fabien62

Ah ouais ... Comme moi, tu sors de voitures plus normales (90-110 chevaux environ), ça change beaucoup, surtout au début ... (j'avoue qu'après on s'habitue et si on s'écoute, ce serait l'escalade aux chevaux, j'en étais à regarder les P.A concernant les Jaguar S-Type V8 de 300 ... voir compressées de 400ch ...)

Salut, Il s'agit d'un peu moins d'une centaine de C5, toutes en V6, qui étaient destinées au marché chinois, mais il y a eu un souci, rupture de l'accord commercial ou quelquechose dans le genre, tous ce lot de C5 est donc resté en france et elle ont toutes été réimmatriculées le 28/12/2005. Elles ont toutes le cuir beige, le toit ouvrant, les sièges chauffants, une protection sous moteur en tôle épaisse. Aucune n'a de pack JBL, de GPS, de vitres feuilletées.

Vite fait le lien pour l'huile de BVA ... (je repasserais plus tard sur ce post ... pas le temps là de m'étaler !) J'ai acheté exactement celle ci sur ce site l'an passé et plusieurs milliers de km déjà fait depuis ... Le citroenniste qui m'a fait la vidange avait déjà fait une dizaine de vidange de cette BVA avec cette huile, tu peux y aller sans souci. http://www.lubonline.fr/produit-star.php?produit=119

Salut, 1) mouais ... enfin, la clim est quand même affichée à plein temps, après la phase I je n'ai jamais trouvé ça gênant. 2) quand on prend souvent le péage on prend un badge télépéage, faut se mettre à la page ! c'est tellement plus pratique ! 3) sur ma Ph1 je ne m'en servait pas des doubles pare soleil puisque je ne met jamais le principal sur le côté ... (en plus j'habite dans le Nord, pas de soleil !) 4) strictement rien à foutre d'un porte gobelet, d'une il me paraissait bien fragile, de deux faut encore la canette à la bonne taille (dans le nord on boit plutôt une trois monts ou une goudale, ça rentrait pas dedans). 5) rien à cirer, ma roue de secours est toujours dans son panier, et quand je créverai, ben je roulerai 2-3 jours avec une jante tôle ... 6) l'alarme ... je l'ai puisque j'ai une C5 "chinoise" comme celle que va acheter Frenchdav Par contre, je préférais nettement la console de la ph1, moins de boutons, plus belle, plus pratique.

Salut, Suite à notre conversation téléphonique, je liste tout ce qui me passe par la tête ici : A VERIFIER : -BVA et éventuellement ses vidanges, que tout passe bien, en souplesse. -Que la CLIM fonctionne bien séparément gauche/droite (panne connue). -Les BOBINES (depuis le temps elles ont du être changées) ... -Pas de fuite de LHM ... (récemment un copain mécano a pu réparé sur la mienne avec un simple serflex sinon l'araignée coûtait environ 350 euros chez Citröen ! -Dessous sur cette version c'est un carter en tôle (pas de gras, LHM etc ...) -Cuir et moquettes (ils sont crèmes ...) -les XENONS (et directionnels), ça coûte une fortune à remplacer ... CE QUI TE DECEVRA : -Si t'as jamais trop roulé en C5, la suspension est plus ferme que sur la xantia, c'est normal, c'est plus sec notamment sur petits raccords, joints de pont, rails, plaques d'égoût etc ... -La direction semble moins précise, ça fait plus bateau ... -Les sièges sont moins biens, moins enveloppants, moins "bacquets" -Malgré les sièges électriques, je trouve une meilleure position de conduite dans mes xantia (mais bon, ça vient peut être de moi ...) PAR CONTRE : -Elle est mieux insonorisée -La BVA 6 est mieux que la BVA4 -elle est plus spacieuse (intérieur et coffre). -elle est mieux équipée -la clim auto surtout n'a rien à voir avec une clim auto de xantia. -L'éclairage en xénons directionnels, c'est un autre monde (j'ai pourtant une xantia équipée de très bonnes ampoules philips Xtrème vision machin).

Je parlais surtout des boite Aisin Warner Am6 ... mais seulement sur V6 essence et 2.0 HDI 140 (et je suppose HDI 170). La BVA 4 n'est restée que pour le 2.0 essence.

Il y a surtout une BVA 4 pour les C5 I contre une BVA 6 pour les C5 I ph2 ... (encore qu'il y ait eu quelques rares C5 I ph2 avec la BVA 4 ... mais très peu je crois). Par contre les C5 I ph 2 ont aussi eu des soucis de bobines, mais bon, à 25 euros la bobine (donc total de 150 euros environ) ça se change très facilement et on en parle plus.

comme je te l ai dit sur F.A, à fuir .... entre les pare chocs, le sigle et le vendeur, rien ne va.

Oh que non ! Sur forum auto il y a justement là dessus un sujet, avec plusieurs utilisateurs ayant ces types de soucis ... La plupart n'ont jamais fait faire de vidange BVA ...

Voilà, Environ 13 mois que je l'ai, et un peu plus de 131 000km ... Un régal cette voiture, très souple (la suspension est plus souple que celle de la xantia 1.9 TD, non hydractive elle aussi, et avec des sphères (IFHS) pourtant plus récentes ... ???....) Plutôt économique, moins de 10 litres au 100, mais à 80% environ d'E85, soit un prix aux 100 km assez proche de la xantia diesel. Depuis j'ai également fait monter 4 pneus bridgestones, une vidange du LDR avec nettoyage, une vidange du LHM avec hydraurinçage sur environ 3000 km. Seul souci : lorsque j'ai changé (tout de suite après l'achat, véhicule acheté avec un silencieux percé) le silencieux, j'ai fragilisé le soudure située en sortie de catalyseur, néanmoins cela a été réparé (par un mécano citröen) avec un manchon intérieur et une soudure, cela tient bien depuis presque un an maintenant. Par contre, déception pour le silencieux d'échappement, celui ci est "naturellement bruyant", je suppose qu'il a un défaut de fabrication comme une chicane dessoudée par exemple, il est donc légérement bruyant, mais bon, ça restera comme ça, c'est vraiment faiblement audible. Voilà voilà ...

Salut, Oui ça c'est sur !

salut, je change d'optique en visant plutôt dans les 1000.1300 euros, en meilleur état, pas evident, là j'en ai vu une dans ces tarifs, bien mieux .... mais tout de même de la corrosion perforante et des "cassures/fissures multiples ... tout ça sur la même ligne du CT, partie soubassement, sans contre visite .... et vehicule a 200 bornes de chez moi ... si une bonne âme du nord ouest parisien (95) passe par là ...

Bonsoir, Merci à tous pour vos réponses, j'abandonne celle ci ...

Bonjour, Désireux depuis quelques temps déjà d'acheter une CX, je n'ai malheureusement pas beaucoup de budget ... (maison construite, encore des finitions à faire) ... Bref, je regarde souvent cette section du forum et les P.A ... Je suis tombé sur cette CX : http://www.leboncoin.fr/voitures/622250970.htm?ca=17_s En bref, un véhicule que je pourrais stationner au sec dans mon garage en sous sol, avec un budget initial qui me convient. Après contact par mail, quelques infos supplémentaires : -Batterie HS -véhicule arrêté depuis 4 ans, dehors, sur une chape béton. -Ciel de toit décollé (on le voit pendouillant sur la troisième photo). -grosse fuite hydro à l'arrière (d'où l'immobilisation il y a 4 ans). -Pneus en bon état ... mais qui ont donc au moins 4 ans ! -de la rouille sur la malle arrière et un point sur le pavillon. Je pensais éventuellement la prendre, la stocker et refaire petit à petit ... Quand je dis petit à petit c'est : en priorité redémarrer le moteur (batterie) pour voir si effectivement elle tourne correctement, et la monter quelques instants, afin de descendre dans mon sous sol (la pente est raide et avec les xantia et C5 je suis obligé de passer en position "haute" pour ne pas accrocher le dessous sur la bordure de trottoir ... Si elle tourne : m'occuper en priorité de cette fuite (ça peut être grave et cher sur l'arrière ???), changer tous les fluides et filtres, ainsi que bougies, doigt d'allumeur, faisceau, puis vidanger le réservoir et remettre de l'essence neuve. A partir de là : ciel de toit, nettoyage intérieur complet (démontage des sièges avant, shampouinage etc ...) puis la carrosserie, traitement de la rouille, polish abrasif en quantité dans un premier temps, plus gomme etc ... passage des plastiques extérieurs au polytrol pour les faire renoircir ... puis sans doute les 5 sphères, voir les 4 pneus. Le souci c'est que si je ne peux la démarrer chez le vendeur, je ne pourrai pas voir l'état du chassis (rouille) !!! Que pensez vous de tout cela ???

Salut, A faire ... Puisque je ne me souviens plus du kilométrage sur ce modèle, mais en tous cas, tous les 10 ans maxi !

En tous cas sur les photos ce n'est pas la même voiture : enjoliveurs différents, bordures du parking différentes et immatriculation qui commence par 7 sur l'une et 5 sur l'autre ...

Tu as une activa, je crois que ça bouffe vraiment du pneu ça ... en plus tu habites dans l'aude, petites routes sinueuses non ?

Salut, Je ne peux que te dire "bien joué" ! J'ai eu à peu près le même tour récemment sur la xantia 1.9 TD, avec des pneus de début 2006 aussi je crois, tout craquelés, notamment à l'intérieur, avec un pneu qui a fini par crever en stationnement ... pourtant pas arrivés aux témoins. Sinon j'ai toujours fait beaucoup de kilomètres avec des michelins, 80 000 en 207, 60 000 avec la première C5, actuellement 40 000 sur ma C5 (v6) actuelle (il en reste 10 000je crois).

Bon, Après confirmation de l'ancien propriétaire (Michel, voir ma présentation C5 V6 photos), mes 4 pneus de fin 2009 ont bien 39000 km ... et environ 10 000 encore à faire.

Salut Michel, C'est bien ce qu'il me semblait pour les pneus, soit 40 000 actuellement, ils en feront 50 000 je pense ... Pour les plaquettes je sais pas, je ne pense pas, ils me l'auraient signalé sinon comme argument commercial je crois ! Pour la revente ... désolé mais je crois qu'elle va encore rester longtemps dans le 6-2 finalement ...

Salut, perso je l'ai fait l'année passée sur une xantia 94 avec 250 000 km, 3200 km avec hydraurinçage, puis LHM, aucun souci, ni pendant, ni après. Dès que j'avais mis l'hydraurinçage, les voyants rouge, à froid, s'éteignaient beaucoup plus rapidement, la voiture montait plus vite aussi ! maintenant peut être que ça aurait été pareil avec du LHM classique neuf, j'en sais rien ...

Oui ça je sais, les 4 pneus sont de la 48ème semaine de 2009, donc 4 ans et un mois ...

Je suis passé chez le même passionné quelques jours ou semaines après toi, pour la vidange BVA, et il m'avait parlé de toi, voilà pourquoi je suis au courant ... Pour le serflex c'est côté conducteur, à l'avant, à priori au raccordement d'une durite, mais j'ai vu ça vite fait au CT, pas moi qui l'ai posé ...

Salut, Oui j'ai remis du LDS, sans souci, en cas de remise à niveau, pas de pression à refaire ... tu mets juste en position basse, tu coupes le moteur, tu remets du LDS, tu refermes et tu démarres, et position route, rien de plus ... (confirmé par mon pote mécano chez citröen). Pour ta vidange de BVA, t'en aurais pas fait une dans le nord par hasard ... :PP Bonne route également !

Voilà, Deux ans déjà ... (enfin,à quelques jours près). Et donc contrôle technique aujourd'hui ... Il n'y avait qu'un feu de croisement trop bas, réglè à la bonne hauteur de suite, le contrôleur m'ayant laissé le remonter ... (il suffit juste de prendre la clé BTR qui va bien et d'agir sur le vis blanc), donc CT vierge ... Je pense pouvoir dire que la carrosserie n'a pris aucun coup, aucune griffe depuis deux ans. Presque idem pour l'intérieur, juste deux petites tâches, comme du goudron, mais sur les tapis de sol, donc plus que bénin ... 90200 km aujourd'hui, soit 8500 km à l'année, ce que je comptais. et 8500 bons kilomètres, presque uniquement de l'autoroute (85-90%) et de la départementale, quasiment pas de ville. pas de supermarché, pas de transport de matériel de bricolage, de meuble etc ... Temps de chauffe hyper respectés (10-15mn à 2500 tr/mn maxi). Vidange à l'huile de synthèse (plus filtre à huile) tous les ans, donc moins de 10 000km ... Couche toujours au garage, ne sort pas par temps de neige et gel (sel), j'évite quand il pleut ---> le dessous est impeccable, pas un point de rouille. Puisqu'on parle de pont j'en ai bien sur profité pour passer le WD 40 sur les capteurs de hauteur. Si jamais Michel passe par ici, se rappelle t'il quand il avait changé les pneus ? (juste par curiosité) Là encore environ 10 000km à faire, d'après mes constatations et celle du contrôleur technique, même avis. (déjà 17000 fait avec moi, et d'après mes souvenirs, peut être 20000 de fait par Michel) Même question pour les plaquettes de frein avant, juste par curiosité, car là, pas encore trop usées ... m'étonnerait quand même qu'elles aient 90 000km ... Sinon, l'été dernier, vidange de la BVA effectuée, la seconde vidange est en attente, l'huile et les joints à la maison. Un souci de fuite de LDS l'automne dernier, soit on changeait une longue durite à 345 euros chez citröen, soit on mettait un serflex ... bon, pour l'instant ça tient très bien avec le serflex. EDIT : j'oubliais, une bobine en panne l'été dernier, en juillet ! En fait, à l'achat, Michel (ancien proprio membre de ce forum) m'avait signalé avoir déjà eu un souci de bobines au début de son achat, et que cela avait été pris en garantie citröen ... seulement voilà, je n'avais jamais rien vérifié et il s'est avéré que citröen n'avait changé qu'une seule bobine, et il restait donc 5 sagem d'origine ! (qui auront quand même fait 85 000km ...) Bref, j'ai changé les 6 par des 3 béru et 3 valéo (pour environ 130 euros, fait moi même, ultra simple), et j'ai gardé 3 bobines en réserve dans le panier de roue de secours ... Un petit clac aussi de temps à autre quand je braque à fond en manoeuvrant, voir en démarrant d'après le contrôleur technique, pourtant, rien de rien dans les trains roulants pour lui ... peut être le souci de graissage de nez de colonne de direction, connu sur ces voitures ? Un véhicule que j'espère garder fort longtemps ... sauf circonstances particulières (jumeaux par exemple ! lol)