chtitbof

A mon tour de parler de fuite de vérin. L'autre jour, je lève la mémère pour lui contrôler ses spheres vu que j'avais constaté une diminution de lhm assez conséquente 15 jours auparavant sans constaté de fuite sur la voiture et de tache dans le garage. Au levage je constate que le train arrière est gras de lhm des 2 côtés. Les 2 structure renfermant les vérins sont grasses. Plus bizarrement les 2 pattes métalliques de maintien des tuyaux de frein juste avant le serpentin et avant le passage au dessus du vérin, sont grasses et laisse tomber chacune une goutte de lhm bien verte. Une fois essuyé, moteur coupé, les 2 gouttes se réforment en moins de 10 min. Mais d'où vient donc ce lhm ? Ces pattes de maintien du tuyau de frein sont fixés via un écrou et une vis prisonnière d'une espèce de goulotte qui va d'un côté à l'autre de la voiture. Mais rien ne semblait rentrer dans cette goulotte ni d'un côté, ni de l'autre jusqu'à ce que je constate que 2 tuyaux plastique rigide noir rentraient dans un trou situé derrière la tôle arrière de la goulotte. En sortant les tuyaux à l'aide d'une pince, je me suis rendu compte que c'était les tuyaux de mise à l'air libre des 2 soufflets qui arrivaient là. En appuyant sur chacun des soufflets j'ai vite trouvé le coupable qui m'a envoyé un beau jet vert par terre. Je poursuis suite à un envoie involontaire. C'est donc ce verin droit qui devait être fuyard et m'envoyait, via le tuyau de mise à l'air libre, du lhm dans la goulotte et aller se répandre, à chaque extrémité de la goulotte, sur les 2 structures des vérins. J'ai donc déposé le verin droit, et séparé chaque élément. J'ai été surpris par le soufflet qui ne laissait pas sortir une goutte de lhm sauf par la mise à l'air. Le piston ne me semblait pas rayé, le cylindre non plus. J'ai retiré les 3 joints et aucun me semblait malade. Seul le plat me semblait dur, limite cassant. J'ai donc commandé le même kit que notre ami chez bx parts. Je l'ai reçu hier et j'avais même un petit paquet de Haribo d'agrafé avec la facture. Sympa ! Par contre le joint plat me semble tout aussi rigide. Ce matin, pendant que je faisais mon soufflet de cardan, j'ai jeté un œil derrière histoire de constater si ça coule par la goulotte mais rien. Cette semaine j'essaierai de presser le soufflet histoire de voir ce qu'il se passe. Il n'est peut-être pas encore plein. Avez vous déjà changé ces joints de vérin ? Si oui, avec quel résultat ?

Salut gigigi. Ce matin j'ai changé mon soufflet de cardan par la ref skf que je t'avais communiqué. J'ai appliqué la méthode grostoto de demonter la tête de cardan sans sortir le cardan complet. Je n'avais pas l'outil qui va bien, mais j'ai serré un décolle roulement sur l'axe du cardan et avec un serre joint à pompe en mode écartement, j'ai poussé la tête de cardan avec une facilité déconcertante. J'ai passé plus mal de temps au nettoyage du joint homocinetique, de l'axe de cardan, du triangle et des different endroits souillés par la graisse, qu'au démontage et remontage de la tête.

Pourtant il existe bien des soufflets caoutchouc. Par ex : SKF VKJP 1118 est en thermoplastique SKF VKJP 1118 R est en caoutchouc

Salut. Tiens, c'est une drôle de coïncidence car j'ai moi aussi mon soufflet droit à changer sur ma break 110cv de 2000. Je comptais acheter un soufflet mais justement je me demandais si ceux d'origine sont en caoutchouc ou en thermoplastique et quoi choisir. Si je reçois les pièces rapidement je pensais changer tout ça le week-end prochain. D'ailleur je comptais faire selon les conseil de grostoto, juste demonter la tête avec l'outil qui va bien et qu'on me prete. Par contre ce qui me surprend, c'est que l'écartement de l'outil qui passe par dessus la tête de cardan, est de 97 et le cardan me semble faire lui aussi 97. Ca risque d'être chaud !

Il peut très bien y avoir un signal type "top depart" émis par le véhicule électrique qui soit envoyé au compteur. Mais t'inquiètes pas, il y a même plus besoin de ça aujourd'hui. Le chargement d'un véhicule électrique est caractéristique et bien différent d'un chauffe eau ou d'un radiateur. On sait choppé et re visionner un signal vidéo (ou autre) qui "pisse" sur le réseaux electrique avec une techno pas si complexe alors c'est pas une charge de 16A ou 10A qui va passer inaperçu pour un compteur. Le doc de diabolo en parle bien, mais j'avais trouvé il y a quelque temps un doc enedis qui expliquait à quoi servait les 7 Tic dont le 5. Impossible de remettre la main dessus.

Oh suffit de taxer les kilowatts consommés pour la recharge de la voiture à la maison. L'équivalent de la TICPE. Et rien de plus simple, linky a déjà les fonctions pour cela me semble t'il et même, ça ne doit pas être compliqué de détecter une recharge de véhicule électrique.

Ben moi j'ai déjà essayé sur mes bx et a part foutre de l'huile partout je n'ai pas réussi. Seulement sur l'établi et faut le cogner pile dans l'axe pour le sortir. Le jonc qui tient la tête en fait parfois qu'à la sienne (tête). Alors avec un marteau sous l'aile, pas fastoche de déboîter le cardan.

Bienvenue à toi et tes citroen. J'ai eu plusieurs Bx toutes kilométrées entre 300 000 et 450 000km et diesel. J'ai eu des pannes mais jamais aucune ne m'a laissé sur place et je suis toujours rentré. Avec ma td de 450 000 km je traversais la france sans jamais me poser de questions. Facile d'entretien et surtout les pièces pas cher. Un confort de suspension que je n'ai jamais trouvé dans ma xantia. La bx td était un peu plus bruyante que ma xantia mais mes bx diesel se conduisait avec un casque anti bruit. Ben heureusement car avec le même roulis il finirait sur le flanc. En exagérant un petit peu, lors d'un virage à gauche le passager touche par terre avec sa main en passant par la fenêtre. J'exagère car le passager cherche avec ses mains un endroit où s'accrocher pour pas finir sur le bas-côté avec les pissenlits. Ne pas faire confiance aux portes qui restent fermées quand elles y pensent. Hou la la, c'est un tort, un sacrilège ! S'installer dans une 2cv, c'est découvrir ce qu'est le vrai concept d'une voiture : se déplacer d'un point A vers un point B. Ca doit être simple à réparer et entretenir. Tout ce qui ne devait pas se changer, devait être bien monté et conçu, tout ce qui s'usait devait être peu cher et facile d'intervention. Avec l'évolution les 2ch récentes ne répondaient plus à ça mais les auto actuelle font tout l'inverse. Bref, une 2cv, c'est un plaisir à conduire, c'est une évasion mais on ne traverse pas la france. Ou alors, on prend son temps. Il faut des bras pour la conduire, des mollets pour l'arrêter, un fessier pour la ressentir et ton cœur pour l'aimer. Tout tas de ferraille que c'est, ma 2cv, c'est la seule de mes voitures qui me ferait ch ... d'écraser et d'envoyer à la ferraille. Pourtant ce n'est qu'une voiture.

J'ai déjà utilisé un cône sur un cardan d'ax. Ça se fait mais faut quand même forcer car le soufflet ne passe pas facile facile par dessus le cône. De plus, comme le dit grostoto, le soufflet vendu avec le cone est un caoutchouc extensible pour le passage mais bien moins résistant que l'origine. Les soufflets d'origine ou équivalent sont en caoutchouc plus épais et impossible à passer par dessus le cone ou au pire il se déchire. La solution c'est depose du cardan et établi et sinon cet outil magique pour travailler cardan en place si il est demontable (sur ficus je ne sais pas) https://www.google.com/aclk?sa=l&ai=DChcSEwjE79b52ZHtAhUXstUKHY0QDgkYABAFGgJ3cw&ae=2&sig=AOD64_0DRjpxwbRcsDp0N08zKVS7tqn5MQ&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwjCo8752ZHtAhVtxYUKHWJxBiEQwg96BAgCEA8&adurl= Video : https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3D3BJzlKoqRbU&ved=2ahUKEwjCo8752ZHtAhVtxYUKHWJxBiEQwqsBMAF6BAgBEAY&usg=AOvVaw3Xp5U40mzglXI1jFM2mfHA

Merci c'est gentil !

Sur la mienne phase 2, l'écart c'est 10% pile poil.

Je rajouterais qu'il y a une taille (dimensionnelle et en Mo) à ne pas dépasser. Si tu dépasse l'un ou l'autre, il ne se passe rien, même pas de message d'alerte ou refus. Enfin, la dernière fois que j'ai posté une photo (moins d'1 an) c'est ce qu'il s'était passé dans mon cas.

Pour moi, ce n'est pas spécialement écologique et je ne roule pas en electrique pour ce côté là. Je roule en electrique parce que je voulais essayer ce type de technologie sur une voiture car ça m'a toujours plus. Le prix d'un peu plus de 13000 € la voiture neuve m'a fait me décidé Comme j'ai bien aimé cette techno et le type de conduite et bien, je l'ai gardée. C'est très très plaisant à conduire et c'est mon choix. Certain choisisse un 4x4 pour aller chercher le pain à 3 kilomètres, d'autres ont un SUV parce que c'est bien et bien moi j'ai une électrique car ça me plaît et surtout correspond avant tout à mon besoin. Ma voiture c'est un moyen de me déplacer d'un point A à un point B. Sachant qu'elle me sert la quasi majorité du temps à aller au boulot à 15 bornes, alors elle est parfaite pour ça.

Merci du tuto Richard et merci à ceux qui mon aiguiller vers le tuto. Je confirme moi aussi que le lexia ne m'a pas demandé de retirer de fusible. Juste une petite remarque : Après la configuration des clés, il faut attendre 1 minutes pour que celles-ci fonctionne et permettent la condamnation. Je croyais que mon unique clé était vraiment HS car après la configuration elle ne fonctionnait pas. J'ai cherché une solution sur lexia en vain et j'ai réessayé. Magique ! Elle fonctionne !

Merci, je n'ai même pas pensé à aller voir les tutos. Pfffff, ça sert à quoi que Richard se décarcasse ? Sinon, j'ai reconfiguré les 2 clés exactement comme dans le tuto et effectivement la manip fait les 2 étapes. D'abord la configuration de la partie condamnation et ensuite l'antidemarrage. Pour info, il faut attendre une grosse minute pour que la clé face fonctionner la centralisation. Juste après la configuration, ça ne fonctionnait pas. Je viens aussi de constater une panne. Defaut fugitif debitmetre. Je verrai pour me pencher dessus et commencer par un nettoyage car j'ai la vidange et tous les filtres à changer. Merci à vous tous.

Ok merci. J'essai cette après-midi si j'ai le temps et je vous tiens au courant.

Oui, ça je l'ai bien compris mais quand on lance l'appairage depuis la valise lequel fait-on ? L'antidemarrage La condamnation Les 2 en même temps

Merci pour vos réponses. Donc avec la valise si je lance un appairage avec le code fourni sur la carte type CB, je réinitialise la clé pour la centralisation et le transpondeur ou ces 2 actions sont 2 menus bien distincts, car je n'ai trouvé que celui ci ? Si ça fait les 2, faut donc que je fasse aussi ma clé simple.

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Les bornes ionity, je trouve ça une arnaque (perso). Il te facture à la minute alors qu'ils achètent des kwh. Donc ceux qui ont des voitures qui rechargent super vite paient moins cher que ceux qui rechargent moins vite même s'ils ont consommé plus de kwh. Un peu comme si celui à la pompe a carburant qui n'appuyait pas à fond sur la gachette payait plus cher le litre de carburant que celui qui appuie à fond. De même ionity faisait (ou fait toujours ?) payer moins cher les marques partenaires et plus cher les autres (plus du double). Un peu comme si total faisait payer citroen moitié moins cher que renault. Et enfin, ionity a quasi tout le réseau autoroutier alors tu es un peu dans le caca si tu as un ve, que tu prends l'autoroute et que tu ne veux pas engraisser ces profiteurs. Un peu comme s'il n'y avait que des stations total sur l'autoroute. C'est à tel point des voleurs que certaines recharges de ve coûtent plus cher qu'un plein de carburant. Que ça coûtent plus cher qu'à la maison, je veux bien, mais la, c'est vraiment engraisser des profiteurs.

Hello la compagnie. A mon tour, j'ai un problème de fermeture à distance. J'ai constaté un jour que mon unique telecommande n'ouvrait plus la voiture. Persuadé que c'était la pile, je l'ai changé mais en vain. La condamnation des portes avec l'unique serrure conducteur fonctionne et le démarrage aussi. J'en conclu que la cph est fonctionnelle. La réinitialisation à l'aide de la procédure communiquée par zigomar a été faite mais en vain. Je pensais que la partie hf de la télécommande était hs mais après un test à l'analyseur de spectre, je constate que la clé émet bien. D'ailleurs l'émission est brève même si l'appuie sur le bouton est maintenu. Mais après contrôle d'une clé de c8 et de jumpy c'est pareil. La reconfiguration des clés a l'aide de la valise, concerne la fonction centralisation ou antidemarrage ou les 2 ?

Typiquement, un jour vers 16h, ma femme qui cherchait un chiot me dit qu'elle veut en voir un (enfin acheter) à Tulles. 180 km aller. Ayant seulement fait 15 km avec la Zoé c'était faisable sauf qu'aucune borne de recharge n'était présente sur le trajet et a tulle seulement 2 bornes dont celle la plus proche du lieu en panne au moment où on voulait y aller. Donc sans borne pour recharger facilement et avec forcément une attente assez conséquente pour grappiller 50 à 80 km d'autonomie supplémentaire, on a pas joué. Donc quand on flirte avec des trajet de la moitié ou plus de l'autonomie de la voiture, il faut anticiper. C'est vraiment le côté positif du thermique.

Oui bien sur, mais des recharges rapide il n'y en a pas partout. Moi perso avec ma zoe je suis entre 290 et 315 km d'autonomie. Je recharge quand je suis environ à 100km restant. Donc ca dépend de l'usage, mais ça peut parfois etre tous les jours car je n'hésite vraiment pas à la prendre pour faire des petits trajet quotidiens ou même des trajets plus longs de 100 ou 200km. En fait, mele avec une Zoé donc ancien modèle par rapport à aujourd'hui si je le voulais ce serait ma voiture principale contrairement à ce que dit petit rusé.les trajet de plus de 300km sont quand même rare dans une annee. Mais comme la suspension de la Zoé doit être dans les cartons de M Renault, et bien c'est ça qui me gêne (en plus de l'habitabilité). Sans ça, l'électrique ce serait du quasi systématique.

Ben si pareil. Dis moi pas que ta voiture est chargé en permanence. Quand il ne te reste plus que 200km et que tu veux aller à 200km ben tu ne reviens pas sauf si ou tu vas, il y a une borne de chargement rapide et que tu peux recharger.

Oui c'est vrai, d'ailleur avec mon electrique je fais mes 300 km de route sans précaution particulière ( a peine 200 si je fais de l'autoroute). Je la prends pour le taf et pour le reste tant que je ne vais pas à plus de 150 borne de chez moi sans vrai solution de recharge. Comme la plupart des personne de mon entourage, presque toute restent dans les 100km autour de leur domicile et n'ont vraiment besoin de plus qu'environ 2 fois par an lors de vacances. Donc ils ont une thermique pour tous les jours alors qu'elle est utile seulement 2 fois par an. Le seul vrai problème avec une électrique comme la mienne c'est qu'il faut anticiper. Tu ne peux pas te dire, en rentrant du taf : tiens si j'allais à xxx se trouvant à 200 ou 300 km. La charge étant assez lente, ce n'est pas possible. Le réseau de charge rapide étant très limité tu ne peux pas compter sur lui. Mais je pense que d'ici 3 a 5 ans, les voitures électriques et le réseau auront bien changé.