Patoaparato

Bonjour Je relance le sujet avec mon expérience, proprio d'une C5 Tourer avec toit panoramique. Voulant acheter des barres transversales, j'ai essayé avec les barres Cruz théoriquement destinées à ce modèle => incompatibles. Les pieds de barre pincent la barre longitudinale mais ne limitent pas suffissament en hauteur et le pied de barre peut s'appuyer sur le toit en verre, avec risque évident pour celui-ci. En ce moment je ne trouve nulle part des barres 9416.AW originalles pour ma C5, je crois que je ne pourrais pas m'en servir. Qui plus est, elle est une V6, donc non compatible avec montage d'attelage. Meilleures salutations

@seven40 SVP, pourriez-vous prendre des photos des barres de toit Citroën que vous avez achété? D'après mes infos, elles devraient être de la réf. 9416AW, mais elles semblent impossibles à acheter en Espagne. Merci d'avance. Slts

Bonjour Résultats: 1.- Boudins pris en charge par Citroën 2.- Changement à suspension métallique. 3.- Démontage du compresseur. Problèmes: énorme condensation à l'intérieur du compresseur + ressort de rappel de ¿brosse? (désolé, je ne sais pas comment est-ce en français) cassé. Prix de la réparation: 50 € aprox (avec prise en compte du temps passé). À comprar au prix d'un compresseur nouveau. Donc, on a déjà oublié les problèmes de suspension pneumatique. Concernant s'il s'agit d'une pièce d'usure ou pas, je ne veux pas entrer en polémiques, juste mon point de vue: la fiabilité de cette suspension n'est pas bonne et le système n'est pas suffisamment dévéloppé. On a eu toute la gamme hidro depuis GS sauf CS et XM dans ma maison, on a connu le LHM, LHM+ et LDS, sphères monocouche, multicouche, soucoupes... et, bien sûr des suspension métalliques: ZX, Xsara Picasso, Xsara (x2)... D'un coté, sur les poids lourds les boudins pneumatiques sont des pièces largement éprouvées et qui tiennent des gros kilometrages. Je sais que vous pouvez faire la comparaison aussi avec moteurs, etc. Donc, OK, voyons avec les autres composants: un amorto Citroën dépasse les 100.000 sans problèmes, qu'un ressort est éternel, des silent-blocks pas moins de 150.000 ou 10 anns.... D'autre coté, il n'y a pas des capteurs spécifiques pour détecter des défaillances dans un seul des boudins. Ça implique Même mon Activa est plus fiable! Imaginons les silent-blocs de suspension: que penseriez-vous si des caoutchouc tiendraient 10 ans/150.000 km et des hydrauliques ne tiendraient que 5 ans/50.000 km? Ça, coté suspension. Par exemple, coté moteur: 1.6 HDi turbo fixe tient toute la vie du moteur; et si un turbo géometrie variable ne tienne que 5 ans/50.000 km? Est-ce une pièce d'usure? Finalement: pour moi, Citroën a voulu proposer une solution pour maintien d'assise dans l'essieu AR à bas prix sans en avoir apporté tout le soin ni les bonnes solutions. Et ça se refléte dans la fiabilité. Vouloir dire qu'il s'agit d'une pièce d'usure ou pas: libre à vous. Slts.

Une année déjà!! 5 jantes + pneumatiques (3 d'eux encore dans la voiture, les deux autres ont tenu 8-10k kilométres): 350 € + frais. Slts

Bonjour Nouveau cas de C4 Pic avec ce problème: - Il y a un mois, les boudins ont dû être changés, on est en attente qu'ils soient pris en charge par Citroën (notre garagiste en a demandé); - il y a une semaine, c'est le tour du compresseur qui s'est mis en panne (il n'est pas capable de lever l'arrière de la voiture). Selon la machine: relais défaillant. Budget: 730 € (avec une bonne réduction) + main d'oeuvre. On nous offre aussi une autre "solution": changement à suspension métallique. Étant donné la législation espagnole, on ne sait pas si l'on peut le faire sans passage par modification de la fiche du véhicule ou pas, on est en train de posser question. Budget: 230 € + main d'oeuvre + changer la configuration éléctronique du véhicule. Et ça, on oublie pour toujours la suspension pnematique. Il s'agît d'un C4 Picasso 2.0 HDi 140 CV CMP, un peu moins de 100.000 km et datant de Février 2009. Meilleures salutations

Re-déterrage du topic. J'ai trouvé la bonne solution: jantes 16" de Peugeot 406. Dans mon cas, j'ai choisi les jantes Ouragan car sont les seules 16" avec petit cabochon (50 mm). Il n'y a pas de variation dans le déport, les roues d'origine sont des 205/55 R16 (équivalent aux 205/60 R15 des Activa), ce sont des jantes qui permettent une très bonne ventilation des freins et, à mon avis, sont assez belles. http://imageshack.us/a/img35/4770/tn5llantas.jpg Avant/après: http://imageshack.us/a/img402/7835/tntraseravv2.jpg http://imageshack.us/a/img52/9798/tntraseraouragan16.jpg Avant/après: http://imageshack.us/a/img856/1115/tnperfilvv2.jpg http://imageshack.us/a/img31/5287/tnperfilouragan16.jpg Après http://imageshack.us/a/img526/2360/xantiaparcela.jpg http://imageshack.us/a/img7/4606/xantiaygolf.jpg Avec une autre copine aux jantes 16" et bien d'autres détails: http://imageshack.us/a/img713/4629/xantiasactiva16.jpg Meilleures salutations

Je ne sais pas Peugeot a aussi présenté ses résultats du 1er semestre, mais en ce moment le cours de l'action PSA est à moins de 6,50 €, avec un minimum de 6,37 €/ action. In-cro-ya-ble. Et j'ai vu hier que PSA allait fermer l'usine d'Aulnay-sous-Bois. À nouveau un site Citroën à fermer, il semble que les sites Peugeot ont qqchose "d'intouchables". Comment peut-on fermer un site où étaient produites 400.000 voitures/an il y a tout juste 10 ans?

Après avoir écrit mon antérieur commentaire, je suis allé voir le cours de l'action PSA: je ne l'avais jamais vue en dessous de 7 € (arrivée aujourd'hui à 6,89 €/action), avec une perte de 75% en un an. Comme comparaison, il y a quatre ans, elle était tombée tout juste aux 11 €. Et elle était à 12 € lors de l'achat d'actions par GM le 29 février. Salutations

Problème -je crois- semblable sur mon Activa: parfois, bruit au freinage AVD. Voiture achetée il y a 3 ans et demi, situation actuelle: - Tous disques et plaquettes de frein avec 1 an/30.000 km - Niveau LHM Plus correct, couleur correcte - Toutes sphères soucoupes sauf ¿accumulateur AR?, changées en même temps, 3 ans/90.000 km Je vais purger les freins la semaine prochaine en même temps que changement de la cale anticouple. Je vous tiendrais au courant de la suite. Meilleures salutations

Buff, chute de -13'6% des ventes globales sur les six premiers mois de 2012, avec 664.000 unités immatriculées. Buff à nouveau: le marché européen descend un -7,2%, mais Citroën tombe de -12,7%. Rebuff: en Allemagne, le marché supporte le coup (+0,6%), mais pas Citroën (-2,1%). Buff a l'infini: les parts de marché tombent en Europe (-0,3 pt), en Chine (-0,3 pt) et en Amérique Latine (-0,6 pt), avec Russie en augmentation (+0,2 pt). Nouveaux modèles: - Restylages de C1, Berlingo et Jumpy. - Déjà présenté: C-Elysée et C4 L. - À venir: DS3 découvrable

Je suppose que ce n'est pas spam puisque vous l'avez demandé... http://www.ebay.co.uk/itm/CITROEN-C5-CHROME-SPEEDO-SURROUNDS-DIAL-RINGS-NEW-01-04-/300570063225?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45fb5f3179 http://www.ebay.co.uk/itm/CERCLAGES-COMPTEURS-ALUMINIUM-CITROEN-C5-/300584086218?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item45fc352ac

Pour moi, deux défauts génériques empêchent que les ZX arrivent à une très longue vie: - fatigue des roulements essieu AR - perçage de l'aérotherme Ces deux problèmes, arrivant toujours avec un certain âge et au coût assez elevé (>400 €, voir 800 si service officiel), vont faire envoyer beaucoup de ZX à la casse. Meilleures salutations

Je pense que l'option idéale sont les jantes 16" de 406 (voir PJ): 4x108, 6,5", 20mm de déport et on peut loger un cabochon Citroën. Celles de 206 au même design ont des mesures différentes. Salutations

Bien sûr, je n'ai pas dit que ce soit impossible, mais difficile à certains endroits et, surtout, ça prends beaucoup de temps!

On doit voir aussi qu'on doit introduire un faisceau électrique par chaque soufflet de porte (si je ne me trompe pas, au parcours difficile et déjà bien rempli) depuis les points d'éclairage intérieur avec bonne fixation sur d'autres faisceaux pour éviter des bruits, avec démontage du panneau intérieur de porte et, dans le meilleur des cas, qu'il ne soit pas nécessaire démonter la poignée extérieure car montage assez marrant, plus bien isoler pour qu'il ne rentre pas d'eau ni de bruits. En fait, le montage des éclairages de poignée intérieure prends déjà beaucoup de temps car très peu d'espace pour faisceau et leds avec une bonne accessibilité au enjoliveur de poignée. Photos à venir.

Uff, je ne sais pas si ce n'est pas trop. La semaine dernière j'ai compté combien de points de éclairage il y a dans la voiture et il y a 9 dans l'habitacle (poignées à part) + les deux pare-soleil (donc 13 points) et deux dans le coffre. Maintenant, j'espère pouvoir adapter un éclairage de pavillon de Laguna (2 lecteurs de cartes + 1 point central) et installer l'éclairage de la cave à pieds du copilote. Mais, pour ce qui est des leds pour poignées extérieures, je ne sais pas quel pourrait être l'effet car la lumière intérieure est coordonnée (toutes commandes et indicateurs en vert, ambiance intérieure en blanc) et je suppose que, pour l'extérieur, le mieux serait en blanc aussi. Meilleures salutations

Bien sûr, j'attendais seulement ce WE pour démonter aisément l'enjoliveur de poignée. D'autre coté, pouvez-vous voir les photos?

Sur la deuxième photo, c'est normal: vous devez voir seulement la touche du lève-vitres. Sur la première, vous pouvez voir la petite trace de lumière sur la poignée. Et si je mets de la lumière d'ambience, vous ne verrez rien du tout... Nota: exposition de 15s.

Bonjour D'abord, pas besoin d'allumer les feux, il faut seulement avoir la clé en position "Batterie". Prises aujourd'hui: Avec (porte AR) http://img4.hostingpics.net/pics/703103avececlairagepoignee.jpg Sans (porte AV): http://img4.hostingpics.net/pics/702364sanseclairagepoignee.jpg

Bonjour. Oui, il est continu si feux allumés (alimentation prise de la lumière des boutons des lève-vitres) et très discret, car vert et doux. Photo aussitôt que possible. Je vous avance que c'est du plus bel effet et très utile pour les passagers ocassionnels. En fait, sans ces points d'éclairage, ils cherchent la poignée et je dois allumer l'éclairage de toit pour qu'ils en trouvent. Meilleures salutations

Non, numero6, l'éclairage des boutons des lève-vitres est une autre chose. Il pourrait s'agisser d'une amélioration (car elle est très bien accueilli par mes passagers à la nuit) de l'ancien proprio. En fait, elle prend l'énergie de la fiche des boutons de lève-vitres. Merci par vos réponses. Meilleures salutations

Bonjour. Sur ma Xantia ph2 du '99, l'ancien propriétaire a installé un éclairage de plafond de FIAT (modèle inconnu) que je vais changer par celle d'une Laguna II. Par contre, il y a des petits points d'éclairage dans la poignée de porte. Celles aux portes AR fonctionnent bien, celles de l'AV pas du tout. En surfant sur Service Citroën, les enjoliveurs de poignée intérieure de commande d'ouverture de porte (96 130 572ZL -Gauche- et 573ZL -Droite-) n'ont pas de logement pour la lampe et je ne trove pas de réf. pour le faisceau. Avez-vous cet éclairage pour la poignée intérieure des portes? Comment peux-je trouver des pièces pour remplacer celles HS? Merci d'avance. Meilleures salutations

En plus: - finition: bref il y a des décennies en terme de dévéloppement entre les deux, les finitions de ZX sont beaucoup plus rigoureuses que celles de la BX - amplitude intérieure: - places AV: sensation de bien-être dans la BX sur Série1, moins sidéral sur Série2. La ZX fait sensation gamma plus basse au niveau de design mais, pour le conducteur grand/moyen, la direction réglable en hauteur faisait la différence (volant de BX placé assez bas, et plus grand car direction non assistée dans mon cas), boîte à gants logeable dans la BX et entre logeable (sans clim) ou inexistante (avec clim) dans ZX, très bonne visibilité vers l'avant (long capot sur la BX). - places AR: un monde de différence, mes amis adoraient la banquette AR coulissante de la BX, son confort, sa position (hanches en position très basse), sa hauteur libre et ses vitres qui descendaient très bas. Coffre: pour chargement sous tablette, nette avantage de BX (une véritable grotte) aux contours parfaitement carrés; ZX plus tarabiscoté, plus irrégulier, mais hauteur sous tablette plus importante. Pour chargement intégral, la ZX est plus cubique mais, en même temps, la distance banquette rabatue - hayon est plus grande sur BX. Meilleures salutations

J'ai eu les deux chez moi et il y a des différences très appréciables. BX 19RD break (R de banquette AR Rabattable, 1.9D atmo). Parti à la casse aux 21 ans et +315.000 km ZX 1.9D break Avantage. Maintenant, 17 ans et (je crois) +265.000 km. - même moteur - ZX beaucoup mieux équipée (clim, lève-vitres AV electriques, ABS...) - ZX 100 kg plus lourde - freins AR: BX à disque, ZX à tambour - ZX beaucoup moins sonore - comportement à vide: ZX plus nerveux, très confortable, attention au freinage en virage; BX très très stable, mais roulis plus prononcé - comportement en charge: ZX très nerveux (re-essayé il y a trois ans avec pneus et amortos neufs), BX prend toujours assez de roulis mais freinage incroyablement stable sur sec et mouillé. Pb des BX breaks: grippage des étriers de frein AR si peu d'utilisation en charge (freins AR ne travaillent presque pas à vide), roulements de bras de suspension AR sensibles au temps (grosse réparation à prevoir si nécessaire). Meilleures salutations

Ne vous ennuyez pas, quand j'ai fait le changement de guides et biellettes le service officiel avait laissé une différence d'hauteur de 20 mm... Une réglage au palonnier et tout est rentré à l'ordre