exBX

On est deja hors sujet, mais il ne faut pas seulement raler! Les solutions ergonmiques chez Citroën reclament souvent un peu de temps d'adaptation par rapport aux autres marques, mais sont souvent mieux une fois que on est habituee.

Merci pour ces informations. Il sera interessant de savoir qui parmi la nouvelle groupe de direction ont une formation d'ingenieur et experience technique de developpement d'automobile, et qui viennent de la filiere vente et marketing.

J'aimerais bien voir la synthese de ces études de marché. On est en 2013, un sondage sur internet ou les forums est de loin la meilleure facon de interroger le marché. PC est un excellent plateforme pour faire cela, ou poir quoi pas sur citroen.com. D'ailleurs, les rumeurs de la mort de la suspension hydraulique sont peut-etre fausses. Les ameliorations du systeme sur la derniere C5 Cross Tourer, et les projets de developpement pour l'avenir laissent un certain espoir.

Tout a fait d'accord, la C4 II est pour moi une erreur totale d'investissement, la C4 I etait bien reussie, il faillait plutot faire une 2'ieme restylage et peaufiner le reste. Le cout d'un nouveau modele avec les changements des presses de carroserie etant tres eleve, il vaut mieux faire des voitures avec des lignes et un aerodynamisme qui se gardent bien, pour les produire plus longtemps. (La CX a reste en production pendant presque 15 ans.) En esperant que le cap nouveau sera tenu suffisement longtemps, et que ca soit rentable, tout en gardant un lien entre Citroen et DS et un option suspension hydro pour une partie de la gamme. Pour en revenir a la suspension hydraulique, vu que le developpement de cette technologie est largement amortie, il faudrait simplement la rentabiliser en facturant le prix coutant en option, et assurer une diffusion sufficement large sur plusieurs modeles de la gamme.

Chers moderateurs, je pense que les gens qui se donnent la peine de argumenter sur ce forum, se font des soucis pour Citroen et PSA, et essaye de donner leur avis afin de conserver l'ame de la marque, pour eviter que Citroen et PSA coulent completement. Il faut une vision du produit et garder un bon cap a long terme, et non pas changer le cap sans arret selon le vent venant des equipes marketing. Pour moi, il faut rester fidele aux valeurs et ADN de la marque, cela veut dire le confort de suspension et le style avantgardiste. En France Citroen est peut etre une marque generaliste, mais dans toute l'Europe de Nord, les gens qui achetent Citroen souhaitent en generale d'avoir une voiture non conformiste. Si l'offre devient trop comme les autres marques, autant acheter une Kia, ou pourquoi pas une Tesla model S? Une DS5, DS6 ou C5 III avec hydro, oui SVP. Pour la C4-Cactus, j'aimerais une version electrique.

Je ne pense pas que il faut comparer la Cactus avec la BX. La Cactus est plutot comparable avec la Visa, si on fait reference aux modeles de l'epoque, Sur ce point je suis d'accord avec le Provincal, le concept essentiel de Cactus et l'hydraulique ne vont pas bien ensemble. Par contre sur la DS4 et DS5, oui! Surtout la DS4 aurait merite la suspension hydraulique, en mode haute pour avoir la position actuelle, et en mode plus basse pour devenir un vrai coupe pour l'autoroute. Justement en plus de confort et stabilite en roulant a une vitesse eleve, un des atouts de la suspension hydraulique est le fait de pouvoir monter la garde au sol pour passer un chemin creux. Avec les suspensions pilotes que on trouve sur des autres marques, on n'a pas ces advantages. Personellement, je n'utilise presque jamais le bouton sport, sauf par vent de travers tres fort. Et la legende de la suspension hydro qui rends les enfants malade, j'en suis pas sur. Mes enfants etait plus malade dans ma Volvo V50 que dans la C5.

Un question excellent! J'ai roule Saab pendant des annees, et Saab est justement une autre marque qui a coule, car quand GM etait proprietaire, ils ont oblie le ADN de la marque, et essayet de faire des copies de la BMW serie 3 et Audi A4 sur des plateformes Opel, quand les clients Saab voulait une berline avec hayon et la charactere Saab. Il vaut mieux rester fidele a ses origines et d'etre fier de ses traditions. Pour Citroen, il s'agit de confort de la suspension hydraulique, et aussi une style avant-gardiste et aerodynamique, qui sort du lot. D'ailleurs, il y a des etudes qui montrent que 80 % des acheteurs potentiels de voitures se renseignent sur Internet avant de faire leur achat. Une grande partie regarde des forums comme PC, et les forums sont le meilleur facon pour les entreprises de dialoguer avec leur clients. Vu que les clients de Citroen souhaitent de garder l'hydraulique, il vaut mieux les ecouter!

Je pense que pas mal des gens aurait etre pret a payer pour l'option hydro. Si la C4 serie I l'avait, j'aurait en achete, au lieu de la Volvo V50 a l'epoque. Dans la gamme actuelle, j'aurait achete une DS4 ou DS5 avec un petit moteur et 1500+ pour l'option hydro plutot que la C5, car la C5 est trop grande. On peut acheter une Opel Astra avec l'option FlexRide, mais l'hydraulique de Citroen est nettement meilleur.

Il faudrait plutot comparer le Duster avec une vielle Xsara break. Pour moi, les Dacia sont comparables avec des voitures d'occassion de les annees 1990. L'avantage, est que il y a moins d'electronique! :-) Par contre, en cas d'accident, on est moins protege. En esperant que les prix de Cactus deviens assez competitifs. Au lancement, il ne faut pas s'attendre a des gros remises.

Le traitement des voitures au salon est assez dure, et si la Cactus est pris d'assaut par les visiteurs, c'est encore pire! Selon la Tribune de Geneve, l'interieur d'une voiture viellissent de 5 ans pendant le salon d'auto: http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/En-dix-jours-les-voitures-vieillissent-de-cinq-ans/story/24092797

J'avais vendu ma BX a l'epoque a quelqun qui faisat 1m98, il en etait content.

1.38 aurait etre encore mieux. La DS4 est trop haute a mon gout, il faut revenir a des voitures plus basses pour une meilleure aerodynamique.

Bravo Citroen! En esperant que les barres de toit sont en option, et que l'insonorisation et les sieges sont a l'hauteur. Les "airbumps" est une bonne idee, les carrosseries actuels sont trop vulnerables au quotidien.

Non. Mais des autres constructeurs sont capables de proposer comme option une suspension classique pilotée a travers leurs gammes, et avec l'Hydroactive 3, il est techniquement possible de le faire pour un surcout raisonnable par voiture. Il suffit de vouloir et ajouter un option au tarif corresponant. PSA est dans leur situation difficile surtout a cause de trop des changement de cap et manque de vision sur le produit lui meme, leurs voitures. Il me semble que vers 2000, PSA avec BMW etait parmi les constructeurs les plus rentables.

Tout a fait, et il faut savoir garder ses avantages. Par rapport au cout de developpement et industrialisation d'une nouvelle carroserie, avec les presses pour la tole etc, le cout d'adaptation de une option hydro sur toute la gamme est derisoire. Pour moi, il aurait fallu evoluer l'ancienne C4 et la C6, au lieu de faire 3 nouvelles carrosseries, pour la C4 II, DS4 et DS5.

La conso plus bas sur autoroute de la 2.2 auto par rapport a 2.0 auto est explique par la 6-ieme plus long sur la 2.2. Il me semble que avec la boite ZF 8 rapports, le moteur tourne a 1300 tours/minute a 130 km/h en BMW ou Jaguar. Pour moi, le rapport de 6'ieme de la C5 est une peu trop courte.

Jantes alu 16 pouces pour 82 Euros, effectivement c'est interessant pour la C5 II. Quel marque et ou peut on les trouver? Merci par l'avance!

Pour revenir au sujet, pour moi, une vraie Citroen est une voiture avec une carrosserie tres aerodynamique, avec une suspension molle et confortable, tout en gardent un tres bon tenue de route. Je m'attends de Citroen des solutions intelligents et innovateurs, different des autres constructeurs "mainstream". Des vraies Citroens du passe sont les DS, GS et CX, aussi le BX etait pas mal. La C4 de la premiere generation et la C5 actuelle ont encore quelques genes de Citroen. (La C4 actuelle a un excellent suspension, mais la carosserie est trop banale a mon gout.) Dommage que PSA n'ont pas garde le cap et evolue les BX et CX comme BMW ont fait avec leurs Serie 3 et 5, ou Audi avec 80/A4 ou 100/A6. Quand on a un bon produit, il faut le faire evoluer, et non pas changer completement et recommencer a 0! A l'epoque les voitures francaises etaient avancees point de vue conception, mais en retrait au niveau de qualite. Depuis, la qualite est ameliore, mais pourquoi on est tellement perdu au niveau de style et design? Il faut aussi garder le cap au niveau de technologie. PSA etait leader Europeen au niveau prototypes hybrides (Xsara Dynactive) et electriques (106 et Saxo), et voulait democratiser le Start/Stop avant les autres (Xsara Dynalto et C3 Start/Stop.) Mais non, on arrete et change le cap selon les etudes de marche a courte terme. Regarde Toyota qui ont ose avec la Prius.

Vu les commentaires sur cette article dans l'Argus, nous ne sommes pas seules de regretter un eventuel abandon de suspension hydraulique: http://www.largus.fr/actualite-automobile/la-future-citroen-c5-se-fera-attendre-jusquen-2016-2920369-com.html Quand on a un atout tant que marque et constructeur d'automobiles, il faut le mettre en avant et le developper! Aucun client est aussi important que le client existant. Dans les pays nordiques et en Allemagne, l'actuelle C5 se vends essentiellement avec suspension hydraulique, et beaucoup des clients potentielles regrettent le fait que on ne peut pas l'avoir sur les motorisations de base.

Bonjour, Fgi, felicitations, tres jolie voiture! Interessant la comparisation avec la C5 II, j'aimerais bien savoir apres quelques longues trajets si le confort s'approche du confort de la C5.

Sur l'ODB: 5.4, conso reelle: 5.7 l/100 km. Essentiellement route et autoroute, avec quelques feux et bouchons de banlieue.

Les inserts aluminium sur le volant de la C5 Exclusive est un gagdet que je pourrais bien m'en passer par temps froid. Desagreable a toucher, il faut tenir le volant ailleurs sur les parties en cuir. Si j'avais eu le choix, j'aurais pris le volant du modele Attraction (tout cuir noir, sans inserts.)

Selon le CT constructeur telechargable sur le forum, les pneus/jantes 225/55-17 sont homologues pour la C5 V6. Personellement je trouve un ameleriation du confort en passent de 17 à 16 pouces pour ma 160 Hdi.

Plutot un avantage, a mon avis. Par contre, un vendeur professionel devrait connaitre son produit...

Bonjour, J'ai 2 enfants de basse age (4 et 7 ans), et pas des problemes de maladie de voiture dans la C5 Hydro. Par contre ma fille etait malade plus souvent dans ma Volvo V50 precedent, ou le suspension etait plutot ferme. (Trop ferme pour moi.) Je conseille vivement la C5, sinon regarde plutot la 308 SW que les monospaces gourmands sur autoroute.