chtitbof

Bonjour à tous, Je suis inscrit sur ce site depuis mai 2011 et je me suis présenté dans la section Xantia seulement. Je suis impardonnable et je vais essayer de réparer tout ça tout de suite. Alors, je commence : Je me prénomme Bruno, j’ai 34 ans, j’habite dans le centre de la France. Plus exactement dans l’ALLIER (03) et dans un petit village s’appelant Chazemais à quelques kilomètres de Montluçon. C’est mon père qui ma berçé et fait beaucoup rire dans la sienne (modèle 1963) :PP . Ce fut une tristesse lorsque celle-ci est partie à la casse dans les années 90 à cause de frein et de diverses réparations trop couteuses pour mes parents à l’époque. Mon père l’a toujours regretté !! En 2005, je regardais machinalement les petites annonces et je suis tombé sur le modèle qui me plaisait . Une AZLP de 1958 dans les environs de Guéret. J’ai acheté cette voiture, dans son jus, avec 2 moteurs, 2 boites et différentes pièces (carbu, radiateur huile, clignotant et autres …) dans le coffre le tout pour 700€. Après quelques tours de manivelle pour voir si rien n’était bloqué, je la prenais sur le champs et elle rentrait toute seule ( j’étais quand même au volant ) par la route. 80 km plus tard, nous voici à la maison. HEUREUX !! C'est une deuxième main et elle avait environ 10 000 km au compteur. L'ancien propriétaire m'a dit qu'elle avait certainement fait déjà un tour. Après recherche sur le carnet d'entretien d'origine (un simple carnet à spirale), on en a déduit qu'elle avait fait deux tours. Elle a donc environ 210 000km. Certainement que le moteur a été refait plusieurs fois ou même changé. Enfin, bon, les kilomètres ne sont pas important pour moi, 10 000, 210 000 ou 500 000 qu'importe, ce qui compte c'est le charme de cette voiture ! J’aimerais la restaurer complètement mais il faut les finances et surtout le temps. La maison me prend beaucoup de temps. De 2005 à 2006, voici quelques réparation effectuées : - changement des axes de pivots - changement des freins avant et arrière, - changement de la batterie, - changement des joints de portes, - changement du second pot d’échapement, - réglage de l’allumage, - changement de la bobine (il y en avait 4 dans le coffre), - changement de la pipe d’échappement/admission prise sur un moteur, - remise en état des clignotants et de la centrale clignotante, - changement des garnitures des sièges avant par de l’occase mais pas de la bonne couleurs .... Depuis 2006, je n’y ai pas touché et je la sors régulièrement pour faire des petits tours de notre campagne. Un gros budget est celui des pneumatiques : 125x400 c’est pas donné-donné et changer pour du 125x15, ça me tente pas de trop (sauf le prix en adaptable), ça va dénaturer l’auto. Voilà, j'ai fait le tour, il me semble. Si vous avez des questions et remarques n'hésitez pas. A très bientôt !!

Bonjour à tous, Je découvre ce sondage et j'ai répondu par "OUI". Comme beaucoup parmi vous, ce oui n'est pas pour le coté esthétique, bien que cela pourrai être sympa, mais surtout pour le coté pratique de notre bonne vieille "2 pattes". Un véhicule simple mécaniquement, réparable par quasiment tous avec peu d'outils. Pas besoin, en tout cas pour moi, de VE, FC, ESP, DA et de tous ces gadgets que je ne cite pas et que l'on trouve dans les voitures modernes. La moindre panne de ceux-ci vous bouffe un billet de 500. Les seuls artifices pour moi sont l'ABS et les 2 airbags frontaux, qui je crois sont obligatoires maintenant pour la vente de véhicule neuf en france (dites moi si je me trompe). Même une DA qui apporte beaucoup peut être superflue si la direction est bien conçue. Par exemple, sur une AX 1.0 ou une 106 1.0 c'est pas forcément utile ( ce sont les seules petites voitures que je conduis sans DA). De plus, je pense que c'est largement réalisable avec les technos d'aujourd'hui, les matériaux composites et j'en passe... Contrairement à une C1 ou C2, une deuche ou diane c'est grand !! Voici en tout cas mon point de vue. D'ailleurs faut que je pense à me présenter, moi et ma tuture dans la section 2CV.. A bientot

Chapeau !!! Ce tuto a l'air super bien fait et complet . J'espère toutefois ne pas en avoir besoin !!! Merci encore.

Bonsoir rey621, Je vois que tu as controlé ou changé beaucoup de chose sans résultat. Regarde ce que te dit pierrot91 ça coute pas grand chose. Sinon, as tu vérifié que la sonde thermostatique de démarrage à froid était toujours opérationnel ? C'est une sonde fixée sur le boitier du calorstat de laquelle sort une gaine et à l'intérieur de celle-ci coulisse un cable acier. Ce cable va sur la pompe à gazole et actionne un petit levier qui permet de mieux demarrer a froid. Parfois le cable se grippe et ne coulisse donc plus, et parfois c'est la sonde elle même qui est partiellement grippée et qui ne tire plus totalement sur le cable. Pour vérifier simplement si ça fonctionne, il suffit de regarder le morceau du cable qui sort entre l'extrémité de la gaine et la fixation sur le levier de la pompe. A froid, le cable est bien tendu et à chaud il est détendu, même bien "lache". A chaud il s'allonge d'un bon centimètre. Donc si c'est moins, il faut changer cette sonde. Il me semble que la course du cable est différent en fonction du type de pompe (lucas ou bosch). Il se peut aussi que ce soit les injecteurs qui soient malades. Commence par la sonde thermostatique, c'est plus simple à contrôler et moins cher à remplacer si besoin. 18€ pour ma bx il y a moins d'un an. Ca faisait des années que je galérais pour démarrer et suite au changement, c'était le jour et la nuit !! Bon courage

Bonjour François50 et merci à toi aussi de ton accueil !

Hier, démontage de mes étriers arrières pour cause d'oxydation. Lors du remplacement du LHM et de la purge des freins arrières, j'avais constaté que mes étriers était de travers par rapport aux disques. Mais qu'est-ce qu'il se passe ??? Après recherche sur ce forum, je découvre que les étriers s'oxydent, où plutot réagissent (corrosion galvanique) avec les bras en acier ??!! Donc hier j'ai tout démonté et tout nettoyé. Badigeonné le tout d'un produit que l'on utilise au boulot pour empêcher les réactions entre les métaux et qui résiste à la chaleur. Remontage, purge et petit essai : tout est OK. Par contre, il faudrait que je change les boulons car ils sont très légèrement cintrés et les plaquettes usées de travers. Les disques sont rayés car les étriers frottaient dessus. Ces derniers sont même usinés ! En tout cas, je suis quand même surpris de la qualité de cet assemblage sur deux choses : - Sur mes 2 BX qui ont pourtant plus de km, je n'ai jamais rencontré ça. Je pense que les étriers en alu sont traités. Il ne me semble pas qu'il y ai quoi que ce soit entre les étriers et les bras sur la bx. - lors de la séparation des deux demi étriers, j'ai constaté qu'il y avait un joint au niveau du conduit entre les demi étriers. Ce joint n'est pas présent sur les étriers de bx. Cette présence s'explique, je pense, par le fait que l'usinage des deux faces en appuie l'une sur l'autre est bien moins précise ou finie que sur ceux de la bx. C'est visuel et au toucher, on sent des défauts. En tout cas, je trouve dommage que des petits détails comme ça n'ont pas été transférés de la BX à la xantia. J'ai aussi découvert sur ce forum (merci encore à celui-ci de me faire peur) les problèmes de dome qui pètent à tout bout champ sans trop savoir quand cela va se produire. Mes deux bx de 360 000 ont toujours leur domes d'origine. Pour l'instant, pas de problème de dome, pas de fissure, pas de fuite et je vais surveiller !

Ca y est !!! J'ai pris le temps de vidanger mon circuit hydraulique et de mettre du beau LHM tout neuf et surtout bien vert ! Lors du changement de sphère, j'avais trouvé mon liquide bien marron et pensais qu'il était sale et qu'il fallait le changer. Hier, j'ai donc tout vidé et constaté que celui ci avait des tendances rouge ! un peu comme dans ce post : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=132877&highlight=couleur+lhm. En plus, le liquide n'est pas trop chargé d'impureté, les filtres n'était pas sales et le réservoir non plus. Aucun dépôt au fond de celui-ci. Si le liquide n'est pas sale, je me demande bien ce qui a pu le rendre rouge ? 1- une erreur du précédent propriétaire ? Je n'y crois pas de trop, car il a toujours eu des citroen et il y avait un bidon de LHM total à moitié entamé dans le coffre. Donc, je pense qu'il savait ce qu'il fallait mettre. 2- Une mauvaise vidange et surtout un mauvais remplissage du garagiste qui faisait l'entretien ? Là, c'est peut-etre possible bien que le garagiste ait une enseigne citroen et que je pense qu'il doit maitriser le sujet. Alors je me pose la question : de quelle couleur est le LDS ? Il serait possible que quelqu'un est mis de ce liquide en pensant qu'il pouvait remplacer le LHM puisqu'on le met dans les nouvelles citroen hydrauliques. Bon, j'espère que ce liquide aux aspects rouge ne me bouffera pas tout les joints. Pour l'instant aucune fuite et j'espère que ça va continuer comme ça. J'espère aussi que le confort s'améliorera un peu. Je n'ai pas encore roulé avec depuis la vidange. J'ai aussi une question concernant le réservoir de LHM mais je la poserais dans un message dédié à ça. Bonne journée à tous.

Sur la mienne, break phase 2, le bouchon à gauche est camouflé sous une couche de produit de protection bas de caisse. Vous savez, ce genre de produit qui reste relativement souple avec le temps ! Tout le dessous de l'aile est camouflée ainsi et on ne vois pratiquement pas le bouchon. On perçoit seulement une légère bosse sous la couche de protection et en appuyant dessus on se rend compte que le bouchon est bien là. Il est donc quasi invisible ce bouchon sur la mienne. Pour mon cas, je n'ai pas essayé de le retirer de peur de détériorer l'étanchéité et surtout de finir par le perdre. Du coté gauche, je n'ai pas de problème de rouille, en tout cas rien de visible même au toucher. Par contre, au coté droit, je voie une fine coulure, genre rouille, sortir par la jonction des deux carrosseries. Je ne vois pas le bouchon coté droit mais est-ce que celui-ci ne serait pas caché par la goulotte plastique de remplissage de carburant ? Vue la forme de la goulotte, je soupçonne que la boue projetée par la roue doit se faire un plaisir de glisser derrière et d'aller gentiment manger le dessous de nos belles.

http://shop.citroenclassics.co.uk/hydraurincage-flushing-fluid-for-lhm-hydraulic-systems-51-p.asp

J'ai pas mal cherché sur ce forum et sur d'autres mais c'est vrai que ce n'est pas évident de faire un résumé sur l'utilisation ou non de l'hydraurinçage ou hydrau-clean. Beaucoup ont des avis mitigés. J'ai peut-être mal cherché aussi. Entre ceux qui disent que l'hydraurinçage met à jour des fuites, ceux qui disent que si on l'utilise pas c'est moins efficace, et bien c'est pas évident de ce décider. Et puis, il y a ceux qui nettoient avec du gasoil. Enfin bon de mon coté, je vais vidanger mon LHM, nettoyer filtres + réservoir et remettre du LHM neuf que je rechangerai assez rapidement dès que je constaterai une couleur changeante et/ou des performances à la baisse. Pour info : - J'ai trouvé de l'hydraurinçage ou hydrau-clean à Norauto à 50.05€ les 5 litres. Non négociable auprès du vendeur. Il est de marque TOTAL. Je ne sais pas si d'autres marques existes. - J'ai trouvé du LHM+ en 5 litres de marque ferrodo à norauto à 33 € du LHM + en 5 litres de marque TRW chez AD à plus de 50 € du LHM + en 5 litres de marque AD chez ...... AD à 48 €. D'après le vendeur le AD est fabriqué par TRW !!!! Aucune caractéristiques de ces deux LHM ne figure sur les étiquettes. Par contre aucun hydraurinçage chez AD ni chez FAP. Même pas de LHM en 5 litres chez FAP. J'ai donc choisi le LHM+ AD car je l'ai négocié à ...... 28 €. Comme quoi, si on demande rien, on se fait sacrément avoir. Mais, cela n'empêche pas que même à ce prix, je me fais peut-être avoir ! Voilà, reste plus qu'à faire la vidange.

Salut erwan, Non je n'ai pas encore changé le LHM et je comptais bien le faire rapidement. J'ai constaté que celui-ci était vraiment sale lorsque j'ai changé les spheres. Il aurait été judicieux de passer un coup d'hydraurinçage et de changer le LHM avant de remplacer les sphères. Mais bon maintenant qu'elles sont changées, je vais quand même passer l'hydraurinçage et changer le LHM ensuite. En espérant une amélioration de la souplesse, ce serait bien !!! Sinon tant pis, elle me plait bien quand même cette xantia ! L'hydraurincage, je n'ai jamais pratiqué. C'est bien ou non ? Je suppose qu'il y a les pour et les contre. Je vais faire un tour sur le site pour voir s'il y a des avis.

Certainement que le moteur est encrassé. La personne qui l'avait avant moi, l'a acheté neuve et ne l'a jamais poussée. C'était une personne assez âgée et qui ne brusquait pas ses voitures. Je vais faire comme avec ma bonne vieille BX, je vais la réveillé doucement. En tout cas c'est sur, je sens bien maintenant la différence, elle est bien plus agréable à conduire.

Ca fait maintenant 3 mois que j'ai cette xantia et je constate bien qu'elle évolue. D'abord, les reprises et la montée en régime. Au début, je la trouvais lourde, poussive et j'en venais à regretter mon 1,7l turbo D de 90 cv de ma BX. Je mettais ça sur le compte de son poids (1,5t soit 1 fois et demi la BX). Certes, à bas régime, elle répondait mieux que ma BX, mais après 2500trs, ma BX s'envolait. Maintenant, la xantia a plus de pêche et je ne redoute plus les dépassements à 90km/h. On pourrait penser que je me suis habitué et que j'ai oublié le comportement de la BX. Mais il n'en est rien car je prends encore quelque fois la BX et je constate bien que les écarts de comportement sont moins flagrant. Maintenant quand je pousse les rapports, elle prend vite des tours et la vitesse augmente vite aussi : Attention à nos amis en képi !!!. J'attends toujours qu'elle soit chaude avant de pousser au delà de 2000t Autre chose, la consommation. Au début, j'étais surpris car sur des parcours quotidiens (80% route nationale et 20% ville) avec conduite normale, je consommais en moyenne 6,3 à 6,5L/100km alors qu'avec ma BX, je faisais 6,2L sur le même parcours mais avec une conduite sportive. Sinon la BX consommait 5.8L / 100km. La consommation de cette Xantia, a diminuée tout doucement : 6.2L, puis 6.0 L, 5.9L et aujourd'hui 5.7L. Mon type de conduite n'a pas changé (je ne pense pas être plus cool qu'avant) mais par contre, je me suis peut-être adapté à cette voiture : passage des rapports au bon régime moteur ??? et je ne sais quoi d'autre. Toujours est-il que la consommation à fortement diminuée et surtout que dans le même temps, les performances ont augmentées. Sur ma BX , j'avais rencontré le même cas sauf que la consommation avait augmenté avec les performances. Voilà pour les news de cette voiture. Qu'en pensez vous ?

Salut, Voici les photos promises de cette Xantia : <!--url{0}--><img src=<!--url{2}--></p><p> <img src=<!--url{4}--><img src= Bonne consultation

Salut Yves, Si tu n'as rien touché d'autre que ta distribution, je penserai donc que ta panne provienne de ça. Sauf coïncidence qu'autre chose se dérègle en même temps. Par contre, il se peut que tu ai décalé d'une dent ta courroie lors de la repose malgré le pigeage. Je ne connais pas encore les moteurs de xantia mais j'ai fais beaucoup de distribution sur BX 19D et 17 turbo D et je ne pense pas que ce soit très différent. Ce décalage n'est pas méchant (1dent c'est bon mais pas au delà) mais forcément ton injection s'en trouverai décalé et ton arbre à cames aussi. Déjà, as tu fait tourner ton moteur à l'aide du boulon de vilebrequin et as tu essayé de remettre les piges ? Si oui forçaient elle un petit peu ? Si elle forcent et frottent un peu sur les poulies alors il y a décalage d'une dent. Cela m'est arrivé sur ma première bx et je l'ai constaté en remettant les piges. Tu mets la courroie sur la poulie du vilebrequin, tu la passes sur le galet enrouleur et ensuite tu tires bien dessus pour la passer sur la poulie de la pompe. C'est ici que tu peux perdre une dent bêtement. Tu tires pas non plus comme une brute ! Tu peux aussi le constater lorsque tu veux passer la courroie par dessus le galet tendeur. Il est plus difficile de la passer par dessus si ta courroie est plus longue d'une dent entre vilebrequin et pompe car elle sera plus courte d'une dent entre arbre à came et vilebrequin. J'espère que je n'ai pas été brouillon et que tu comprends ce que je veux te dire. Si ce n'est pas un décalage de courroie alors, je ne vois pas ce que ça peut être. Il y aura certainement des personnes connaissant mieux que moi les xantia qui te répondront. En tout cas bon courage.

Bonjour, Moi j'ai 34 ans et je roule en xantia depuis mai 2011. J'ai toujours eu des citroen depuis mon permis. D'abord l'ax de mes parents et depuis 2000 jusqu'à mai 2011 j'ai eu 2 bx. Par contre, coté assurance, je n'ai pas regardé les messages de tout le monde mais pour ma Xantia break je paye 19,79€ par mois sur 12 mois au tiers + bris de glace et vandalisme (soit - de 240 € par an) 50 % de bonus. Avec la BX je payais 24 € par mois sur 12 mois !!! A plus

Bonjour, Je te fais part de mon expérience personnelle dans ce type de fuite. Les durites de retour non pas de pression importante mais beaucoup de débit et lorsque celles-ci se coupent, elles te vident ton bocal de LHM en 2s. Sur mes 2 BX précédentes j'ai eu ce problème de durite coupées, juste en sortie de conjoncteur à environ 40 cm du réservoir LHM. Sur ces 2 voitures, j'ai réparé en introduisant un morceau de tuyau de cuivre (diametre 8mm, 5 à 7 cm de long) dans la durite coupée. Tu coupe proprement ta durite, tu passes 2 colliers serflex et tu enfiles le tuyau de cuivre. Tu sers comme il se doit les 2 colliers et normalement tu es tranquille pour un moment. Je ne sais pas le diamètre interne de ta durite coupée mais j'ai acheté mon tuyau de cuivre chez Monsieur Bricomachin (pour pas le citer) et il y avait du tuyau de 6 et de 8 mm pour les petites tailles. Mes deux voitures réparées ainsi n'ont plus eu de fuite à cet endroit là comme Garfoux. Par contre, méfie toi des durites autre que celles faites pour le LHM et des tuyaux plastique. Le LHM ramollit certain plastique tel que les raccords pour tuyau d'air d'aquarium et certaine vieille durite type carburant. En dépannage ça passe, mais sur du long terme attention. En tout cas bon courage et bonne réparation.

Merci de ton accueil Pink-kun. Moi aussi j'aime tout de même cette Xantia. J'essaie de mettre des photos au plus vite.

Bonjour à toutes et à tous Et bien voilà, ça fait 2 ou 3 mois que je suis inscrit sur ce site et je n'ai pas trop eu ni trop pris le temps de me présenter moi et mes citroën. Je roule aujourd'hui et depuis peu (mai 2011) en Xantia break 2.0HDI exclusive de 2000. Elle a aujourd'hui 180 000 km et appartenait à une personne assez agée qui ne la brusquait pas du tout. Je la réveille donc doucement et je commence déjà à voir quelques différences. Ma voiture précédente, que je possède toujours et qui roule, est une BX 17 TRD turbo de 1988 avec 360 000 km achetée en 2003 avec 198 000 Km. Franchement, sur certains points, je la regrette beaucoup et la xantia n'arrive pas à la cheville de son ainée. Enfin bon, elle commençait à avoir de l'age, et coté insonorisation moteur et habitacle c'est pas ce qui se faisait de mieux. De plus beaucoup de silentbloc étaient malades. Avant cette Bx, j'avais une autre Bx achetée en 2000 pour 1000 Francs. Elle avait 300 001 Km (je sais c'est précis mais je me rappelle exactement ce chiffre) et avec aujourd'hui environ 360 000 Km elle aussi. C'était une Bx finition TD (pas un turbo) version entreprise. INCREVABLE mais pire que la BX Turbo coté insonorisation et silentbloc. J'ai toujours cette voiture en sommeil dans la grange. Et je termine par cette dernière, la plus vieille, la plus belle, la plus respectable, une 2CV AZLP de 1958. Achetée en 2005 avec 10 000 Km au compteur mais 210 000 Km en réalité retrouvés grâce au carnet d'entretien. Aujourd'hui elle en a 215 000, mais je ne roule pas beaucoup avec. Voilà, la présentation de la famille est faite mais revenons un peu sur cette Xantia. J'en suis vraiment content car elle est vraiment spacieuse surtout dans sa version break. On a deux chiens, un bichon et un golden et c'est vrai que c'est plus confortable pour eux dans le coffre surtout si le vélo 20 pouces de ma fille est à leur coté. Par contre je me résonne un peu pour en prendre soin et ne pas trainer de la M . . . . dans le coffre comme je pouvais le faire avec la BX et aussi pour ne pas trop passer par les chemins de terre défoncés et envahis de ronce qui vous rayent la carrosserie. Coté mécanique, j'ai remplacé les 8 sphères, réparé la lunette arrière dégivrante car la cosse était décollée, réparé les câbles électriques dans la charnière du hayon (plus de lumière), changer le temporisateur de l'essuie glace arrière (prélevé sur la BX TD), nettoyé les contacts d'un relais des ventilateurs moteur car le voyant température d'eau s'allumait lors de la mise en route de la clim. J'ai changé aussi, le brin d'antenne par celui de la BX car la réception est vraiment nulle. Pourtant l'autoradio est un Alpine et les branchements à l'arrière de celui-ci sont correctement fait (surtout l'antenne). Comme le changement de brin à nettement amélioré la chose, je vais en récupérer un autre noir car celui de la Bx est chromé. D'ailleurs, savez vous si l'embase de l'antenne contiendrait de l'électronique ? Il me semble que certains en ont sur d’autre véhicule. Si c'est le cas faut que je regarde son état et le réparer ou le changer si besoin. Coté suspension, faut pas avoir gouté à autre chose surtout à une vieille citroen à suspension hydraulique. Elle est confortable mais n'absorbe pas les bosses, creux et autres dénivelés de la route comme la BX Les dos d'anes importants par exemples, sont largement ressenti alors qu'ils ne l'étaient pas du tout avec la BX surtout lors de la descente. Les sphères étaient mortes et je me disais que ce serait mieux en les changeants. Il y a du mieux c'est sur et il n'y a pas photo mais je n'ai pas retrouvé le confort de son ainée. Je vais vous paraitre peut-être un peu vieux, mais le confort est pour moi important. J'avais pensé mettre des sphères dite "confort" mais j'ai eu un doute et j'ai mis les même qu'à l'origine. Je le regrette. Sur le point de vue mécanique, si elle est fiable comme mes deux BX alors ça me va. Mais j'ai peur que l'électronique et tout cet enchevêtrement de capteurs, câbles et autre artifice m'en fasse voir de toutes les couleurs. Mais touchons du bois !!!! Allez, j'arrête là. A vos remarques et questions !!! Je mettrais des photos dès que j'aurais 5 min. A plus