chtitbof

Bonjour, Non car je ne l'ai pas mesuré mais j'essaierai de vous le faire. En tout cas ce n'est pas gros et je suis surpris que ce soit ça. Pourtant le changement de galet a bien montré que ça ne bougeait plus. Oui je vais essayer de mesurer tout ça, pas de souci. Tu n'es pas le seul, il y a plein de citations faites qui ne correspondent pas à l'auteur. . Oui je vais faire ça et emprunter un comparateur, si je le peux. J'ai fait faire un devis pour kit distri, damper et vis. Il y a eu changement de ref pour le kit distri, donc il aurait certainement changé d'après ta remarque. Si c'est toujours du dayco et que je reçois la même daube que ce que je viens de déposer, ça ne va pas le faire. Montant du devis environ 351€ remise comprise. 160 € de kit + 190€ de damper. Concernant les pieces du net et leur qualité, j'ai déjà fait beaucoup de remarques concernant les biellettes de barre stab, silentbloc de triangle et rotule inférieure de pivot. Ces 3 éléments sont de la marque lemforder en monte d'origine. On peut acheter du lemforder sur le net pour chacun de ces éléments, la qualité n'est pas forcément là pour chacun (il y a un post à ce sujet, à retrouver). Les biellettes lemforder du net tiennent mieux que du mapco, TRW etc.. mais à voir si elles tiennent mieux que celles de citroen. Elles sont pourtant rigoureusement identiques physiquement. Aujourd'hui, c'est du lemforder de chez citroen sur ma xantia, je verrai à l'usage. Les rotules de pivot lemforder du net ne tiennent pas comme la première monte ( 60 ou 80 000 km contre + 200 000 km). De plus physiquement, même de la même marque, elles ne sont pas identique. En achetant ces pieces chez citroen, les rotules sont bien toujours des lemforder, identique physiquement à la première monte mais la tenue dans le temps est à vérifier. Pareil, elles sont sur ma voiture, on verra ce que ça donnera. Les silentblocs de triangle. En première monte, c'est aussi du lemforder. J'ai monté du lemforder du net, c'est rigoureusement identique physiquement. Pour l'instant c'est monté sur ma voiture et tient le choc contrairement au TRW et moog, qui sont de la belle daube. Donc 3 pieces différentes, toutes lemforder d'origine mais avec des résultats aléatoires en lemforder prises sur le net. Pas dit que la pièce lemforder prise chez citroen soit aussi robuste que la première monte. Bref sur le net, c'est un peu la loterie même avec des grandes marques (peut-etre un peu moins qu'avec d'autres marques moins connues) mais chez citroen, ça peut aussi l'être. C'est d'autant plus vrai si la piece est ERP.

Bien sur que si, mais vite fait, je vais rappeler les circonstances. J'ai toujours fait mes distributions sur mes autres voitures avec du matériel SKF. Pour la distribution de la xantia, j'ai lu à un ou deux endroits (certainement ici même) que c'était du dayco d'origine. J'ai donc commandé mon premier kit dayco il y a un peu plus d'un an. Il y a quelque temps arrivent mes misères. Après discussion avec vous ici, je n'ai quasi plus de doute, c'est un problème de tension trop élevée. Je commande donc un nouveau kit de la même marque car je n'avais pas de raison d'incriminer le premier kit. Après montage de ce second kit, je me rend compte que le souci est toujours là. C'est là que j'ai décidé de m'assurer que la méthode de la tension en mesurant la fréquence était fiable, reproductible et surtout que les valeurs de fréquence que l'on trouve sur le net sont correctes. Ensuite j'ai donc cherché côté galets. Bon sinon, voici les news du front. Après le remontage de 2 vieux galets, tension correct de la courroie et une batterie bien chargée (n'est-ce pas clé plate ! ), j'ai démarré la bête et j'ai constaté que la courroie restait bien en place. J'ai constaté toutefois que la courroie battait pas mal entre la poulie d'aac et la pompe hp. Je vais voir pour retendre la courroie. J'ai essayé aussi la méthode babar2 avec le stroboscope. J'ai réglé différentes fréquences à différents régime mais je n'ai rien vu d'anormal. Je recommencerai prochainement. Il me reste à commander 2 galets et peut-être une courroie chez Citroën. Je ne vais pas changer la pompe mais je ne suis pas si rassuré que ça. Pour le kit dayco, je pense que je vais l'avoir dans le C.. Il semblerai donc que le problème soit levé mais comme dom. je suis quand même surpris que les 2 kits soit défectueux. Ou bien, je suis passé à côté de quelque chose et j'ai réparé sans m'en rendre compte. Bon aller, je vais prévenir mon banquier que je vais casser la tirelire pour un kit Citroën !! Ps : vous vous en doutez peut-être mais je commençais à désespérer avec ce problème. Bon, j'ai un bras droit bien musclé avec tous ces tours moteurs et toutes ces compressions passées. @grostoto : tu as bien reçu mon mp ?

Sur Zoé ce sont des pneus été mais spécialement conçu pour les véhicules électrique. Sur leaf c'est peut être pareil

Bravo, bravo, je ne sais pas. Je ne veux surtout pas crier victoire avant d'avoir le résultat final. Tant que je n'ai pas démarré la bête, je ne suis sur de rien. Elle m'en a fait voir d'autre !! Je ne sais pas si c'est le fait qu'ils ne soient pas d'équerre ou si c'est le fait que la bande plastique qui compose le galet (ben voui, ils ne sont plus en métal) n'est pas parfaitement cylindrique. Si c'est confirmé, je n'aurai plus qu'à aller compléter la rubrique piéces à éviter : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?164099-Pi%C3%A8ces-%C3%A0-%C3%A9viter

quelques news : J'ai refait tourner mon moteur à la main avec le kit neuf toujours en place et la courroie poussé contre le moteur. J'ai bien observé le comportement de la courroie sur le pignon de vilo. Dès les premiers tours, la courroie se place rapidement au milieu du pignon. Puis elle reste un petit moment à ne plus bouger (je pense que c'est jusqu'à atteindre un point d'équilibre où cette courroie est centré sur toutes les poulies). Ensuite par petit saut, elle continue de se décaler vers l'extérieur du pignon de vilo et parfois elle refait un léger déplacement en arrière (en gros, 3 pas en avant, 1 pas en arrière). Tout cela n'est pas bien visible et surtout très lent. J'ai arrêté lorsque la courroie était au bord du pignon de vilo et de toutes les autres poulies (elle dépassait même un peu). J'ai déposé le galet enrouleur dayco neuf qui était sur la voiture. Avec une équerre (mon pied à coulisse en faite), j'ai vérifié si la piste de roulement était perpendiculaire à la face d'appui contre le bloc moteur de ce même galet. Et bien, ce n'est pas perpendiculaire. Elle pencherai un poil vers l'extérieur. De plus, et c'est certainement le plus grave, il ne tourne pas très rond. C'est pas trop méchant mais avec la vitesse de rotation d'un moteur, ça ne doit pas être la même chose (est-ce la raison du 3 pas en avant et 1 pas en arrière). De plus la piste n'est pas bombée mais creuse. Même controle sur le galet dayco que j'avais posé il y a un an. Même constat. ils sont quasi identiques. Même controle sur le galet d'origine et qui a 150 000 km. Il tourne rond ou presque et est quasiment d'équerre. La piste est, elle aussi, creuse. Même chose avec les galets enrouleurs et exactement le même constat. Les dayco neuf et d'1 an ont les mêmes soucis que les enrouleurs. Celui d'origine est comme l'enrouleur d'origine. J'ai vérifié la vis de fixation du galet enrouleur : elle est nickel et tourne rond. J'ai vérifié l'axe qui guide le galet tendeur avec une petite équerre. A priori, il est bien perpendiculaire au bloc. Pas facile d'aller faire des vérifications avec une équerre là ou il est placé !! J'ai donc remplacé le galet enrouleur par celui de 150 000 km, poussé la courroie contre le moteur, puis tendu la courroie légèrement inférieur à la tension min recommandée par le constructeur. En à peine 4 tours, la courroie s'était positionnée au milieu des poulies et était quasi au ras de celle du vilo. J'ai fait au total, 25 tours moteur et elle est toujours restée à peu près centré sur les poulies. J'ai remplacé par sécurité le galet tendeur dayco neuf par celui de 150 000 km et j'ai fait exactement la même opération que si dessus avec exactement le même résultat. J'en suis au point de démarrer le moteur. Reste la batterie à brancher. Verrai ça demain !! J'essai de vous mettre quelques photos et vidéo de tout cela dès que j'ai un peu plus de temps.

Fait il y a un an sur cette distribution et refait dernièrement lorsque, après avoir vu la courroie bouffé, j'ai tout remplacé. j'ai racheté un kit complet non pas en magasin mais sur le net. Pour la casse, sur des pièces comme ça, je ne joue pas. Je préfère remettre mes vieux galets déposé il y un an et qui ont 150 000km. . Comme dit, c'est fait. Je vais démonté les pieces une à une et les remplacer par les pieces de 150 000 km. Bon là, j'ai merdé !! je préfère le perrier ou la badoit. J'espère que ce n'est pas à cause de ça. Flute !!! Oui je comprends mais je ne suis pas crésus et si c'est pour me bouffer la courroie et pire la faire sauter avec les dégats qui vont avec, très peu pour moi. Ma xantia ne me fait pas faute, la zoé prend le relais. Bon, j'ai quelques désagrément, je l'avoue. Aujourd'hui, j'ai eu seulement une petite heure pour bosser dessus. J'ai tendu ma courroie très très faiblement, à un tel point que je ne pouvais quasiment pas mesurer sa fréquence (57 hertz). J'ai fait ça pour que la courroie se déporte plus vite et pour que, lors des changements à tour de role de chacun des galets, je puisse me remettre dans la même configuration. Je pense mais je n'en suis pas sur, que la poulie de pompe HP penche vers l'extérieur. Dis autrement, la partie haute de la poulie est plus près de l'aile que le bas. J'ai essayé de faire différentes mesures, plus précises, mais pas facile. J'essai d'autre mesure demain et je change le galet enrouleur. J'envisage le changement de damper et je la prendrais chez citroen. Si je confirme un souci de galet, même chose, je prendrai les pieces chez citroen. Mais, on en est pas là.

Ma damper d'origine ressemblait à ça mais quand je l'ai changé, ne connaissant pas la marque de première monte, j'ai cherché sur le net un modèle lui ressemblant. Je n'avais trouvé que le modèle que tu présente febi, mais les retours catastrophiques de certains m'ont fait reculer. Il me semble que metalcaucho fait aussi des damper similaire, mais leur prix bas ne m'inspire pas confiance. Je suis quasi persuadé que ma corteco n'avait pas de recommandation particulière sur le site ou je l'ai pris et beaucoup d'autre n'ont pas ces taquets et sont aussi accepté pour véhicule avec clim.

Même pas bête du tout cette histoire. Je vais voir pour mettre en application.

Ben M.... alors !!! J'avais justement pris une corteco pour sa robustesse et j'avais aussi bien vérifié que c'était pour véhicule avec clim. Je vais donc changé la bête. Pourquoi donc, la courroie vient direct au ras des poulies alors que la vieille (la première déjà en place que j'ai démonté) n'y venait pas ?

Oui en fonction de la tension, elle dévie plus ou moins vite. Moins tendue, elle dévie plus vite et inversement. Je pense juste que plus tendue, le frottement est plus important et par conséquent le déplacement de la courroie sur la poulie (les poulies?) est ralenti. Je ne suis pas sur que quelque chose se déforme. Déjà fait mais pas vraiment avec différentes tensions. Fait pour une tension donnée, les face des 2 galets sont // aux faces des autres poulies. Malgré cela, la courroie se décalait. J'ai bien controlé d'autre fois ce parallélisme au cours des différentes manip, mais je ne saurais dire si j'avais une tension différente. Très certainement oui, car vu le nombre de manip faites, jamais je croirais que j'ai fait ces mesure pour 2 fois la même tension. Dans mon cas non, pas trop tendu. On croyait qu'elle était trop tendu mais en fait j'avais controlé avec les vis de la poulie d'aac serrées. Vis desserrées, la tension était dans la fourchette constructeur. Effectivement fait. Kit complet avec pompe à eau Oui. Mais encore une fois, vu le résultat sur la courroie précédente, je me tâte quand même un peu. Une damper, ce n'est pas donné quand on veut mettre la qualité. Et si la courroie ressort bouffé en peu de temps, j'aurai acheté une damper pour rien, une courroie pour rien (même si une courroie, ce n'est pas excessif) mais surtout, je n'aurais pas compris et trouvé le problème. A tout hasard, vous avez des marques de qualité pour un damper qui tienne la route ? Non pas encore. Difficile en semaine de bricoler sur la voiture. Le boulot et mon p'tit bout d'homme en bas age, me remplisse bien mes journées. J'aime bien tes idées farfelues !!! Un stroboscope, j'en ai un au boulot. Sa fréquence est réglable mais je ne sais plus la plage. Par contre, je ne comprend pas ce que je devrais observer avec lui. Si tu peux m'expliquer un peu plus, je suis preneur. J'emprunterais la bête pour le we et je pourrai peut-etre faire quelques manip. Allez, encore une fois, je vous remercie de vos idées de toutes sortes, c'est le coté sympa des pannes ou fonctionnement bizarre. J'aimerai bien trouver un truc vraiment simplet, une boulette de débutant et passer pour un bon imbécile pour rester poli. J'aurai ainsi remué la planète citroen pour pas grand chose.

Bonne remarque, et j'avais bien pensé à ça mais le moteur étant sur la voiture, passer un comparateur entre le moteur et la caisse, ce n'est pas faisable. L'aac, la pompe HP et le vilo, c'est peut-etre faisable mais les 2 loustiques que sont les galets sont parfaitement inaccessible. C'est pourtant bien ces 2 là qui me tracassent le plus. Vérification du bon alignement des différentes poulies avec une règle métallique : ok. Pour les vérif multiple de la tension, je ne l'ai pas fait par plaisir quand même. Il y a une problématique de tendre une courroie selon des spécifications constructeur et quasi personne n'a les outils spécifiques du constructeur et beaucoup non pas les moyens d'investir dans un outil de tension qui va servir une seule fois. Alors la technique de tendre la courroie en mesurant sa fréquence en hertz depuis un smartphone était une méthode simple et qui semblait efficace jusqu'à mon problème. Certain était persuadé que j'avais trop tendu et j'ai fini par avoir un sacré doute de cette technique. Aujourd'hui, j'ai fait des mesures dans tous les sens, avec différents appareils et différentes techniques et toutes les méthodes me ramène, à un poil près, à la même chose. Donc je suis confiant sur cette méthode et crois moi, à mon grand désespoir, car j'aurais préféré mettre planté, c'était beaucoup plus simple et surtout le souci serait résolu. L'avantage, c'est que maintenant, je sais mesurer une tension en daN en mesurant la flèche d'un courroie, je sais aussi trouver la fréquence de vibration en partant de sa tension en daN ou en SEEM. Bien sur, je partagerai tout cela à travers un tuto pour les membres de planète et les intéressés. . Acceptable, acceptable !!! Quand ça dévie à ce point, que ça bouffe 3 mm de courroie en 1 an, que j'ai eu la chance que les morceaux arrachés passant sous le galet tendeur et la courroie ne la fassent pas sauter, je me pose quand même quelques questions sur le fait que je doive remonter cette courroie comme cela s'en m'interroger. La courroie d'origine était centré sur les poulies aac et pompe. Je ne me rappelle pas comment elle était sur le vilo. La damper avait été changé par mes soins avant de changer la distribution (peut-etre plus d'1 an avant). Donc si cette damper était la coupable, elle aurait mangé la première courroie. Dans les faits, la courroie ne devait pas toucher la damper car elle n'était pas décalé sur les poulies aac et pompe. Perso, je ne trouve pas normal que la courroie se déplace aussi vite sur les poulies. Ca, c'est juste une conséquence. Je pense que si je change la damper, la courroie viendra de nouveau contre la damper et se fera bouffer inévitablement. La damper actuelle ne comporte aucune arrête ou quoi que ce soit qui puisse arracher à ce point des parties de courroie si ce n'est le frottement et l'échauffement. La changer, même si cette damper ne me plait pas, ne réduira pas les conséquences (à mon avis), et ne résoudra certainement pas la cause du décalage (qui je le rappelle, n'existait pas avant). Oui bien sur, mais là, en l'occurence, ce ne serait pas pour caler le moteur et vérifier une tension, mais pour voir comment la courroie se comporte en faisant tourner dans le sens inverse. Voir si elle revient vers le moteur, peut-etre mieux voir quel élément provoque le décalage. Il est parfaitement évident que le calage et la tension de courroie ne seront pas fait avec un moteur ayant tourner à l'envers. S'il y a un moindre doute sur les effets, bien sur, je ne le ferai pas tourner à l'envers. J'attend d'autre avis

C'est ce qu'il y a d'écrit dans la rta mais pourquoi ? La raison que tu évoques n'est pas idiote, je vais attendre les avis des autres. Ben si, j'étais déjà là et peut-être même plein d'autre. Merci à toi, mais merci encore à tous les autres aussi.

Déjà, merci de vos réponses!! Je me doutais un peu de ta réponse et je n'oublie pas ce que tu disais : quand on le ressent bien tendu au doigt, c'est trop. Et quand on le ressent pas assez tendu au doigt, c'est bon. J’émets toutefois des doutes, car avec différentes applis, je trouve la même tension en hertz. Avec le tensionmètre mécanique emprunté, je trouve grosso modo la bonne tension en daN. J'ai appliqué sur le tendeur via un bras de levier un poids donné comme expliqué sur la RTA pour un moteur de 106. Sur cette 106 diesel, la première version de la RTA dit qu'il faut appliquer un poids de 1,5kg au bout d'un levier de 10 cm. Sur cette même RTA, l'évolution fait apparaitre qu'il faut appliquer entre 51 et 57 SEEM (25 à 30 daN) de tension de cette même courroie. J'en ai donc conclu que pour ma xantia c'est la même chose car il faut aussi entre 51 et 57 SEEM. J'ai donc fait cette technique et j'ai mesuré la fréquence : 85 hertz (57 SEEM = 84 hertz). Ce n'est donc pas déconnant. Aujourd'hui, j'ai emprunté un tensiomètre électronique au boulot. C'est un Gates 508C. Il mesure une fréquence et une tension en daN. Résultat : 248 N et 81.4 Hertz. C'est aussi du même ordre de grandeur. Avec toutes ces manip, je crois (mais je me trompe peut-être), que ce n'est pas un soucis de tension. Je reviendrais te parler grostoto du DM 16 car certaines choses me chiffonne quand même. On est d'accord. Oui et non. La pompe à eau, les 2 galets et la courroie sont neufs. Je soupçonne donc tout, même la pompe HP, l'acc et le pignon de vilo même si j'ai peu de doutes sur ces 3 derniers. Les 2 galets et la pompe à eau même neufs me rassurent pas. Malgré qu'ils soient de marques dayco comme ceux d'origine, ils ne proviennent pas de chez PSA et j'émets donc des doutes (ça c'est déjà vu). J'ai quand même un doute sur les 2 galets et une des prochaines étapes, c'est de remettre les vieux d'origine et de faire l'essai. Oui mais quand même ! Dans mon cas, elle vient rapidement au ras de la damper (elle la touche plus exactement) et elle y reste. Etant donné qu'elle est au ras de la damper, sur l'aac et la pompe HP elle est au ras aussi car la face de ces 3 poulies sont sur le même plan. D'après l'usure laissée par la première courroie, elle était quasi centrée sur ces 3 poulies. pourquoi ne reste t-elle plus en place. Avec la vitesse du moteur, le frottement de la courroie sur la damper va amener le même résultat que sur la deuxième courroie. Je ne pense pas qu'il soit plus visible, mais il est visible sur celle-ci en premier (a priori) oui mais si j'avais continué à tourner le moulin (bien au dela des30 tours), les 2 mm auraient fini par fondre comme cela s'est produit pour des tensions de courroie beaucoup plus faible. oui, le galet enrouleur fait partie de la prochaine étape : le remettre dans sa boite et remettre le vieux de 150 000 km. Son avenir sera alors incertain !!!! oui diabolo, mais les galets viennent d'être changé. Donc après dépose des précédents j'ai controlé les faces d'appuis coté galets et coté bloc : propre. J'ai monté les galets neuf propre. J'ai tendue la courroie et vu qu'elle se faisait de nouveau la malle. J'ai déposé entre autre les 2 galets et vu que c'était toujours propre (je ne vois pas trop comment ça pourrait etre autrement car je suis le seul à bosser sur ma voiture). @clé plate : il me semble que, ce matin, j'avais lu dans ton post une chose intéressante que je ne vois plus et je dois l'admettre, je m'en veut de ne pas y avoir pensé. Tu parlais de faire tourner le moteur à l'envers et de voir ce qui se passait. Ce n'est pas bête et le seul point ennuyant c'est la vis en bout de vilebrequin qui va avoir envie de se dévisser lors de cette manoeuvre. Je vais bien la serrer, et je verrai bien.

Bonjour à tous. Je vous apporte quelques nouvelles, pas forcément bonnes, mais quelques nouvelles quand même. J'ai trouvé la notice en chinois du tensiomètre emprunté au boulot et surtout compris correctement son fonctionnement. Les mesures ne sont pas aussi répétables qu'une mesure en Hertz, mais ce n'est pas déconnant. Beaucoup de fabricant de tensiomètre électronique travail en hertz et fournissent avec leur tensiomètre un livret, mis à jour tous les ans, qui contient les valeurs en Hertz des tensions constructeur pour chaque modèle de véhicule. Malheureusement, je n'ai pas réussi à en trouver un seul complet sur le net. Par contre, j'en ai trouvé un (une mise à jour) sur le site de continental et j'ai aussi trouvé la notice de montage de la courroie continental pour la xantia avec ces fameuses valeurs en Hertz. Les valeurs sont cohérentes de celles que j'avais à 1 ou 2 hertz près. Si vous êtes intéressé je peux partager ! Donc, j'ai remonté la courroie, positionnée au centre des poulies, tendue à sa valeur minimale (77 Hz ou 25 daN) et vérifié avec le tensiomètre emprunté. Voici la vidéo résultat de cette tension. Dites moi, visuellement ce que vous pensez de la tension. J'ai remonté la poulie damper sans les caches et j'ai constaté qu'il y avait un très léger espace (environ ½ mm) entre la courroie et la poulie damper. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dscf8987copie-1542058437.jpg J’ai ensuite fait tourner le moteur à la main et au bout de plusieurs tours (environ 10), j’ai constaté que la courroie se décalait légèrement vers l’extérieur et avait comblé l’espace pour venir toucher la damper. J’ai redéposé la courroie et essayé de controler l’alignement des différentes poulies avec une règle. La face des poulies d’aac, pompe à gasoil, vilebrequin sont parfaitement aligné et sans aucun jeu. Le galet enrouleur est semble-t-il // lui aussi à la poulie de pompe. Le galet tendeur, difficile à controler là ou il est placé mais semble être lui aussi // à la poulie d’aac. La poulie de pompe à eau étant bombée à son extrémité, je n’ai pas pu la controler. J’ai donc remonté cette courroie en la tendant encore moins (66 hertz) et en la poussant le plus que j’ai pu vers le moteur et en butée contre l’arrête de la poulie de vilebrequin. J’ai remonté la poulie damper et fait tourner le moteur à la main. En 4 tours, la courroie était contre la damper et en bordure des poulies d’acc, pompe et des 2 galets. Il me semble, mais ce n’est pas facile à discerner, qu’elle commence à dévier depuis le pignon de vilo. De nouveau, j’ai repoussé la courroie sur les poulies, vers le moteur et en butée sur l’arrête de la poulie de vilebrequin. J’ai tendu à 85 Hertz soit 280 N environ (limite tolérance haute) et j’ai fait tourner à la main. Au bout de plus de 30 tours (je n’ai plus compté à partir de 25 car j’étais perdu), la courroie s’était décalée et arrivait à fleur de la poulie damper. Sur les autres poulies, elle s’était positionnée à l’emplacement de la première courroie (il y a encore les marques). J’ai continué de tourner 4 ou 5 tours mais rien vu de plus. Ca ne veut pas dire que ça ne va pas encore le faire. Bizarrement, j’ai l’impression qu’elle dévie plus rapidement lorsqu’elle est moins tendue. -Avant dépose de la vieille courroie ,87 hertz (valeur max), au moins 20 tours effectués, damper déposée, pas vu un début de décalement (pourtant, elle était au bord et mangée). - Ensuite, nouvelle courroie et tension à 77 hertz. Décalement en 10 tours environ. - Nouvel essai avec nouvelle courroie et tension à 66 hertz, décalage rapide en 4 tours. - Dernier essai avec nouvelle courroie et tension à 85 hertz, decalage très lent mais sans atteindre le bord des poulies sauf vilebrequin. Il semblerait que c’est la poulie damper qui empêche la courroie de se sauver. Je ne sais pas si c’est un fonctionnement normal ??? Autre chose qui me surprend, c’est que les faces extérieures des poulies d’aac, vilo et pompe sont quasi dans le même plan. Donc si la courroie doit être approximativement centrée sur les poulies d’aac et de pompe, elle doit l’être aussi sur le pignon de vilo. Hors, la courroie arrive au bord du pignon de vilo alors qu’elle est à environ 2 mm du bord des pouiles d’aac et pompe. Donc, c’est bien un décalage depuis le vilo qui entraine les autres. J’avais envie de procéder par échange de pièce en remontant un par un les vieux galets tendeur et enrouleur, puis la vieille courroie que j’avais déposé il y a un an. Mais ça fait beaucoup de démontage et remontage pour trouver (ou pas) l’élément défaillant. Je verrai en fonction de mon temps libre. Désolé pour la longueur et si vous avez des remarques ou suggestions, allez y, elles sont toutes les bienvenue

Oui je suis d'accord. Mais si sur la vidéo, le mec qui sent l'odeur tombe raide mort, tu te fais une idée différente de s'il fait juste une grimace. J'essaierai de faire au plus parlant bien sur.

Je ne sais pas si tu as tout lu (je sais, il y en a pas mal) mais c'est ce que j'ai fait. J'en ai emprunté un, mais je ne suis pas convaincu par la précision de la bête. Je ne connais personne avec un dm16 ou équivalent. Je vais remonter le support moteur, la poulie damper, la batterie et je vais démarrer. Je verrai bien déjà comme ça si la courroie veut pendre la poudre d'escampette en se décalant vers la gauche. Dès que j'ai un moment je te ferai une vidéo afin de te montrer ce que je trouve lache et ce qu'il me semble bien. Tu me donneras ton avis et les autres aussi

Moi je vois clairement un avantage à rouler en électrique, je roule moins vite et c'est très significatif. Non pas pour des questions d'autonomie mais c'est parfaitement inconscient. C'est reposant à conduire et je roule vraiment plus cool. @diabolo : je ne répondrai même pas, ce serait totalement inutile. Des réflexions pareilles ça me dépasse !

Tout était nickel. L'axe est bien perpendiculaire au bloc, l'appui des 2 galets contre le bloc était propre, aucun jeu sur la pompe ou sur le galet tendeur. Un petit jeu infime du galet enrouleur mais à peine perceptible. Par contre, les 2 galet tournent facilement en faisant un léger bruit de roulement alors que les 2 vieux que j'avais conservé qui ont 150 000 ne font aucun bruit et ne tournent pas aussi facilement preuve que la graisse interne fait encore son boulot. Les neufs sont comme les plus vieux. La tension, j'y croyais et je l'espérais car j'aurais eu une cause mais en faite je n'y crois plus. Donc, oui je crains la reproduction du problème car pas compris. Je contrôlerai dans quelque temps et je verrai si ça recommence. Dans le pire des cas, j'espère que j'aurai autant de chance et que la courroie sera seulement grignoté sur le côté et pas pire.

Oui c'est sur que je m'en donne du mal et sur certain moulin, je tendais au filing mais la j'ai voulu bien faire. Suite au pb, on me dit quasi à coup sur que c'est trop tendu, je fini par le croire et en vérifiant de différentes façons, je confirme que j'étais bon niveau tension. Aujourd'hui en remontant, je tends en vérifiant de toute sorte et je me rend compte qu'en mettant la valeur min hertz, ça me semble très bien. En dessous, pour moi c'est trop lâche. Un dm 16,je n'en ai pas. Des distributions, je n'en ai pas fait des masses non plus, pas couramment non plus et le plus que j'ai fait et répétitif c'était sur bx ou 405 diesel et c'était automatique, alors, je ce n'est pas le même doigté.

Autre piste car ça m'est arrivé sur xantia. Si la petite vitesse des ventilos est défaillante, par défaut on passe en grande vitesse. Donc quand il y a la clim au démarrage, Bing, c'est grande vitesse assurée. Pour mon cas, il faut sur xantia, c'est 3 relais de qui permettent le basculement petite ou grande vitesse et un des 3 avait un support avec contact complètement oxydé. Un bon nettoyage et depuis ça fonctionne parfaitement. Sur xantia, il y 2 ventilateur mais sur saxo peut être un seul avec une résistance. À voir !

Faut pas tout mélanger diabolo ! Il faut lire l'article au complet et pas seulement les premières lignes ou alors, c'est c'est moi qui n'ai rien compris. Ils parlent d'autoriser les ve à rouler plus vite que les vt seulement les jours de pics de pollution. Quand il y a pic de pollution et qu'il y a baisse de la vitesse, 70 au lieu de 80, un ve pourra continuer à 80 là où le vt poursuivra à 70. Ça me semble logique et cohérent de ce que nos dirigeants nous rabachent comme quoi la pollution est liée aux automobiles (je n'en suis pas totalement convaincu mais c'est un autre débat) Maintenant si c'est en dehors des pics de pollution, c'est une aberration et je suis d'accord avec vous. Roulons donc à 130 km/h dans les cours d'école !

Pareil, je mets un très léger film de cette pâte sur les joints papiers seulement et je mets en place et sert immédiatement. J'ai remonté ma nouvelle pompe avec son joint métal et je n'ai pas mit de pâte. J'ai tout changé et mis la nouvelle courroie. J'ai fait la pré-tension à 128 hertz, 10 tours puis détendu et retendu (conformément à la procédure) à 77 hertz (la valeur min correspondant au 51 seem). J'ai fait plusieurs vérifications avec le tensiomètre qui me donne la valeur directement en daN. La mesure n'est pas hyper stable comparée à la mesure de fréquence qui l'est à 0.5 hertz près mais je mesure entre 20 et 25 daN Ce qui donnerai entre 44 et 51 seem. Je la vrille assez facilement d'un quart de tour en la tenant entre pouce et index. Je la trouve assez lache et ne peine pas du tout à la faire fléchir en appuyant dessus à mi chemin entre les poulies d'aac et de pompe. Si je la tend moins, elle sera vraiment trop lache et même détendu. Donc je ne sais pas trop comment la tendre puisqu'elle devait être tendu correctement avant la dépose.

À 2 euros près, je les ai payé le même prix. Ils viennent du même site et ont la même réf.

Oui rien d'alarmant toutefois. La première est estampillée dayco sur la poulie et a des ailettes en "tole" pliée alors que la nouvelle est estampillée dayco sur le corps et à des ailettes moulée mais en metal quand même. On dirait comme de la fonte. Elle ressemble un peu à celle que j'avais démontée il y a un an sauf que les ailettes étaient galbées en plus. Le joint était un joint papier sur la première que j'ai monté et il semble être en métal (?) sur celle que je viens de recevoir (comme celle que j'ai démonté il y a un an) Je prendrais des photos

J'ai reçu mon kit distribution avec pompe à eau. Toujours du dayco mais la pompe est différente de celle montée il y a un an. Je vais voir pour trouver un moment pour monter tout ça demain.