bouvreuil

Bonjour, Çà arrangerai "peu être" votre problème, en tous les cas, cela ne fera que du bien à votre BVA. Voir ici : http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144613

Merci pour les réponses. Effectivement, le voiture redescend un peu lorsque je verrouille. J'ai fait aussi le test en restant à l'intérieur, verrouillage-déverrouillage, ouverture et fermeture de la porte conducteur et là, le compresseur ne se met pas en route. Ceci dit, il me semble bien qu'avant, le compresseur se mettait en route le matin pour corriger une fois l'assiette et ensuite, il ne se mettait plus en route de la journée (à moins d'avoir des passagers ou chargé le coffre)... mais peut être que c'est ma mémoire qui flanche cette fois ! Merci en bon weekend

Bonjour tout le monde, Le compresseur de ma C4 Picasso commençait à se mettre de plus en plus souvent en marche et vu son âge (7 ans et 100 000 kms) j'en ai déduit qu'il était temps de changer les "fameux" boudins. Opération très rapide (30 mn) et très facile grâce aux photos et commentaires du forum, merci ! Commandé à Lorient (en promo actuellement), reçu le lendemain et monté dans la foulée. Ce matin, la voiture est restée à la même hauteur... Bon weekend à tous.

La commande au niveau conducteur (le levier) est électrique, les commandes sont envoyées vers le boitier de gestion de la BVA (électronique) et le reste est hydraulique. J'ai aussi quelques fois un bruit lorsque la voiture est "bloquée" en position P (légère pente) et que l'on passe en R ou D... c'est normal, la voiture est en appuie sur la position Parking (sans mettre le frein à main). A froid, j'ai aussi un léger à coup au premier démarrage... rien de d'anormal à mon avis mais sans avoir entendu "ton bruit", je ne pourrais dire si c'est le même !

Bonsoir, Je n'ai pas eu jusqu'à ce jour de problème avec ma BVA. (C4P5 2.0L 138ch BVA). Avant de commencer à incriminer une pièce de cette BVA (qui sont très robustes, de marque AISIN construites au Japon montées aussi sur les Renault donc presque toutes les marques françaises...) je te conseillerai de faire au moins une vidange avec l'huile spéciale pour ce modèle. S'il n'y a jamais eu de vidange faite au moins à 100 000 kms, c'est à faire. Je te donne le lien du tuto que j'avais fait à l'époque pour y arriver. http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144613 Il faut être un peu bricoleur mais cela ne pose pas de gros problème. Si le problème persiste, il faudra la faire contrôler chez un spécialiste... Bon courage !

Bonjour à tous, De retour sur les modifs de mon Pic... car je trouve (depuis toujours) que les clignotants avants ne sont pas très puissants sur le C4 Picasso. J'avais déjà changé mes ampoules de clignotant avant par des Leds mais cela restait un peu faible surtout pour les autres usagers lorsque vous êtes dans un rond point par exemple. J'ai donc acheté une bande à Leds orange pour "tester" et je suis assez satisfait du résultat, c'est pourquoi je voulais partager avec vous ce petit tuto pour ceux qui seraient intéressés par cette modif. Voici le vendeur chez qui j'ai acheté les bandes à Leds (50cm de Led SMD 5050) : (on peut aussi en trouver ailleurs) http://www.vega-automoto.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=12651766 http://i57.servimg.com/u/f57/13/03/71/86/bande_10.jpg Ensuite, il faut démonter le par-chocs et démonter les phares. (voir les tutos du forum) J'ai consulté pas mal le Web pour trouver une astuce pour insérer mes bandes à Leds mais je n'ai rien trouvé de très "concluant". Je n'ai pas voulu enlever les globe en plexiglas des phares car trop risqué et vu le prix d'un phare au Xénon... et puis je voulais aussi une solution démontable au cas ou il faudrait revenir en configuration d'origine. Voici donc la solution à laquelle j'ai opté sans trop de modifications. (un trou dans chaque phare) Avec un fer à souder, j'ai fait un trou sur le coté intérieur du phare (2x1 cm environ) pour faire glisser ma bande à Leds (voir les photos) Pourquoi un fer à souder? Facilité à fondre le plastique et surtout pas de poussière à l'intérieur du phare... si cela avait été fait à la perceuse ou meuleuse) Temps pour faire un trou = 2 minutes max. Il reste un morceau de bande à Leds à l'extérieur du phare. J'ai volontairement pas voulu couper cette bande (possibilité de la couper) pour quelle reste étanche mais surtout pour pouvoir la retirer facilement en la tirant par le bout qui ressort. Ce bout (de 5cm à peine) est caché par la calandre. http://i57.servimg.com/u/f57/13/03/71/86/fer_so10.jpg http://i57.servimg.com/u/f57/13/03/71/86/bande_11.jpg http://i57.servimg.com/u/f57/13/03/71/86/bande_12.jpg Essai d'allumage : http://i57.servimg.com/u/f57/13/03/71/86/bande_13.jpg Photo du câblage: Les fils de la bande à Leds sont insérés par un petit trou dans le phare et seront connectés en parallèle de la lampe des clignotants d'origine. Ensuite, étanchéifier l'ensemble avec du joint silicone. (très important si vous ne voulez pas de fuite d'eau) http://i57.servimg.com/u/f57/13/03/71/86/cablag10.jpg Voici le résultat final après remontage. http://i57.servimg.com/u/f57/13/03/71/86/fin10.jpg A noter que j'ai enlevé la lampe à Leds et ma résistance (voir en début de topic) pour remettre la lampe d'origine. Ceci pour deux raisons, j'ai maintenant la bande à Leds + la lampe d'origine (pour l'anti-erreur) qui s'allume lorsque je mets les clignotants cela à pour résultat : allumage instantané de la bande à Leds + renforcement de l'éclairage du clignotant avec la lampe d'origine. Voilà pour les explications, une petite vidéo pour vous montrer le résultat ici : http://www.youtube.com/watch?v=kILWEikS00I&feature=youtu.be

Effectivement, le mien de juin 2007 n'était pas MP3. J'ai racheté un RD4 MP3 sur 'leb.." et ensuite il a fallut le télécoder. L'avantage avec le "poste" d'origine, on ne perd aucune fonction (affichage et commande au volant)

Tu as raison, il y a des leds à bas prix de mauvaise qualité et qui finissent par clignoter toutes seules ou même à ne plus fonctionner du tout... (c'est le cas des petites leds bombées à pas cher) Les lampes leds que j'ai installé (voir la photo du feu arrière sur la C4) étaient montées depuis 3 ans sur ma Laguna de 2003 et je l'ai récupérées pour les re-monter sur la C4... elles fonctionnent toujours et pas une trace d’oxydation. Il faut mettre le prix si l'on espère avoir un peu de qualité...

bradsena a très bien expliqué le phénomène. C'est vrai, j'avais oublié de vous en parler, j'ai aussi testé les leds blanches et elles ne sont pas performantes lorsqu'elles sont derrière un écran de couleur orange ou rouge. C'est le "jour et la nuit" si l'on peut dire, entre une lampe à leds blanche et une lampe à leds rouge de même puissance derrière un feu de couleur rouge (ou orange pour leds oranges) ! La règle d'or pour choisir ses lampes à leds : 1) Choisir le bon culot 2) Vérifier les dimensions car toutes ne passent pas par le trou du feu d'origine 3) Essayer de choisir les plus lumineuses (le plus de leds) 4) Choisir la couleur en fonction: blanc si le feu est transparent, rouge si le feu est rouge (même si l'ampoule d'origine est transparente) et orange pour les clignotants (là aussi, même si l'ampoule d'origine est transparente) Mes lampes blanches de clignotant que j'ai monté, ne vont pas pour la couleur. Elle donne une couleur orange bleutée et assez faible... déjà que le clignotant avant du C4 pic n'est pas très lumineux d'origine... Je vais prendre ce modèle : (elle ne sont pas anti-erreur mais nous avons nos résistances et elles sont aussi beaucoup moins chères!) http://www.ebay.com/itm/2x-AMBER-13-SMD-5050-120-BAY9s-H21W-LED-Lights-Bulbs-/251081607426 Pour mes autres modèles de lampes (clignotant orange et stop/veilleuses en rouge) voici celles que j'ai et je peux vous dire qu'elle éclairent aussi bien que les lampes d'origine : http://cgi.ebay.fr/2pcs-BAY15D-1157-13W-High-Power-LED-Red-Stop-Tail-Bulb-/200866413037?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item2ec49239ed#ht_1095wt_1344 http://cgi.ebay.fr/2pcs-BAU15S-13W-Power-LED-Amber-Turn-Indicator-Bulbs-/200864332986?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item2ec4727cba#ht_1029wt_1139

Ne pas confondre la résistance en Ohm et la puissance dissipée ou absorbée par cette même résistance exprimée en Watt Pour remplacer une lampe de 21 Watts en 12 volt, il faut une résistance de 6,8 Ohms. La résistance d'une lampe en 5 Watts est plus grande de l'ordre de 30 Ohms. (une 100 Ohms passe aussi pour L'ODB) J'ai oublié de parler des veilleuses avant, on trouve ces veilleuses anti-erreur en vente et il y a déjà un sujet ici : http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2232581#post2232581

Bonjour à tous, Je viens partager ici mes essais et les modifications que j'ai faites sur mon C4 Picasso. J'ai changé toutes mes lampes à incandescence par des lampes à leds. Ce montage est purement esthétique et n’est pas fait pour baisser la consommation d’électricité (même conso qu’avec vos lampes d’origine) ni pour la sauvegarde de la planète. Si vous n'avez pas de détection "lampes grillées" gérée par l'ODB (ordinateur de bord) il vous suffira de remplacer tout simplement toutes vos lampes à l'exception des clignotants pour lesquels vous devrez suivre la procédure qui suit. Pour les propriétaires de C4P5 avec détection des lampes grillées, il va falloir faire croire au BSI que les lampes sont toujours présentes en les substituant par des résistances. Comme chacun le sait, les lampes à leds consomment très peu et ne peuvent remplacer une lampe à incandescence au niveau de la puissance dissipée. Une lampe de 21 watts consommera (21w/12v) 1,75 ampère. La tension de la batterie avec moteur en fonctionnement est de 14 volts (14,4 volts pour être précis) mais il faut prendre la valeur de 12 volts pour ne pas avoir d’erreur même moteur arrêté. Pour substituer cette lampe par une résistance, voici le calcul : 12v / 1,75A = 6,8 ohms Pour la puissance de la résistance, mieux vaut doubler et choisir du 50 watts (puissance dissipée) avec un meilleur refroidissement sachant que les clignotants ne fonctionnent jamais à feu fixe mais une fois toutes les secondes (c’est bête à dire mais l’échauffement est moindre). Pour les feux stop, c’est pareil, ils ne sont allumés quelques secondes à quelques minutes maximum. Pour les veilleuses, j’ai fait plusieurs essais et une résistance de 100 ohms ne déclenche pas l’ODB. Si l’on met une résistance de 30 ohms environ comme prévu par le calcul (5w/12v=0,42A 12/0,42A=28,5 ohms) même en version 25 watts dissipés, elle chauffe car ce sont des lampes qui peuvent rester allumées pendant des heures. En prenant une 100 ohms, pas de déclenchement ODB ni de surchauffe. Voici le type de résistance en 50w : http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/resist10.jpg Tout cela est un peu technique, c’est pour cela que je vous expose mon montage qui fonctionne sans surchauffe et sans alerte ODB. Voici le schéma très simple de la modification que l'on va faire pour chaque lampe : http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/montag10.jpg Pour débuter, il faut un minimum de connaissance en électricité et quelques outils : Pince coupante, dénude-fil, testeur ou lampe test, éventuellement fer à souder et quelques petits outils pour démonter les garnitures. Voici d'abord un lien vers un fichier PDF avec la liste des lampes, leurs culots et leurs affectations sur le C4. https://docs.google.com/file/d/0B90d6yWOCqFCb3M1dEJPNzE1cms/edit Cela vous aidera pour acheter les bonnes lampes et surtout attention au culots ! Je ne vous donne pas de lien pour acheter ces lampes à leds, je crois que vous en trouverez un peu partout... pour les résistances, c'est pareil, il existe moult revendeurs (conrad par exemple) On commence par les clignotants avant : La lampe d'origine : http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/avant_11.jpg http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/avant_12.jpg Ici, c'est simple il n'y a que deux fils, et la résistance n'a pas de polarité donc on branche dans un sens ou dans l'autre. Chacun choisira son mode de connexion de la résistance soit par cosses ou soit comme je l'ai fait par soudure directement sur les fils d'origine en prenant soins de bien isoler les fils lorsque c'est fini. http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/avant_13.jpg Ensuite on fixe la résistance soit avec du double-faces ou un collier plastique. Pour l'arrière, c'est un peu plus compliqué car il faut mettre des résistances sur le fil du clignotant mais aussi sur le feu stop et le feu des veilleuses. Comme nous l'avons vu plus haut, il nous faut 2 résistances 6,8 ohms 50w et une autre de 100 ohms 25w. A l'aide du testeur, vous trouverez facilement les fils concernant chaque lampe et comme pour l'avant, vous connecterez les résistances par cosses ou soudures. Voici les 3 résistances de l'arrière : http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/ar_0110.jpg http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/ar_0210.jpg http://i12.servimg.com/u/f12/13/03/71/86/ar_0310.jpg Toujours bien veiller à l'isolement des partie métalliques du montage pour éviter les court-circuits. Voilà, j'ai surement oublié certains détails... n'hésitez pas à commenter (seulement sur la partie technique svp)

bradsena a raison, Le feu arrière n'est pas multiplexé et j'en sais quelque chose car j'ai remplacé mes ampoules par des lampes à leds. Il y a bien une masse, 1 + veilleuse, 1+ stop et 1 + clignotant. cela fait donc 4 fils sur le connecteur du feu arrière qui se dirige vers l'avant...(pas d'électronique dans le feu lui-même) J'avais aussi un faux contact au niveau du feu arrière gauche et un petit coup de bombe à contacts sur le connecteur a résolu mon problème...

Pour les lampes à LED, choisir les modèles "sans erreur ODB" pour ceux dont le véhicule est doté de la surveillance des lampes grillées ! Je n'y avais pas pensé lors de mon premier achat !

et ce n'est pas de l'alcantara...

Perso, j'ai aussi un 138ch en BVA et je fais 7.0l/100. Pas d'autoroute. On peut gagner énormément en consommation avec cette boite auto en ayant le pied léger... Autre chose : en ayant fait le plein 2 à 3 fois consécutives avec du GO "haut de gamme" (genre Total Excellium avec ses additifs) je pense aussi que ça a décrassé mon moteur... j'ai gagné minimum 0,5 litres.

Très intéressant et très instructif ! Prix du boudin = 178 euros TTC. (sans réduc)

La valise LEXIA ne détectera rien du tout tant que le contact ne sera pas mis et les voyants allumés... et donc tant que le BSI ne sera pas sous tension 12v. Si tu n'a pas de contact, vérifier déjà l'alimentation... :violon:

Peut être, tout bêtement une cosse de batterie mal serrée... ou le câble de masse qui relie le moteur/boîte...

Vérifier si la boîte est grasse car il se peut qu'il y ai une fuite... Normalement, la boîte doit être "sèche" et donc étanche.

Je ne pense pas que cela se loue car les gens qui les possèdent préfèrent travailler directement avec que de laisser une personne "non compétente" (je ne veux blesser personne) faire une fausse manip... Le mieux se serait de trouver quelqu'un dans votre région qui en possède un et qui veuille bien venir vous aider.

Bonjour, Il serait bon de vérifier le niveau d'huile de boite à l'aide du tuto donné un peu plus haut... Ce n'est pas très compliqué à part d'avoir le Lexia...

Je te conseille d'utiliser ou te faire prêter un Lexia car sans être à la bonne température il y a peut être un risque de ne pas avoir la quantité préconisée dans la boîte... (un peu plus ou un peu moins en fonction de la dilatation du liquide). Avis des experts ?

Si ta voiture a + de 100 000 kms, il serait bon de faire une vidange de boîte. Même si le problème ne se situe pas là, ça enlèvera la partie BVA de la liste des causes probables et ça ne lui fera que du bien. Tu as un tuto ici : http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144613

oui, c'est bien 6325 G7 la référence de "l'éclaireur de seuil". J'en ai acheté un chez Citroën au prix de 6.36 euros.

Bonjour, Tu as encore la solution donnée avant avec un simple relais à double contacts... Là, pas d'électronique et montage simple !