chtitbof

Il existe un outil qui se fixe sur l'arbre et permet de retirer la tête de cardan sans effort et sans depose de l'arbre de transmission. Je n'ai pas personnellement cet outil mais je l'ai vu à l'œuvre et c'est efficace. Comme grostoto, je tombe systématiquement l'arbre de transmission quand j'interviens sur un soufflet. Enfin, c'était sur ma bx car sur ma xantia c'est toujours ceux d'origine (je touche du bois)

Salut. Dans les 2 cas, une photo aurait été bien car je ne vois pas de quel tuyaux il est question. En bas à droite et devant, il me semble qu'il y a un petit tuyau souple qui sort du conjoncteur et c'est un retour. Je ne sais plus comment il remonte au réservoir mais peut-être via la pieuvre sur le berceau ou avec le gros retour du répartiteur de debit. Il me semble qu'il est seulement présent sur les bx avec DA. Pour ceux à côté du réservoir, souvent il y a 2 petit tuyau qui sont moulés sur le gros tuyau du retour du cj/dj approximativement entre le réservoir et l'alternateur. A l'autre bout, ces 2 tuyaux vont en bas vers le berceau. Un vers le retour du correcteur avant et l'autre, je ne sais plus, peut-être correcteur arrière.Ils ont dû cassé du gros tuyau de retour, un classique.

Il est trop fort ce gars là !!! Tout à fait !

Mon conjoncteur clac entre 1min30 et 1min40. Mais effectivement ça devait être le compresseur car au ralenti à côté de la porte conducteur je n'écoute pas le conjoncteur (clim coupée et pulseur coupé aussi) . Devant le capot on perçoit le bruit du conjoncteur et capot ouvert on l'entend mais c'est pas non plus énorme. J'avais un souvenir d'un claquement plus significatif sur ma bx. Bref, TOTOPHE tu as raison ça devait être le compresseur. En y faisant attention aujourd'hui je me suis rendu compte que les ventilos démarrent en petite vitesse et quasi de suite passent en grande. Meme en roulant, ils restent longtemps en grande vitesse.

Il ne me semble pas écouter le conjoncteur si souvent mais je vais faire attention et je vous dirai. Pour l'electrovanne hydractive, je m'en doutais un peu et l'avais cité dans le premier message car j'ai cru comprendre au cours de mes différentes lectures sur ce forum que les fuites interne sur hydractive avec affaissement étaient souvent liées aux electrovannes

Oui c'est ça.

Oui ils marchent et même en grande vitesse. Ce midi encore ils fonctionnaient en grande vitesse. Par contre pour le jour ou j'ai constaté le claquement, je n'ai pas fait attention s'ils fonctionnaient étant focalisé sur le cj/dj. Oui et non. Si je descends de la voiture et ferme les portes : non. En tout cas, pas dans les 10 heures qui suivent. Par contre, si je laisse un ouvrant ouvert, alors la en moins de 5 minutes l'avant est sur les butées.

Tu as raison peut-être le compresseur de clim. Le claquement me faisait vraiment pensé à celui du cj/dj mais je n'ai pas pensé au compresseur vu que je venais à l'instant même de constaté que l'avant descendait et remontait. Bon ben sinon c'est grave docteur ? Parce que la, il est bigrement silencieux !

Il n'y a que le silentbloc avant à serrer avec la voiture reposant sur ces roues. L'arriere peut-être serrer avant repose de la voiture au sol. Par contre, les fameux 8mm correspondent à la position du triangle en ordre de marche donc voiture sur ces roues et sont utiles quand on positionne le silentbloc arriere sur le triangle. Comme notre ami achète un triangle avec silentbloc monté alors il ne reste que le silentbloc avant à serrer voiture reposant sur ces roues. Comme je dis, sur rampe ça se fait très bien sinon il peut se faire un outil bricolé pour pouvoir serrer ce silentbloc avec son extrémité 8 mm plus bas que le berceau. Mais c'est bien se donner du mal avec ce bricolage.

Ou des rampes

Oui c'est peut-être bien mais tant qu'à changer le principe de l'allumage d'origine autant supprimer l'allumeur complet et mettre un allumage electronique. Plus de masselotes d'avance donc c'est aussi ça de gagné. En plus, si tu te débrouille bien, tu peux faire un truc réversible et revenir à l'origine si besoin assez facilement. Mais avant de changer les masselotes, controle sérieusement la pipe d'admission/ échappement. Ca coûte rien, juste un peu de démontage.

Oui je suis d'accord avec toi pour le fait qu'elle descende petit peu par petit peu mais pas pour le fait que le cj/dj se soit mis à claquer subitement et que plus rien maintenant.

Ma xantia de ma signature : break hdi 110cv exclusive. Roues droites ou presque.

Bonjour à tous, Aujourd’hui je viens vous exposer un phénomène, bizarrerie ou peut-etre même un problème ou souci hydraulique. L’autre jour, certainement un des jours les plus chaud de cet été, j’étais partis avec mon fils acheté des matériaux dans un magasin de bricolage. Pendant que je chargeais la galerie et arrimais tout le bazar sur le toit, j’avais laissé mon fils dans la voiture, moteur tournant et la clim en fonctionnement pour le préserver de la chaleur. Pendant ce temps, je me suis aperçu, que ma voiture descendait de l’avant petit peu par petit peu et qu'elle remontait d’un coup. Ce cycle complet dure environ 5 min. Elle ne descend pas non plus énormément mais suffisamment pour que le correcteur finisse par corriger. Bref, tout cela me fit aussitôt penser à une fuite interne quelque part sur le circuit du train avant et très certainement à un problème d’électrovanne vu que je n’avais et n’ai toujours pas de fuite externe. Continuant mon arrimage, d’un seul coup, j’entends un bruit caractéristique du conjoncteur clac, clac, clac. J’ai été surpris par la périodicité de la chose. Des clac, clac, clac rapides et très rapprochés (environ 2 par secondes pendant 5 secondes environ) puis une période sans aucun clac pendant 5 secondes environ. Donc 5 secondes de clac répétitif suivi de 5 secondes sans clac. Je me suis dit que je venais certainement d’assister en live à la mort de mon accu de conjoncteur (la membrane percée). J’ai donc terminé le chargement et nous sommes partis. En roulant sur le parking, donc à petite vitesse et régime moteur faible, je constate que les clac clac clac successifs se ressente sur le régime de la voiture et donnent comme des petits à-coups. Sur la route, à vitesse normale, rien n’était ressenti mais arrivé à la maison, le même phénomène d’à-coups était ressenti et les clac clac étaient toujours présent. Le lendemain, en reprenant la voiture, plus rien, plus de clac clac, la membrane avait cicatrisée. Subsiste toutefois les variations de hauteur de caisse à l’avant mais compte tenu du phénomène, il était peut-être présent avant et je ne l’avais jamais constaté. Comme je ne crois pas du tout à la cicatrisation de la membrane de l'accu, que s’était il passé pour entendre le conjoncteur claquait ainsi? Un phénomène lié à la température particulièrement élevée ces jours ci? Avez-vous constaté une bizarreriede la sorte ?

C'est une donnée importante, donc pas de flamme à l'échappement ! Alors si les gaz d'échappement ressortent par le carburant ça pourrait être une soupape d'admission qui ne ferme pas mais vu tes contrôles, on peut écarter cette piste. Maintenant la pipe d'admission / échappement percé entre les 2 conduits est fort probable. Faut déposer la pipe,retirer le carbu et ensuite remplir un des conduits échap ou admin avec de l'eau et vérifier si ça coule par l'autre conduit. Si ça coule, c'est percé. Tres souvent ça se perce dans la partie sous le carbu. Certain découpe et refont cette partie mais c'est plus simple de changer la pipe complète.

Comme expliqué au post 14, personnellement je n'aime pas ces excentriques qui n'en sont plus. Avec ces guides, la mâchoire de frein n'est jamais ajustée au tambour et plus le temps passe, moins la surface de frottement est importante. Certes c'est plus simple et on n'y touche plus, mais je préfère démonter et regarder l'évolution des éléments de freinage dans le tambour et à cette occasion refaire un petit réglage des freins. Malgré ce que certains pense, les freins arrière d'une deuche freine très bien et réglé au plus juste, on fait bloquer les 4 roues sur un freinage sans être debout dur les freins. Pour une question d'équilibre, on ne règle pas ainsi et on évitera un bloquage des roues arrière surtout avant les roues avant.

Sur la photo il me semble voir un coin des "masses" du vilo manquant.

Oui collecteur percé réduit considérablement la pêche mais n'explique pas les flammes à l'echappement.

Ce qui est surprenant, c'est qu'elle marche bien au ralenti d'après tes dires. Mais est-ce qu'elle démarre facilement ? Ce que tu décris, laisse entendre qu'une soupape est ouverte alors que l'explosion dans le cylindre n'est pas terminée. Soit la soupape ne se ferme pas, soit l'explosion à lieu au mauvais moment (trop tard). Il faut donc chercher ce qui engendre que l'explosion se fasse ou se termine avec une soupape ouverte (probleme de soupape, distribution, allumage...) Je pense qu'une soupape qui ne fermerait pas bien, l'empêcherait de démarrer facilement mais la ferait mal tourner au ralenti aussi. Toutefois, c'est assez simple à controler en vérifiant déjà le jeu au culbuteur. Ensuite, si le jeu est bon, controler les compressions. Si tout est bon, alors c'est que les soupapes ferment. Si c'est pas bon, il faut déculasser. Ne sachant pas ce que le mécano a touché et quelles sont ses compétences, faudrait pas non plus qu'il y ait un décalage de distribution (les repères vilebrequin en aac ne sont pas alignés) entrainant une ouverture des soupape avant la fin de l'explosion. Enfin, la ce serait gros et oblige à ouvrir le moteur en deux. Un décalage de l'allumeur pourrait peut-etre engendrer un phénomène similaire mais je pense que ce serait difficile de démarrer et donc pas sur qu'il n'y aurait pas d'impact sur le ralenti. C'est très simple à vérifier par contre. Les masselotes d'avance pourrait impacter le fonctionnement si elles ont été tordues. Ce sont des petites lamelles metalliques sur lesquelles sont fixées des petites masselottes. Au ralenti, elles n'interviennent pas et dès que le régime augmente, les lamelles se tordent sous l'effet conjugué du poids des masselottes et de la force centrifuge et elles modifient donc l'avance à l'allumage. Mais si elles ont été tordues, alors la courbe d'avance est modifiée et plus rien ne fonctionne en dehors du régime de ralenti. Pour moi, si tordu, c'est mort, il faut changer les masselottes. Donc, en résumé et dans l'ordre, je ferai: - un controle du bon réglage de l'allumeur - un controle du jeu aux culbuteurs - une prises des compressions - vérifier l'état des masselottes et les changer si besoin.

Voici en version pdf le post 17 original avec les photos outil frein 2cv .pdf

Bonsoir. Une petite présentation aurait été bien. On ne sait pas ce que c'est comme deudeuche : 2cv, 2cv4, 2cv6 quelle cylindrée si c'est une vieille... Avant les intervention listées, fonctionnait elle correctement ? Comme ça d'un premier jet, je dirai une soupape qui ne ferme pas. Est-ce qu'elles fermaient bien avant remontage des culasse ? Le réglage des culbuteur est il bon ? Autre chose, l'allumeur est il bien réglé ? Si elle marche au ralenti, c'est un peu bizarre mais toutefois, est-ce que l'avance à l'allumage centrifuge avec les masselotes n'est pas endommagé ?

Faut que je retrouve les photos et que je les remettent ici.

Pour l'avoir fait il n'y a pas longtemps sur ma break hdi, les 2 vis se retirent bien car je les ai changé. Par contre, je ne me rappelle plus comment j'ai fait. Les pièces 2 sont coincées dans le collecteur. La rouille et le temps font qu'elles sont bien coincées mais elles sortent aussi sans trop user du marteau. Pour le montage du silencieux, je trouve ça plutôt bien fait et même bien etanche quand c'est serré. Dans mon cas, j'ai normalement un montage avec un ensemble complet non dissociable de la sortie du collecteur à l'entrée du silencieux. Quand j'ai reçu mes pièces, le tube avait été coupé au milieu (certainement pour une question de facilité de transport) et un manchon avait été fourni en plus. Quand j'ai monté l'ensemble sur la voiture, j'ai mit bout à bout les 2 tubes et solidarisé l'ensemble par le manchon. Au roulage j'avais un bruit de cognement sur de forte accélération. Je me suis donc dit que la coupe à la disqueuse (pas très propre d'ailleurs) avait enlever de la matière et que moi en mettant bout à bout, j'avais involontairement raccourci la longueur du tube. J'ai donc desserrer le manchon et laisser le tube prendre sa place. Il a reculé d'environ 5 à 10 mm. Apres resserrage et essai, plus jamais je n'ai réécouté le cognement. Pas de fuite même sans graisse ou pâte.

Perso, je ferai comme Pumagt. Une voiture comme celle ci, on ne parle pas de 3000 euros. Donc quand on est vendeur, et qu'on vend des voitures relativement récentes et au moins à l'argus, il faut a minima qu'elles soit dans un état qui justifie le prix. On n'est pas à l'abri d'une panne qui surgisse d'un seul coup sans que le vendeur ne soit au courant mais là, il connaissait le bruit, avait discuté de soucis similaires avec pumagt et ne lui signale pas que cette voiture a un bruit similaire. C'est pour moi clairement un problème caché et il est donc normal de faire appliquer des règles quand on est dans son bon droit. On ne parle pas d'une voiture à 500 ou 1000 euros.

Bienvenu à toi et ta xantia. Sans nul doute ici, tu trouvera des réponses à tes potentielles questions .