fix_k
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L'ancien correspondant allemand de mon beau-père est un citroeniste convaincu (CX, XM et maintenant Xantia). Je me souviens de sa Xm phase1 2.0i à boîte automatique. En fait pour entrer et sortir de son garage souterrain, il faut mettre la voiture en suspension haute !!! Son fils roule en C5 (2.2 Hdi)
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Suite à ta signature marc71 , j'ai envie d'ajouter : LHM, pour nous, les hommes :-))
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Bon courage ! Au moins, il fait beau à Brest !
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Impressionnant cette restauration !
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même si la réglementation l'autorise à ne pas être attaché parce qu'absence de ceinture lors de l'homologation, (certaines DS ont 6 places réglementaires, trois sur chaque banquette), je ne sais pas si l'on peut se remettre psychologiquement après avoir vu une tête eclatée sur son pare-brise ou tableau de bord ! La sécurité routière avait fait un spot la-dessus, qui n'a pas duré, mais qui était très explicite.
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Mes enfants ont fait cela (à 2 ans) : petit cailloux dans la jante, coincés entre la jante et le disque de frein !!! Heureusement, je les ai vus faire et j'ai pu enlever les cailloux sans difficulté !
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Sur mon break, j'ai une ceinture à enrouleur deux points fixée dans les banquettes (2/3 1/3). Pour installer un troisième siège auto, il faut soit une ceinture enrouleur trois points, soit une ceinture deux points fixe ! Chez Citroen Saint Honoré à Versailles, ils m'ont ajouté une ceinture deux points fixe en la boulonnant sur les fixations de la banquette (pas les dossiers), c'est-à-dire par en dessous de la banquette : la boucle passe entre la banquette et le dossier, la serrure (où la ceinture se clique) passe entre les deux fractions de la banquett (en la déformant un peu). J'espère que je suis compréhensible.
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Il n'y a pas moyen de la récupérer en la repassant aux mines ?
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[quote name=iza pis j'aime bien coller une doudoune en virage à ceux qui me colle le derriere en ligne droite , merci la xm! Excellent ! déjà fait d'ailleurs avec une twingo en montée (et en descente) dans les 17 tournants près de la vallée de chevreuse (en allant vers guyancourt). Et c'est vrai que cela fait plaisir !!!
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Très instructives ces photos de PRV. Merci et bon courage !
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ne pas boire le LHM pour te consoler de la privation de Xm ! (je ne suis pas sûr que ta tuyauterie tienne).
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" Et les Xmistes du forum, le lhm ils aiment"
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Mais maintenant que nous avons un grand trafic (5.18m)... A chaque fois que l'on reprend la Xm, elle exprime sa satisfaction pour le confort. Elle trouve les commandes très agréables, mais elle a les genoux dans le tableau de bord pour conduire (le pédalier est loin). Bref, malgré l'achat du trafic, elle accepte que je garde la Xm et elle admet que son achat fut une très bonne affaire. Et mes enfants l'aiment bien aussi (c'est mieux que la Zx).
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242 000 km environ et je bouffe un peu d'huile.
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Est-ce homologué ? (pour l'assurance bien sûr).
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C'est un des plus beaux sites que je connaisse sur la Sm. Rien que l'affichage de l'heure avec la montre de la Sm, c'est top !
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Ce n'est pas le V8 Gordini qui a été dans les alpine A 220 conçues pour Le Mans qui a été à l'origine du V6 PRV ?
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Xm : 330 000 exemplaires dont 30 000 break 605 : 220 000 exemplaires. safrane : 300 000 exemplaires. Le plus étonnant : 150 000 Xm vendues les 18 premiers mois. Ah, si Calvet n'avait pas poussé pour la sortir si vite avant sa mise au point (connectique baclée), elle est sortie six mois trop tôt.
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^J'ajouterai que pour le même prix, je préfère un petit avion de tourisme ou un hélico !
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J'ai du mal à voir l'intérêt. Une 2 CV recèle bien plus d'ingéniosité et d'intelligence ! Certes, elle pousse et ensuite ?