languille

Ca sent le tig?

exact, il faudrait calculer le cout de revient sur la durée d'un ct.

bah c'est la première fois que j'essaie.....

Et encore la chaudiere a fioul tel qu'elle soit hdi, td ou autre...... je viens d'offrir 4 bougies a ma xantia, verdict en iridium c'est le prix de 2 pour poele a fioul.

alors juste pour voir et surtout essayer mon nouveau jouet ( Encore un grand merci a arena6) J'ai passer mes vielles depa au testiboule. Verdict sans appel, la gauche 41 bar au lieu de 55 et la droite 20 bars. Sur la seconde je m'en doutait vu le jet d'lhm quelle a fait une fois démontée.

Je déterre le sujet, mon plus grand remerciement a été de faire un heureux et.;;; un deuxième aujourd'hui!!! Le facteur est passé et m'a apporté le testiboule , le perso d'arena6, l’ultime assemblage. Je suis neamoins septique qu'arena6 arrette vraiment la xantia comme il l'a annoncé.... raz le bol on vends, par passion on y retourne... Mille merci encore a denis...

Non je n' ai repris de photos. J' ai demonte et remis au meme endroit sur la mienne. Si on a pas de multicouche a l' arriere je comprend mieux pourquoi je trouve l' amortissement bizzar.

Bien vu je n'avais pas fait attention, les ar c'est bien des multi mais pas les avants. Quoiqu'il en soit elles sont du 25 janvier 2011 et fonctionnent parfaitement. Je les passerai au testiboule pour voir. Ce matin j'ai fait le bocal lhm et les filtres c'est tout de suite mieux.

Je viens de lire le sujet sur le forum 605. Pourquoi personne ne parle du clapet anti-flashback? C'est quand même moins cher qu'une boite a air. J'ai eu des systèmes aspiré et jamais aucun soucis de flaschback, une mécanique correctement réglée et un système gpl entretenu ne donne pas ce genre de résultat. Pour avoir roulé pas mal en gpl, je me suis posé la question gpl ou e85? L'e85 a mon sens est plus rentable meme en commandant les pieces gpl directement en pologne. Le gpl est a 79 cts le litre, l'e85 57. Le ct gpl est plus cher. Pour les interressés je prenait mes pieces sur drypa. https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=pl&sp=nmt4&u=http://www.drypa.pl/&usg=ALkJrhjHpKwnvty4W1_hl6ohIIxJh7N5DA et si je ne trouve pas les pièces détachées de certains vapodetendeur ici je les prends sur nagaz24. En budget moyen pour refaire une installation complète en changeant les tuyaux, cuve vapo, électrovanne il faut compter 500/700 euros.

Je continue, changement des spheres avant, les 3 par des multicouches, les anciennes étaient de marque depa, truc que je ne connais pas c'est vendu 36.20 euros la piece. Vidange lhm et hydraurinçage, il me faudra faire les 3 spheres arrire et le nettoyage du fltre. J'ai trouvé mon bonheur a la casse; une donneuse complète sans une rayure affichant 42 000 kms, le mec s'est acheté un scenic dci neuf. j'ai prélevé tous les retours, les dômes, verrins, les 6 sphères, le doseur, pompe hp, conjoncteur, les correcteurs, la pompe hp, le ventillo de chauffage et la commande. J'ai aussi pris la ligne complète.

Alors j'ai commencé la vrai inspection, le catalyseur ou plutôt le coude de descente touche généreusement le berceau. Le silencieux force sur la barre anti roulis ar. J'ai localisé ma fuite sur le retour de vérin avant c'était la durite qui était emboitée seulement de 2/3 millimétres dans la durite rigide. Elle est très longue a monter ou descendre j'ai tente une purge et c'est pire que ce que je pensait: les butées d'essieu: et mon fidèle assistant pour appuyer sur la pédale de frein qui a l'avantage de ne jamais se plaindre, d’être toujours partant et disponible contrairement a madame:

Entre brives et perigeux.

Tu as essayé d’exciter ton démarreur avec un tournevis quand il ne se lance pas? Tu peux aussi lui taper dessus , a mon avis c'est uniquement lui qui grippe. Un démontage/ contrôle/nettoyage et graissage devrait arranger le problème.

Bon tu as 1 heure de route si tu roule bien. je descend une semaine du 23 au 29 octobre

Salut tout seul! Tu est de quel coin en dordogne? Je connais un passionné super sympas qui refuse rarement de donner un coup de main qui réside par la.

bon je commence a regarder les differents défauts. Le silencieux était de travers et beaucoup trop bas. Je pensait a un ou deux silents blocs. En effet deux hs mais ce n'est pas tout, un morceau de l'echappement est trop court de.................. 10 cm! Trois solutions s'offrent a moi je cherche quel morceau n'est pas adapté au véhicule et je n'en change q'un. Je change tout par du neuf. Je coupe et je rallonge en soudant un bout. Les pieces installées sont de marque veneporte, la qualité a l'r douteuse et fragile, pourtant c'est quasi neuf. Pour vous donner une idée j'écarte et tord les colliers de serrage a la main sans forcer.

J' ai eu les deux hydractive et 6 boules en ph2. Avec une 6 en forme c' est a dire en parfait etat hydraulique on passe deja au dessus des limitations autorisees. Sinon c' est nettement plus confortable en non hydractive.

Oui grise en ph2. Sur lbc je ne sais pas si elle y est passee. Pour ce qui est de l' exclusive elle est hydractive donc des soucis en plus qu' une 6 boules. Donc ma vision de la chose est quitte pour des soucis en plus autant prendre une activa.

On m' avais proposer une exclusive 2.0 16 v bva , 122 000 avec fuite hydro pour 200 euros. J' ai refuse car j' ai deja 4 vehicules je pense a toi.. La prochainne

Et si tu debranche le calculateur abs il se passe quoi?

A défaut de valise comme thermomètre j'ai fait simple, un truc a 10 euros a sonde filaire déportée que je "colle " sur le carter de bva avec de la pate a poster. exemple https://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/horloge-lcd-blanc-numerique-temperature-humidite-c/f-11704-joy0889577011394.html ensuite il te faut une passoire a maille très fine pour filtrer l’huile et vérifier si tu trouve des particules métallique et un verre mesureur pour ré-injecter la même quantité d’huile + 10 cl que tu as retiré. Avant de vidanger assure toi de pouvoir remplir la boite, avant d'ouvrir le bouchon de remplissage c'est karcher et compresseur, la moindre poussière dedans peut tout mettre en vrac. Souvent on trouve des traces de clé sur le bouchon a débordement de niveau (essentiellement l'écrou de 27) ce qui est indicateur d'une précédente vidange.

un peu de doc, pour la xantia c'est identique sauf l’huile utilisée, il te faut de l'atf couleur miel. commence a la page 36, avant c'est pour les boites meca. la dépose repose du dh commence page 45. tu as ainsi les couples de serrages et accessoirement une idée de ce qui t'attends. http://www.web-automobile.com/pdf/MR370SCENIC2.pdf

J'ai usé 3 al4/dpo, alors la première achetée a 120 000 km revendue a 295 000, aucun soucis de fonctionnement, vendue juste parce que madame voulais autre chose comme véhicule, une autre reccuperer a 250 000 et ferraillé a 300 000 aucun dysfonctionnement,. je m'en suis séparer suite au vol de la clé antivol des jantes et pas envie de me prendre la tête avec ça. La troisième j'ai eu un problème de cmf qui entrainait un changement aléatoire des vitesses. a 130 parfois elle repasser en 3.Le problème fut réglé avec un changement de la pièce par une occasion. Pour les électrovannes ce sont les premières années de l'al4/dpo qui sont touchées, la modification a ete faite en usine vers 1998 ( de mémoire, je verifirai). A froid la sensation de patinage est normal mais sans accoups. Je trouve ma xantia et son al4 plus nerveuse et réactive que la lag 3 et sa bva6 a double embrayage qui est pourtant plus puissante. Pour la vidange rien de plus simple, juste de la méthode, minutie et précision dans la mesure d’huile.

Eh bien je viens de ramener un collegue qui est tombe en panne avec son truc a credit ( clio neuve avec option a plus de 10 000 euros) Il fut etonne qu'a 130/140 on ne sente ppas les ondulation de la route.Du coup il trouve ma " vielle" bien mais moche.

Je comprends. J' etait comme toi ca me manquait. J' ai pourtant deux vehicule de moins de 10 ans mais c' est pas pareils. Mes collegues de travail me trouvent bizzare de rouler avec "une veille voiture de vieux " comme ils disent.