez vite concernant le nombre de caractères apparemment. Je suis pas vraiment intime avec le personnel de la sous-préf de Morlaix (29) mais j'ai eu droit à un amical "Christ" au lieu de Christophe en bout de ligne apparaissant en 2nd sur la CG de notre Sandero. 10 + 8 lettres pour Mme et 12 + 11 pour moi, ça passe pas

Z'étais zélés pour les dernières dis-donc! Pour en avoir démontés plus d'un, je n'ai jamai rencontré ce problème; même sur des volants d'origine en place depuis 1/4 de siècle... Ciao l'écrou de 19, succession de petits coups rapide droit/gauche , tirage vers soi avec des mouvements droite/gauche et hop! Surprenant que la série de la tienne ai bénéficié de ce traitement, prenaient moins de précaution à Aulnay on dirait.

Est-ce que ton garagiste à tester en mettant ton circuit de refroidissement sous pression voir si ce n'est pas une bête fuite tout simplement? (ce genre de fuite ne se voient que circuit sous pression quand le moteur est chaud pas ou trop peu à l'arrêt) Avec l'âge des durites + l'acidité du LDR usé + la chaleur moteur, elles souffrent à la longue les pôv'...

Clair,gros kilométrage obligés pour partir en vacances rien que pour sortir du fond du cul de sac et juste quitter la région + pour peu que tu es de la route quotidienne pour le travail; ça va vite. Il me semblait bien aussi que tu avais dut faire une erreur quelques part, vu que tes 2 sujets ouverts disent à peu prêt la même chose

Impressionant, quasi la distance Terre/Lune. Merci pour ce témoignage sur la durée de vie de ce bloc, découverte pour ceux qui comme moi n'ont pas un amis taxi ou VRP... J'étais septique à son arrivée ne jurant pour ma part que pas les bons vieux atmo comme celui de feu ma Clio qui nous avait lâché à 306MKm (n'y vois aucun signe;) le bloc tourné au top, c'est la boite qui est morte sur l'autoroute de l'Est )

Degemer mat brezhoneg ou bienvenu bretonne au choix (Originaire de Morlaix ) Tu ouvres ton sujet sur cette section, tu comptes t'orienter vers une C2 "finition sportive" pour lui succéder? Attention sur ce modèle, la VTR est une boite auto d'office essence ou mazout. Pour une version boite mécanique, se serait plus une VTS mais essence seulement. Le diesel dispo' dessus est le même 1.4HDI 70cv que celui qui anime ta Xsara actuelle.

Pense aussi que l'hiver a été long même dans les Bouches du Rhône et que le starter automatique aux démarrages fait monté la moyenne . Sinon, ta conso' n'est pas non plus extraordinaire, c'est une VTS je te rappel pas une C2 1.1 ou 1.4D Possible aussi que l'arrivée d'air en plus grande quantité avec l'admission dynamique (même montée à l'arrache) fasse que le calculateur décrète une plus grosse quantité d'essence injectée pour équilibrer.

Ha! Rentré pour juste dire +1; m'a coupé l'herbe sous l'pied citron63

Je n'ai plus en tête leur dimension sur C2 mais, peu de chance que tes disques + étriers prévus pour avoir la place dans du 14 ou 15" sur C2 entre dans du 13" tout simplement

Monte non conforme, circonférence n'entrant pas dans la tolérance admise pour ta C2. Ecart vitesse réelle/compteur de l'ordre de 5km à 120km/h. (tape "comparateur monte pneumatique" sur ton moteur de recherche pour plus de précision)

Pour la p'tite histoire à ceux qui passeront par là, ce sont 2 C3 II 1.4 HDI commerciale.

4/5ans ou 100Mkm pour être bien.

Alors, elle est tombée cette boite finalement? Je n'ai pas lu que tu avais bien dégagé le démarreur sinon.

Etonnant, c'est vrai mais pas inédit. Sur ma 106 (moteur TU1JP présent sur C2) 96MKm à l'achat; pareil la courroie était récente mais; en changeant la pompe à eau + la courroie, une petite fuite au niveau inférieure de son joint était visible par une petite trace couleur calcaire. Mais seulement au démontage rien de visible avant. C'est un loterie de ne pas le faire en même temps exactement comme de démonter une boite de vitesse pour changer une butée d'embrayage qui siffle sans changer le mécanisme et le disque qui lâchent 10Mkm plus tard et rebelotte pour le démontage...

Le système de mon pote était partie avec l'Ax à la casse après avoir rencontré une voiture qui avait prit un rond point à l'envers très tôt le matin... C'est un système pas très connu quand même, 1ère fois que j'en entant reparler depuis 12 ans et cet épisode.

A qui l'dis-tu! Regardes mon profil, pô un mazout qui traine... J'ai connu sur l'Ax 14 TZS d'un pote un système surement similaire à celui dont tu parles présent à l'achat; essayé 1 fois, étonnant je me rappel de voir la pédale bouger toute seule!!