languille

Bon des nouvelles, je le ressort depuis peu. Depuis le 26 juin je l'avais laissé de coté au profit d'une xantia bva. Mais la j'ai pas mal de petits travaux dans la maison a faire. Je l'ai emmené dans l'état au ct et c'est sans surprise que j'ai été recalé pour le retro droit hs et le feu arg cassé. Mardi je vais chercher tout ce qu'il me faut ou presque c'est a dire une poignée de porte intérieur une commande de ventilation une antenne radio et son support un cendrier Un lot deux feu ar un lot de deux retro état neuf et les pares choc et ailes avant suivant le tarif.

Bon si tu veux gagner du temps et éventuellement de l'argent, dis nous dans quel coin tu habite, il y a peut être l'un d'entre nous pas très loin. Ok tu nettoie ton débitmètre ça refonctionne, mais au deuxième nettoyage il était comment visuellement? Gras? poussiéreux? J'en ai nettoyé début octobre, un coup de nettoyant frein dans les deux sens, on laisse sécher et on remonte. même pas de coton tige. 4000 kms plus tard ras, tout vas bien. Celui ci était gras visuellement, l'auto a 310 000 d'origine. (une xantia hdi 90)

Je suis a 100% sur la xantia avec pour seule modif un régulateur de pression a 4bars, je roule tous les jours avec sans soucis.

Je vais suivre avec interet. Tu le passe a l'e85?

Il y en a une vers agen . Cela fait donc 3 connue en france.

Part sur 4000, a 2500 tu as un 1.9d avec quasi 200 000. Le 2.0 hdi est en effet le plus recherché, pas de volant moteur bimasse contrairement au 1.6.

A la vue de ta présentation dans la rubrique dédiée, je pense que tous présent ici te conseilleront feu rouge ou sud auto.......

Bah tout simplement les bougies de préchauffage. Sur mon partner hdi elles sont cuites en ce moment je préchauffe 3/3 fois. Il n'y a pas de voyant donc c'est a "l’appréciation"

Je N'ai pas tout relu mais as tu rempli le vase et demarre vase ouvert? Si oui il y a t'il des bulles qui remontes dans le vase?

Le vase hs est régulier sur certains modèles, sur les 2.1 td12 c'est habituel, il se sépare entre les 2 demi coque a la soudure a chaud. Le seul que j'ai vu fendre était sur un espace 2 2.2 ess. Sur les hdi je n'en ai pas encore vu.

Et pour les remettre on met le silent bloc au congel pour qu'il se retracte et le support au four pour qu'il se dilate, ca aide un peu. Pour les triangle je les brule en faisant un feu dans le jardin, aprés ca vient tout seul.

Alors, vendu ou pas?

Alors dessous de la boite, on voit le bouchon de vidange et mise à niveau. On voit aussi 2 "ronds", deux "bouchons" qui sont en fait le passage pour les pistons de frein, en cas de souci on peut donc changer les deux pistons de ces deux freins . En fait il y a une arrivée d'huile qui pousse le piston vers le haut dans le sens contraire du ressort, ce piston vient, avec sa pointe, écraser un frein de type "sangle" et embrayer le rapport. Ensuite les électrovannes il y en a deux, une pour le pontage, une pour la pression, pour 80 euros tu as les deux, normalement identique mais il y a une lettre différente sur chacune d'elle. Et voici la doc: commence a la page 36, avant c'est pour les boites meca. la dépose repose du dh commence page 45. tu as ainsi les couples de serrages et accessoirement une idée de ce qui t'attends. http://www.web-automobile.com/pdf/MR370SCENIC2.pdf Si toutefois ce n'est pas asser complet pour toi, fait le savoir, j'e doit avoir d'autres fichiers traitant le sujet. De memoire il y a un filtre a l'entrée du dh et l'autre filtre il faut ouvrir la boite.

alors des nouvelles, demain je fait les correcteurs. Non pas que ça fonctionne mal c'est en préventif. La mémère affiche aujourd'hui 161700 kms,. aucuns soucis a l'e85 avec le regul 4b. Ma bobine d'allumage prends l'humidité, c('est prévus vers le 2 novembre. Je vais profiter de l'ouverture du circuit lhm pour virer l'hydraurinçace et remettre du lhm.

Pour le mini tableau de bord tu doit avoir une ampoule de grillé. Ca se démonte très facilement. Pour le reste rantanplan a raison ton faisceau sous le volant est en cause, tu démonte tout les plastiques pour une inspection, rien de compliqué. Pour ton voyant moteur passe le a la valise pour recuperer le code ( surement en erreur suite au problème de masse) et efface le.

Alors pour compléter ce que dit ggt le ds150 ne passe pas ou aléatoirement même avec la meilleure version de wow. le fameux ds150 passe en revanche sur les xm ph1 tct.

Pour Caloukiff pour supprimer un problème de masse tu prends une pince de démarrage et tu la met sur le moins de la batterie et l'autre bout sur le bloc moteur( sur le crochet de levage ca va bien) tu ferme le capot et tu roule. Si le problème disparait c'est que tu as trouvé.

C'est quasi sur la bobine.

Alors pour l'acces a la pompe a essence/puits de jauge je n'ai pas vu d’aces sur le mien.J'en ai fait un a la scie cloche et mis une protection caoutchouc prise en casse. Le régulateur de pression se détaille. https://www.auto-doc.fr/bosch/677336?grmk=1&gclid=Cj0KCQjwx8fOBRD7ARIsAPVq-Nl3Zyp2w2mbK4OfuIixoaUGfiGnZ8t-yKMUiJdJ5svzNzKImWSeP3QaAo0HEALw_wcB Si tu met un regul 4 bars tu pourra rouler indifféremment a l'e85 ou au sp95/98

chez moi l'e85 c'est 0.57....... le choix s'est imposé......

J'avais eu un cas de bouteille foireuse sur de l'acetylene, le joint entre le robinet et la bouteille était pourri, ça sentait dans le camion.......

Moi non je n'avais pas d’huile dans le cata. Mais il s'était bien bouché avec la belle fumée noire, en échappement libre l'auto tournait parfaitement et dès que je rebrancher la ligne c'était fumée noire et un manque de puissance. On avais l'impression d'avoir 100/110 cv au lieu des 150. J'ai pulvérisé deux bombes de nettoyant frein en sens contraire de l'évacuation des gaz et un bon rinçage au karcher. L'auto roule toujours, elle a fait 40 000 kms depuis.

Il faut tomber le cardan droit. la boite doit etre 6 vitesses soit ref pk6 pas besoin de vidanger.

Sissi, on peut faire mieux supprimer les faiblesses du gt9 soit coussinet de bielle et joint de culasse renforcer, et la, c'est enfin fiable.

J'ai fait la meme sur laguna 2 2.2 dci 150. casse turbo et emballement moteur c'était ma femme seule dans l'auto, elle l'a calé, ça a redémarrer sans claquage. Donc au programme démontage du collecteur d'admission, nettoyage et remontage. Il est a noté qu'il a tendance a se soulever du coté des injo. Une petite modif consistant a rajouter des écrous sur les brides d'injecteurs bloque le fameux collecteur plastoc. Ensuite c'est démontage et nettoyage de l'egr, de l'échangeur ( sur le mien j'ai sortit pas loin de 2 litres d’huile), et du cata. Je ne l'avais pas fait et du coup elle fumait noir et manquait de puissance. Du coup il me reste une pochette de joint de turbo ref 77 01 471 140. Si ca te dit je t'en fait cadeau, je te l’envoi par la poste.