Patoaparato

Une journée importante pour l'usine de Vigo et ses employés, beaucoup de mes amis qu'y travaillent en comentent aujourd'hui encore. Juste une pontualisation: l'usine de Vigo, depuis longtemps, ne produit plus de Berlingo First.

Merci par vos commentaires. Des photos d'hier. Nous sommes au Portugal, de l'autre coté du fleuve, l'Espagne. Au fond, l'océan. http://i50.tinypic.com/2dslor7.jpg http://i45.tinypic.com/apcnti.jpg http://i50.tinypic.com/nbol05.jpg http://i49.tinypic.com/51wrhz.jpg Et une photo d'aujourd'hui. http://i50.tinypic.com/2gt3zx4.jpg

Vitres AR et lunette AR teintées par l'ancien possédeur de la voiture. Bonne journée

Des nouvelles images, tout récentes: http://img246.imageshack.us/img246/4541/p1090881.jpg http://img689.imageshack.us/img689/5110/p1090885.jpg la Xantia est dans le tout petit coin droit inférieur de l'image ;-)

Esthétique: Xsara VTS. Largeur du pneu: Xsara Picasso. Attention en tout cas, car le passage de roue AR est limité sur ZX en largeur. Bonne journée

Je viens de le faire aujourd'hui. Nul besoin de démonter les canalisation GO, mais il m'a pris une heure quand même. La voiture avait des bougies Champion, maintenant ce sont des Bosch Made in France. À noter: dans le magasin où j'achète d'habitude les pièces pour les voitures, ils m'ont fait cadeau de deux bougies de préchauffage. Il semble que, dans les pièces qu'ils livraient (toujours des marques de première qualité) ils ont souffert une référence défaillante et ils sont en campagne de remplacement des bougies qu'ils avaient vendu.

Je vais voir si je peux monter des jantes 16" de C5 I (Hungaro) au lieu des 15" originelles d'Activa. Selon la page de Michelin, la seule monte pneumatique homologuée est 205/60 R15 91 W. Mais, comme vous savez, cette monte est de plus en plus rare et non disponible chez Michelin. En fait, mon Activa est équipée de 205/60 R15 91 V Energy Saver. 20.000 kilomètres au compteur, rotation AV/AR faite aux 18.000 km... Les nouveaux pneumatiques seraient des 205/55 R16 91 W Michelin Primacy HP. Différences: - diamètre téorique: +4.9 mm (de 627 mm à 631.9 mm), donc + 0.78%. - indice de vitesse: passage de V à W - passage de Energy Saver a Primacy HP Problèmes: - Largeur de la jante: à vérifier, valable pour des pneus 205 mm mais attention à la tôle du passage de roues; - Offset de la jante: à vérifier aussi. - Vis: surface d'appui et longueur nécessaire pour fixer correctemente les jantes. Prix; si on met à part le prix des jantes, les Energy Saver font 104 € tout compris (montage, remplissage air, équilibrage et taxe de traitement de déchets) chacun. Pour les Primacy HP, 96 € tout compris chacun. Si ce n'est pas définitif, au moins on ne paie plus pour ees pneus au rendement bien supérieur. En Espagne, avec la loi actuelle, si la différence en longueur de circonférence (donc, en même proportion que variation du diamètre) est inférieure au 3%, il ne faut pas faire une homologation spécifique dans les estations du Contrôle Technique (ITV, Inspección Técnica de Vehículos, chez nous), donc pas de problème côté contrôle technique. J'ai un voisin avec ces jantes et j'espère pouvoir mesurer ces vacances tous ces points. Jouyeux Noël à tous.

Merci bien pour cette session de photos!! Il nous reste savoir s'il y a déjà la possibilité d'entrer au Conservatoire avec entrée plus ou moins "libre", ou s'il y a des restrictions d'entrée aussi fortes qu'à son ouverture. Meilleres salutations et merci à nouveau.

J'ai une question. Lors des premiers essais de X2 Activa en Espagne, l'info fournie par les magasins indicait que toutes les Xantia auraient cinq ceintures de sécurité à trois points. Par contre, sur la mienne (production tout à la fin de 1999), Activa HDi avec sièges cuir, la boucle centrale arrière est seulement à deux points. Pourriez-vous m'éclaircir sur ce sujet? Meilleures salutations

En fait, en Espagne il n'est pas encore disponible. La semaine passée j'ai posé question sur deux concessions (possible achat C4P ou GC4P diesel) et ils n'avaient pas conaissance de dates de disponibilité du lancement en Espagne.

Merci pour la référence, j'ai aussi rencontré ce problème sur une C3 I ph1. J'y avais installé un autre autoradio et, à cause de ce problème, je pensais qu'il s'agissait d'un problème de l'AR et non de la voiture. Avant-hier j'ai installé un autre et, à nouveau, le même problème! Merci beaucoup.

Demain si je peux. Merci superparati ==> fait. http://img30.imageshack.us/img30/3025/frontalb.jpg http://img25.imageshack.us/img25/298/perfilbajo.jpg http://img25.imageshack.us/img25/7106/trescuartostraseros.jpg http://img195.imageshack.us/img195/1011/trescuartosdelanterosen.jpg http://img200.imageshack.us/img200/6729/surlaroute.jpg

Les photos promises: http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/270658/size/big/ http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/270657/size/big http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/270656/size/big http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/270655/size/big http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/270654/size/big

Bonjour, Tchum La V6 n'est pas dan mons coin, elle est en Andalousie, à Huelva. Et, sur mon Activa, tout ce que je peux dire c'est que je suis plus content avec elle à fur et à mesure que les jours passent. En plus, ici à Vigo, il y a beaucoup de Xantias et les Activa sont nombreuses. De la bonheur, quoi, quand on arrive en ville et on voit au moins trois différentes Activa par heure. Meilleures salutations

Je n'ai pas pu le voir mais, en tout cas, le premier concept de Kangoo avec porte latérale coulissante est la Renault Pangea, qui date aussi de 1997: http://www.infocoches.com/fotos/renault/1997-Pangea-Concept/1/47221/ http://www.infocoches.com/fotos/renault/1997-Pangea-Concept/1/47219/ Meilleures salutations

Bonjour, Sim. Oui, je connais bien où tu habites, la ville de mes parents est A Guarda, tu dois connaître Je vais mattre des photos bientôt, j'ai pris quelques-unes ce weekend. Meilleures salutations.

Mécaniquement, c'est vrai. En ce qui concerne le confort, là on peut dire autrement...

Bonjour, chiendelacasse. J'ai fait une petite mise à jour du cuir: nettoyage, conditionnement et remise de la couleur. Tout avec des produits leathermagic, commercialisés en Espagne par http://www.tapiceriaszabala.com La Traction, c'est une 15 6 cylindres que j'ai trouvé dans un tout petit arrêt dans le chemin entre la situation originelle de la Xantia (Barcelonne) et ma ville, Vigo (nord-ouest de l'Espagne, où sont fabriquées les Xsara Picasso, C4 Picasso et Berlingo III). Plus de 1000 km avec des sphères AR HS, avec des visites touristiques à Saragosse, Burgos et León. Meilleires salutations.

Ça serait très bizarre: si la BMP6 ne peut pas suivre le HDi 2.0 à cause du couple excessif, à quoi bon un 2.0 HDi 150 CV Euro 5 très très bridé? En plus, il y a d'autres boîtes de vitesses chez PSA; sur le V6 diésel, par exemple...

Dans la présentation et essai du Peugeot 3008 dans L'Automobile Magazine (nº 753), ils l'ont d'abord essayé avec un moteur 2.0 HDi 150 ch qui remplit déjà le CdC des normes Euro V. Avec des commentaires très bons... Meilleures salutations

Pas si facile que ça. D'abord, et on ne doit pas l'oublier, on parle de diesel. Donc, le mi-régime est 2500-3500 rpm, non 4000-5000 rpm. Ensuite, dans les moteurs essence, l'innovation des 16S venait de la main de moteurs avec une zone rouge haute perchée, mais par contre le moteur perdait précisement dans les bas régimes. Donc, le moteur montait plus aisément dans les tours mais, pour avoir un moteur réactif, on devait souvent être au-délà des 3500 tours. Et ça, dans un moteur diesel, ce sont presque les hauts régimes. Pour revernir dans les diesel, on doit penser toujours qu'on parle de moteurs avec au moins un turbocompresseur. Donc, avec l'aide de cette suralimentation (à la régulation très facile en ce qui concerne le pic de suralimentation), le remplissage en air des cylindres est bien plus aisé. Finalement, on parle de moteurs avec une petite cylindrée unitaire (1.6 HDi: 1560 cm3, diamètre 75 mm, alésage 88'3 mm) et un diamètre très réduit. À cause de ça, l'implantation d'une culasse 16S implique injecteur, bougie de préchauffage et 4 soupapes par cylindre dans une si petite surface utile. Par contre, avec seulement deux soupapes il y aurait une bonne zone pour y mettre une soupape d'admission assez grande (en plus, le moteur ne prend pas trop de tours et les cames et son arbre ne soufriront pas trop) et chercher une meilleure distribution dans la culasse des autres éléments ==>> culasse plus simple (construction, moins de pièces mobiles, fiabilité...), moins chère à fabriquer, avec moins d'éléments... À mon avis, l'avantage des 16S n'a pas de sens dans un diesel (pas plus de 4500 tr/m) à la cylindrée unitaire si petite et au diamètre aussi réduit. Maintenant, c'est votre tour. Meilleures salutations

Mais la question se pose surtout si ce risque de grippage ou de fuite est réel, s'il y a eu beaucoup de gens qu'on souffert ce problème (défaut récurrent) ou si, simplement, il y a eu quelques cas et tout le monde change sa pompe à eau pour faire des économies d'avance (car gros coût dérivé du nécessaire changement de courroie au moment de changer la pompe). Je sais qu'il peut sembler un peu con, mais je croyais être un peu à jour des problématiques des voitures PSA et ce problème a été complètement transparent jusqu'à aujourd'hui. Merci d'avance

À quoi bon 16S sur un moteur dont le régime de puissance maxi est aux alentours de 3500 rpm et avec une si petite cylindrée unitaire?

Bonjour, grostoto. Merci par cette chalereuse réception. La belle a couté 2500 €, mais on doit se rendre compte des dépenses prévues et qui ont fait tomber le prix jusqu'à ce niveau. C'est justement ce que je cherchais, une Activa peu kilometrée. Il y a avait des annonces d'autres voitures mieux entretenues (distribution et HN, notamment) mais au fort kilométrage (200.000 voir 240.000 km) et je préférais une HDi sur une TD. Le "dommage" c'est que, 15 jours après avoir acheté la belle, à 1'5 km de ma maison, un particulier a mis à la vente une autre Active, beaucoup mieux entretenue, même kilométrage, même année, les sièges en cuir en moins, par 4.000 €. Ou encore, à 1000 km de ma maison, une V6 avec ces mêmes kilométres par 3500 € et dix ans. Mais, pour moi, l'exclusivité des sièges en cuir est un plus qui fait la voiture plus moderne, mes neveux en adorent. Finalement, je ne savais comment on disait en français les guides de régulation d'hauteur placés sur l'essieu AV, elles ont été changées tout comme ses biellettes. Ah, j'oubliais: filtre de GO changé aussi. Et les sphères sont d'origine peintes en gris. Meilleures salutations

Bonjour à tous. Je vous présente ma toute première acquisition: Citroën XANTIA ACTIVA 2.0 HDI gris quartz - 127.000 kilomètres à l'achat et un maintien douteux - sièges et volant en cuir noir - radio-cassette, climatisation, 4 airbags, ABS, 4 lève-vitres éléctriques, etc. J'ai déjà fait 7000 kilomètres en deux mois et j'ai mis un peu de travail et d'argent, à savoir: - batterie - nouveau cuir sur le volant - mécanisme de lève-vitre du conducteur - 5 pneumatiques* - bandeux chromés sur les deux parechocs - 10 sphères - vidange de LHM - vidange d'huile moteur - filtre de LHM, d'huile, d'air et de climatisation - éléments de régulation d'hauteur AV - roulement de barre anti-dévers AR - restauration du cuir des sièges (à faire) - vidange de l'huile de BV (à faire) - vidange du circuit de réfroidissement (à faire) En plus, je viens d'installer un Parrot 3100 Evolution et une nouvelle radio avec chargeur de 10 CD. * pneumatiques: en Espagne, imposible de trouver d'autre chose dans cette mesure en Michelin qu'Energy Saver. Et, surtout, pas en W mais en V (ce que, selon l'inspection, est tout à fait correct et il apparaît comme ça dans le livre de la voiture). Finalement, des photos pour enrichir le texte: - Première photo que j'ai pris de la Xantia: http://img142.imageshack.us/img142/202/p1010901p.jpg - Avec une vénérable 15 6cyl dans le voyage de 1064 kilomètres sans faire le plein et avec des sphères AR HS: http://img142.imageshack.us/img142/7237/xantiaplus156cyl.jpg