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Si il y a du courage dans les equipes de design, le successeur de la C5 reprends certains elements essentielles du Cactus, mais avec une carrosserie tres aerodynamique comme la CX pour son epoque. Confort et efficacite devrait etre les parametres principaux du cahier des charges.

Je suis entierement d'accord que la suppression de la suspension hydraulique avant de proposer autres choses encore mieux (electromagnetique, air ou similaire), est un erreur capitale, ainsi que l'idee de separer DS de Citroen. Par contre je ne suis pas convaincu que il faut mettre tout sur les epaules de Mme Jackson et M. Tavares. Il y a eu beaucoup des changement de cap chez PSA les derniers annees, et ni Varin, ni Streiff etait des PDG avec un experience automobile. Pour moi, le management de PSA n'a pas de cap et navigue a vue depuis le depart de Jean Martin Folz en 2007. Pour moi, la bonne ligne etait la C4 I, la C6 et la C3 II, et l'idee de generaliser le start/stop avec l'alternateur/demarreur Valeo sur toute la gamme, prevu a l'epoque. La C5 II actuelle est certes une tres bonne voiture, et je pourrait la vivement conseiller ce qui voudront encore une voiture avec une suspension Citroen digne de ce nom d'en acheter. Cependant, il est trop proche de la C6 au niveau de gabarit. Il aura fallu faire une C6 break pour les marches friands des breaks, et plutot une C5 II plus petite base sur la C5 I, mais avec une carosserie avec hayon et la ligne de la C4 II. Une tel voiture aurait eu un success nettement plus important que la DS5 et la C5 actuelle.

Banquette rabatable 12 kg de plus, ok, si on peut choisir l'option si besoin. Ca sera sympa si on pouvait aussi choisir librement l'option barres de toit. Surement 5-6 kg de plus, en plus de la traine aerodynamique generes par ces barres inutiles pour beaucoup. Et contraire de la vocation "voiture essentielle et legere". Je suis consient que la Cactus de base "Live" n'a pas les barres de toit, mais on ne peut pas avoir beaucoup d'autres equipments non plus. Cher Citroen, laissez les clients choisir les options, s.v.p.! (Je pourrais vivre avec la clim manuelle et la motorisation de base, mais pas sans le volant gaine de cuir.)

La C5 X7 est maintenant bien mure et fiable. Le moteur BlueHDi 180 est disponible depuis un moment sur 508 et DS5, donc on ne prends pas des risques, surtout car il s'agit d'un evolution du moteur 2.0 HDi 160. Avec l'ecran tactile et le radio DAB+, la C5 est devenu assez moderne. On pourrait lui reprocher de ne pas avoir la regulation de vitesse adaptive avec rader de distance, et la detetection automatique des pietons et freinage automatique, sinon, la routiere ideale.

Des eloges de l'Argus: http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-c5-bluehdi-180-2015-la-routiere-grand-confort-6477386.html

On dit que l'hydrau est trop lourde que penalise la consommation, mais c'est plutot le contraire, car on peut abaisser la voiture sur autoroute. Sur le point ecologique, il sera dommage que le hydro soit supprime. Voir aussi: http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27946

Etant donnee que beaucoup parmi nos achetent Citroen pour le confort de l'hydropneumatique, il est normale que la discussion sur la suppression d'HP derive sur l'avenir de la marque. Mais comme dis par le Provencal, il y a des autres sujets pour cela. Merci de faire vivre un excellent forum.

Bonjour, Il me semble d'avoir lu quelques parts que image de la marque Citroen est nettement plus forte en Chine que Peugeot. Vu que Citroen est la marque preferee des Francais, et que beaucoup entre nous associent Citroen avec les berlines avancees comme la DS, CX, SM etc, le faite de separer DS de Citroen ne parait pas tres intelligent...

@Montauk: Je trouve que les motorisations suffisent, et peut vivre sans compte-tours. Le pire est les barres de toit, que contredit la vocation essentielle de la voiture. (Ok, sur la finition de base ils ne sont pas la.) La C4 Cactus a un certain charme, mais comment eviter les barres de toit et le style "je veux etre SUV aussi" tout en gardant un interieur haut de gamme avec le volant en cuir? En outre, un SUV comme remplacante de la C5 actuelle ne trouveras pas beaucoup des aquereurs parmis les proprietaires de C5 actuelles.

Subjectivement, j'avais aussi l'impression que la C5 I phase 2 1.6 HDi d'occasion que j'avait essaie a l'epoque etait plus souple sur les trous et bosses que la C5 II. (Modele d'essai et aussi compare a la mienne plus tard.) Question de pneus et debattement de la suspension?

Bonjour, sur la C5 200 ch, la taille minimum est 17", et sur les 160 ch et plus petites motorisations 16". (Il y avait un doc technique ici quelques parts qui explique cela.)

La mienne a aussi un attelage, et elle a fait un total de 300 km avec remorque...

La suspension me semblait fonctionner normalement en montagne a -15, aucune variation selon la temperature dehors. Par contre ma C5 est plus confortable avec les roues d'hiver 16 pouces que avec les roues d'ete 17 pouces.

Par contre la C5 n'est pas mentionne dans l'info presse ci-dessus... Quel avenir pour l'usine de Rennes apres 2016?

Il ne faut pas sous estimer les clients. J'ai travaille comme preparateur de vehicules neuves chez BMW dans les annes 1980 dans mon pays et je suis sure que toutes les clients savent que il s'agissait des voitures de propulsion. Il faut dire que dans les pays nordiques on se rend bien compte pendant l'hiver. Maintenant en France ou en Chine c'est peut etre different, mais probablement 80% des clients BMW savent bien que ils achetent une propulsion. Juste comme 99% des clients privees de la C5 savent que ils l'achetent avec la suspension hydraulique ou pas. :-)

Tout a fait. Une maniere d'obtenir ce chiffre pourrait etre de faire un sondage sur Internet parmi les clients qui ont achete une Citroen de segment C ou D les derniers 20 ans.

Faux. Personellement je ne suis pas un CITROËNISTE pur et dur, je suis un client de conquete! J'ai roule Saab pendant 14 ans, 3 ans en Volvo, pendant 2 ans des Audi, 5 ans des VW et 1 ans Renault en plus de 1 ans et demie BX (il y a 22 ans) et 2 ans et demie C5. (Dans ma familie, on avait des Audi/VW et voitures anglaises. D'ailleurs dans mon pays, les voitures francaises avait surtout une reputation de rouille et problemes de demarrage l'hiver a l'epoque. Notre voisin avait 3 CX, il avait jamais des problemes de l'hydraulique. Je me souviens que on disait toujours que si la reste de la voiture etait aussi fiable que l'hydraulique, Citroen serait une marque formidable!) Mais toute le monde que je connais qui ont achete une grande Citroen, l'ont fait pour avoir la suspension hydraulique et le confort associe. La raison d'etre present dans un forum, n'est pas forcement d'etre Citroeniste, mais de pouvoir s'informer sur le produit, car au jour d'hui 90% de clients s'informent sur Internet avant de choisir. Donc si le departement de marketing de PSA veux tuer l'hydraulique malgre le fait que beaucoup de leur clients le demandedent, ils se tirent dans le pied. Les societies qui prosperent sont ce qui sont a l'ecoute de leur clients.

Les choses ont evolue depuis. J'ai un copain a Norvege qui roulait en Peugeot 106 electrique, c'allait en ville, mais il descendait a 70 km/h en rentrant chez lui en pente. Maintenant j'ai connain un des proprietaire de Tesla Model S assez content, et aussi un proprietaire d'une Zoe, qui en est bien satisfait. D'ailleurs, un Cactus electrique sera formidable. Bref, hors sujet, revenons au Cactus! Je pense que les donnees techniques detailles sont utiles, aussi pour l'autre discussion au sujet de disques de freins ventilees ou pas.

@fañch: Merci beaucoup! Donc la boite de la 1.2 sans suralimentation me semble d'avoir les memes rapports que la C4 I 1.4 16v, qui moulinait, mais etait bien supportable a 110 km/h. La Blue HDi est certes la meilleure sur l'autoroute, chapeau pour le rapport plus longue que le 6'ieme de la C5 160 Hdi! (Personellement, tant que j'ai la C5, on cherche plutot une essence ou electrique pour la 2'ieme voiture.) Sinon le 1.2 Thp devrait etre assez polyvalent.

Bonjour, Il sera interessant de connaitre plus des detailes sur les specifications techniques de la Cactus. Je cherche notamment les rapports de boite de vitesse sur les modeles 1.2 Vti, manuelle et ETG et aussi pour la 1.2THP. Donc la vitesse pour 1000 tours/minute au dernier rapport de vitesse. Pourquoi? Parce que je deteste des boites de vitesse trop courts, j'aimerais avoir une regime modere en 5-ieme a 130 sur l'autoroute. (On peut toujours retrograder pour monter une pente ou doubler!)

La Sportlounge etait un peu le predecesseur de la DS5, sur la platforme de la C5 I. Je suis convaincue que la DS5 s'aurait nettement mieux vendue avec la suspension hydropneumatique. La DS3 est un success, d'accord, mais pas le reste de la gamme DS, sauf en Chine: http://www.largus.fr/actualite-automobile/ds-au-creux-de-la-la-vague-5222380.html Un autre probleme est la proliferation des modeles niche, comme des petites monospaces, (C3 Picasso), qui se ne vends pas tres bien. La C4 Cactus est pas mal, il vaut mieux simplifier la gamme, garde l'originalite et les atouts de la marque comme la suspension hydraulique. Audi a pu gagner une reputation solide grace a son avance technologique "Vorsprung durch Technik" dans les annees 80 et 90. Quattro, carrosserie zinguee, Audi 100 C3 avec un Cx de 0.30 comme la CX a l'epoque, mais avec des meilleurs moteurs 5 cylindres quand la CX avait des vieux blocs de la Traction et DS. A mon avis, il faut mettre l'accent sur les qualitees historiques de la marque, et non pas que sur les gadgets. Pour moi, DS en Chine est un produit "badge engineering" style GM, ou une Cadilllac est souvent sur la meme platforme que une Chevrolet ou Buick. Pour repondre a Nicolas, on voit que la C5 se vends toujours mieux que la DS5 en Europe. Par contre, il sera interessant de voir la rentabilite par vehicule, comparer la C5 a la DS5, et si cette option hydro vraiment coute trop cher a la production. Combien de voitures faut il vendre pour que la suspension hydro soit rentable, une fois mis a point pour une platforme specifique? (PF3 ou maintenant, EMP2.)

J'ai roule 3 semaines avec une C4 1.4 16v de location en 2008 et le petite moteur etait largement suffisant pour une conduite coulee avec la famille de 4 et plein de bagages. (J'avais une Saab 9-3 TiD a l'epoque, pour comparer, j'etais tres positivement surprise par la C4.)

Tout a fait. Les bi-Xenons de ma C5 sont pas si efficace pour le feu de route que la combination Xenon feu de croisement et halogene H7 feu de route sur la Volvo V50 que j'avais avant la C5. Il existe aussi des ampoules H1 et H7 premium, pour ce qui veulent plus de lumiere sur une voiture essentielle.

Essai sympa sur le site Moteurnature: http://www.moteurnature.com/actu/2014/essai-citroen-C4-cactus.php

Les versions de C5 II en suspension métallique sont vendues en grande partie aux flottes d'entreprises en France, et dans des autres pays comme la mienne ou les taxes (malus) sur les voitures ayant une consommation et des rejets CO2 elevé. J'en connais pas mal de monde qui aurait prefere une C5 1.6 Hdi avec la suspension hydro. On en voit aussi des reclamations sur les forums. Il sera d'aillers interessant de voir les nombres exactes de C5 II produit avec la suspension l'hydraulique et mettallique. Sinon, El-Scargo a tout dit. Pourquoi choisir une Citroen (C5) si elle n'as plus la suspension hydro? Les chiffres de vente vont etre encore plus basse, dans le cas ou Citroen perd ces clients existants....