chtitbof

Salut, Est-ce bien le repère 1 de photo (celui avec direction assisté) que tu veux ? si oui, la ref est à droite. A priori ça se trouve encore chez citroen. Je ne sais pas si ça se trouve chez d'autre, mais j'en serai étonné. Si tu n'as pas de direction assisté, dis le, je pense que la ref est différente. http://img15.hostingpics.net/pics/624213retourhydrauliquer.jpg Encore une fois, moi je manchonnerai. Pour manchonner, j'utilise : - soit certains tuyaux de retour blanc transparent que tu trouves sur les BX. Je coupe la longueur voulue hop !! un manchon. Le diamètre ext est petit 3 à 4 mm et intérieur vraiment petit aussi. A réservé pour les tous petits débits. - soit certains tuyaux hydrauliques haute pression (les petits ~3 à 4 mm et les plus gros ~6mm) - soit du tuyau cuivre de 8 mm de diamètre que tu peux acheter dans les enseignes de bricolage en tronçon d'1 mètre. Je réserve celui ci pour les gros retours comme justement le retour du conjoncteur qui se coupe souvent après le "T" (à coté du repère 19 en bas sur la photo). Je rajoute quasi systématiquement 2 petits colliers type serflex afin d'être sur que ça ne se défasse pas sauf avec les petits manchon transparent car souvent on peine déjà à les mettre et comme je l'ai dit, c'est réservé aux tous petits débits. Allez bonne journée et bon courage

Salut Claude-Michel, Je suis d'accord avec cette affirmation : roues en l'air = pas de pression sauf que ... ... en position haute, la suspension est constamment sous pression roues au sol ou en l'air. Donc pour purge des freins arrières en position haute, le mieux est les deux roues en l'air (pour une question de pratique) et pour une purge en position route ou intermédiaire, il faut au moins une des 2 roues arrières au sol. Pour moi aussi, il ne se purgeait pas mais François50 l'a fait et il est vrai que c'est indiqué dans la RTA. Pour ma part, je ne le purgerais pas car une purge dirigeait vers le bas et sans pression, je ne vois pas ce que ça peut donner et il y a tout intérêt à faire une bonne purge des freins derrière.

Bonsoir, Malheureusement, je ne peux pas trop t'aider sur ce problème de diode de roue libre car je ne maitrise pas assez le principe de toutes ses électrovannes et cie. Toujours est-il, que comme tu le sais peut-être déjà, la pression des freins arrières vient directement de la pression de la suspension arrière. Alors, je ne pense pas qu'un problème de diode change la qualité du freinage de l'arrière. Je pense cela joueur de la part de citroën de confier la qualité (puissance) du freinage à une diode. Mais, on en a vu d'autre alors pourquoi pas !!!!! Je pense que pour ce problème, ouvre un autre post afin que le titre attire les connaisseurs . Bon courage.

Salut, Pour ma part, ça fait 1 an et 3 mois que j'ai ma xantia et je ne trouve pas la jauge particulièrement fausse. Elle est relativement linéaire et descend peut-etre légèrement plus vite sur la deuxième moitié que la première. Le seul petit défaut que je lui reprocherai (parce qu'il faut lui en donner un) c'est que le voyant de réserve ne s'allume jamais 2 fois pareil. Un coup à 10L de la fin, un coup à 5 et même une fois à 3. Mais maintenant, je m'impose de faire le plein au dernier quart (environ 750 à 800 km) et si je veux vraiment insister à aller plus loin, je vais à la pompe quand j'ai fait 1000 km avec mon plein (si mon voyant n'est toujours pas allumé).

Bonjour, J'ai regardé tous les schémas électriques que j'avais sur les xantia. Alors ce voyant est alimenté par un +12v qui provient d'un fusible (F12 ou F5 selon version) de la boite à fusible de l'habitacle. Le retour vers la masse (broche 24 du bloc compteur) se fait normalement par un fil allant au bloc ABS. C'est ce bloc qui mets ce fil à la masse ou non en fonction des problèmes ou non. Voilà pour le branchement. Je ne sais pas comment est réalisé le cablage d'un véhicule SANS ABS mais il se peut que tout le faisceau soit installé d'origine et qu'il y est la présence d'un gros connecteur libre dans le compartiment moteur au niveau de l'emplacement du bloc ABS. Dans ce cas, il faudrait vérifier la présence de graisse, eau ou autre dans ce connecteur et le nettoyer. Si pas de faisceau, alors, comme te l'a demandé Mathieu84, est-ce le compteur d'origine ? As tu changé récemment les ampoules (3 semaines) ? Si c'est le cas n'aurai tu pas mis malencontreusement une ampoule à ce voyant qui n'en avait pas normalement ? Ça peut être un court-circuit entre la broche 24 du bloc compteur et la masse. Il faudrait déposé le bloc compteur pour vérifier s'il n'y a pas un retour anormal à la masse par cette broche 24. Si tu viens de faire ce qui est indiqué juste au dessus et si rien n'y fait alors : Je crois que c'est effectivement le plus simple. Bon courage pour tes recherches.

Salut, Effectivement c'est étrange ??? Je rajouterai "normalement". D'où vient le signal normalement ? S'il vient directement du bloc ABS alors c'est vraiment étrange que le voyant s'allume. Mais s'il vient du calculateur de la voiture et que ce calculateur est été changé un jour par celui d'une voiture équipée, quant à elle, de l'ABS, il se pourrai que le calculateur, ne voyant pas de bloc ABS fasse allumer ce mystérieux voyant. Ce n'est qu'une supposition, ne sachant pas comment est traité l'allumage de ce voyant.

Bonjour, C'est bien qu'il n'y ai rien qui traine derrière cette vis et content pour toi que cette purge se soit bien passée. Ça, ça ne m'étonne pas et je t'en avais parlé, car je ne vois pas comment ça peut être en pression en respectant la revue. Et puis comme ça gouttait, je suis quasi sur que c'est le doseur qui se vidait. C'est bien tout ça, mais est-ce que cette purge a amélioré ton freinage (problème d'origine en fait) ?? Et encore une petite question : Après avoir purgé le doseur, tu as terminé par une purge générale des freins, mais as tu vu des bulles d'air sortir des étriers arrières ? (ce qui m'étonnerai guère). En tout cas, merci de ton retour sur ce problème.

Salut, Je crois que c'était la meilleure solution. Pour ma part, il y a bien longtemps que sur ma BX je manchonne systématiquement les durits caoutchouc lorsque celles-ci se coupent. Si le manchonnage est lâche, je mets des petits colliers serflex, s'il est raide je ne mets pas de collier. Dans les 2 cas, je n'ai jamais eu de fuite et ma voiture est toujours passée au contrôle technique. Par contre avec le CT 2012, ils sont soit disant plus chiants, mais si tu nettoies bien la zone de fuite de manière à ne pas attiré l'oeil du contrôleur, si la réparation ne fait pas "bricolo" (genre avec de l'adhésif ou collier plastique lâche...) et surtout si tu n'as plus de fuite ou de suintement alors, je ne vois pas de raison qu'elle soit refusée. Les manchonnages sur ma bx, je ne les compte même plus !!!! Allez bon courage et longue vie à cette bx !!

Salut, Voici une copie d'écran de ce que tu cherches : http://img15.hostingpics.net/pics/335453Clim.jpg Si tu veux y retrouver par citroën service c'est dans : - Organes électriques - Confort et vie à bord - Chauffage / réfrigération - Condenseur/deshydrateur Donc normalement la ref est : 6453V6 Bonne recherche

Salut à tous, Ça y est, j'ai changé mes 4 pneus. Ouille !!! la facture est salé ! Bon, j'ai pris mes pneus michelin collection 125x400 chez profil+ à 126€ le pneu auquel il faut rajouter le prix de la chambre à air 13€. C'est cher pour des pneus fabriqué en Serbie et des chambre italienne. Enfin, que voulez vous, faut que bien que ma petite vieille puisse avoir des chaussures neuves pour ses petites sorties et surtout le contrôle technique. Je les ai changés moi même et c'est pas plus compliqué qu'un pneu de vélo. Par contre, connaissez vous la pression de gonflage ? Voilà, voilà !! A très bientôt.

Oh !!! tu te débarrasses de ton break ?? Pourquoi ? tu ne roules pas assez avec ?

Salut François, Je pense comme toi, qu'il n'y a rien qui pourrait tomber de cet endroit (sauf un joint) car rien n'apparait sur aucun de mes schéma (xantia ou bx). Encore une fois, je sais je suis chiant mais moi ça ne m'étonne pas que rien ne coule de cette vis si tu n’appuies pas sur les freins (et pis tant mieux d’ailleurs car ça signifierait que tu as un défaut d’étanchéité dans le doseur)). Cette vis est directement en liaison (voir la coupe du doseur sur la RTA Xantia) avec la sortie vers les freins arrières. Il ne peut donc rien couler de cet endroit si tu n'appuie pas sur les freins (c'est vrai que la RTA dit l'inverse mais ce ne serait pas la première fois qu'une revue technique comporte des erreurs) et même, je dirai que ce qui peut couler est le LHM qui est contenu dans le cul du doseur. Si du LHM coule sans appuie sur les freins, c'est donc qu'il coule par gravité et donc que tu fais entrer de l'air. Donc que tu as potentiellement de l'air dans le cul du doseur et donc dans le circuit des freins arrières. Pour moi, et pour purger par cette vis, il faut mettre en relation cette sortie avec de la haute pression et le seul moyen d'y parvenir est d'appuyer sur les freins. Par sécurité, et à la vue de la coupe du doseur, je terminerai systématiquement ma purge par une bonne purge des freins arrières. Je reviens de lire mes 3 revues techniques et voici ce qu'elles disent (haynes et RTA sur les doseurs de BX et Xantia : Haynes BX : - Si ancien doseur (avec vrai purgeur) : purge par pression comme les freins arrières (en position hautes et appuie dur le frein) - Si nouveau doseur à 3 tiroirs pas besoin de purger, seulement aux étriers. Haynes Xantia : pas de plan en coupe du doseur. A aucun endroit de la revue il n'est fait mention d'une quelconque purge du doseur. RTA Xantia : je suppose que c'est la revue que tu as. Donc plan en coupe du doseur 3 tiroirs identique à la BX. Purge par cette fameuse vis comme frein arrière mais sans appuie sur la pédale. Par contre, il est fortement recommandé de poursuivre par une purge générale de tout le circuit (ce que je te conseille un peu plus haut). Comme tu peux le constater avec ces résumés, je trouve cela très flou concernant cette purge par cette vis car les 2 revues sur la xantia (haynes RTA) ne donne pas la même chose et sur la RTA, il est conseillé de terminer par une purge générale. C'est quand même bizarre tout ça. Ensuite, je viens de réfléchir à une dernière chose : Tu dis que cette fameuse vis est en dessous et difficile d'accés. Normalement une purge doit toujours être sur le dessus d'un élément à purger car l'air montant, tu ne pourra jamais le chasser par le bas. Donc tu vas, comme je le disais faire sortir du LHM et en contre partie, faire entrer de l'air qui sera prisonnier dans le dessus du doseur (enfin pas tout à fait car il ira dans les freins arrières). Donc voilà ma vision de la chose. Pour en revenir vraiment à ta question : pour moi, rien ne peut tomber de cet vis sauf le joint d’étanchéité mais j'en serais surpris car en générale ils sont bien coinçaient. Bon courage et tiens nous au courant.

Salut à tous, Désolé Fabien62, je viens juste de voir ton message : Bon à vrai dire, c'est pas flagrant coté suspension mais un peu plus coté direction. Je suppose que si la direction est un poil plus souple et bien ça doit jouer aussi sur la suspension. Mais, je n'arrive pas à le percevoir et/ou à le quantifier. Désolé encore pour la réponse tardive ! Sinon, une mésaventure m'est arrivé il y a un mois environ, mais pas trop dramatique. Le tuyau d'échappement s'est dessoudé juste en sortie du catalyseur. Alors, c'est pas trop grave mais le seul problème c'est que l'on se trouvait à 30 bornes de la maison, le coffre plein de course avec des surgelés et il pleuvait des seaux !!!! En fait le tuyau rentre dans le catalyseur et un cordon de soudure est fait tout autour pour que le tout tienne. En plus, ça permet à citroen de nous facturer un ensemble complet en cas de problème de catalyseur, de tuyau percé ou autre !! Bon je sais bien que l'on peut trouver des tuyau et manchonner le tout afin d'éviter de tout changer. Enfin bref, revenons à mon problème. Il pleut des cordes et il me faut me coucher sous la voiture pour emboiter tout ça et arriver à y ficeler pour que ça tienne jusqu'à la maison. Mais !!! que vois-je à environ 100 m derrière !! une enseigne profil+ ! Je suis aller les voir pour leur demander de me lever la voiture et s'ils avaient un bout de fil de fer pour ficeler tout ça. Ils ont accepté et après réparation provisoire nous sommes rentré tranquille. Cette réparation a duré à peine 5 min et un p'tit billet pour le mec sympathique. A la maison, je ne me voyais pas ressouder l'ensemble car je me suis dit que je serais peut-etre content de pouvoir séparer le catalyseur du reste du tuyau si jamais j'avais un problème. Alors, j'ai fait une entaille de chaque coté du morceaux du tuyau qui dépasse du catalyseur (environ 2 cm de long), j'ai remboité le tuyau d'échappement dedans et j'ai mis un gros collier (un "U" avec une bride) à 5€ chez Nor.... par dessus et j'ai serré vraiment fort pour pas que ça bouge. Depuis pas de soucis, ça ne bouge pas une oreille. Enfin voilà, si jamais ça arrive à d'autre, la solution est simple et pas onéreuse.

Ok, je ne savais pas que cela se purgeait. Je n'avais pas regardé ma revue technique de xantia (étant persuadé que c'était pareil) et bizarrement, ce doseur ressemble à celui d'une BX (d'après le schéma de la revue de la xantia) mais celui de la bx ne se purge pas (je viens de vérifier dans la revue de la BX). La seule différence est la fameuse vis 72 qui s'appelle vis de purge pour la xantia et obturateur d'étalonnage pour la BX. Allez savoir pourquoi c'est différent !!!!! En tout cas, merci pour l'info. Je me coucherais moins bête ce soir !

salut à tous, Sur la xantia, je ne sais pas comment c'est fait mais ce qui est sur c'est que sur les premières génération de BX, il y avait un vrai purgeur (identique à ceux des étriers). Celui ci se trouvait au niveaux de la sortie au cul du doseur (sur l'éclaté du doseur de la xantia ça doit être la sortie vers les freins arrières) et la sortie pour les freins arrières se trouvait à l'emplacement de cette fameuse vis 72. Avec l'évolution de la BX, le doseur à évolué et il ressemblait étrangement à celui de la Xantia. Le purgeur et la sortie pour les freins étaient permutés et l'architecture interne du doseur avait un peu évolué. Toujours est-il que pour les nouveaux doseurs de BX, la fameuse vis 72 n'était pas une purge mais un bouchon et le doseur n'avait plus besoin d'être purgé car il l'était automatiquement lors de la purge des freins arrières. Je ne vois pas pourquoi ce serait différent sur la xantia mais toutefois, si vous voulez le faire, il ne faut pas oublier que cette sortie (vis 72) dépend des freins arrières et donc cette purge doit être faite suspension arrière en pression : donc moteur tournant, roues arrières au sol (ou même véhicule en position haute) et bien, sur pied sur le frein (ou manche à balai coincé entre la pédale et le dossier du siège). Sur mes bx, j'ai eu les deux versions et j'ai purgé les premières générations et jamais les secondes générations par cette vis mais toujours par les freins arrières (sous pression). Bon courage pour la suite.

+1 J'ai toujours entendu cette version là de la part des "vieux" mécanos et je l'ai toujours respectée.

Salut, Pour ton problème d'étincelle, tu as surement un court circuit quelque part sur ta voiture. Il faut donc rechercher ce fameux court circuit. Ta première panne alternateur était peut-etre due à ce court circuit et ta batterie et ton alternateur n'ont certainement pas apprécié la rigolade. Toujours est-il que si les cosses de la batterie ont fondues, c'est que le court circuit est important. Donc, il doit certainement être sur un fil de grosse section. Recherche sur les gros cables, s'il y en a pas un qui est blessé, pincé ou coupé et qui toucherait le moteur ou la carrosserie. Commence de la batterie et suit le gros cable qui part du "+". Il doit aller au démarreur et il doit aussi aller à l'alternateur. Vu que tu as touché et changer l'alternateur, vérifie que le gros cable est bien branché et qui ne touche pas de partie métallique autre que la borne ou il est fixé. Pour faire fondre les cosses de la batterie, un fil de petite section aurait fondu avant. Tu peux toutefois recherché s'il ne traine pas un fil avec sa gaine protectrice fondue. Si tu as un ohmmètre, tu débranches ta batterie et tu tests avec ton ohmmètre entre les deux fil + et - du véhicule. Si tu constates un court circuit franc ( Pour la valeur de ta batterie (400A), elle n'y est pour rien et une 200A aurait fait pareil. Dis nous aussi si les étincelles se produisent dès que tu branches ta batterie ( ou une batterie en parallèle) ou dès que tu mets le contact ou bien encore dès que tu essaies de démarrer ? Bon courage PS : je viens juste de voir la réponse de PIER

Salut à tous, Bon ça y est, j'ai récupéré mes 4 pneus michelin et mes 4 chambres à air. J'ai pas pu résister à les monter dans la foulée. Ça fait plaisir de voir sa vieille mémère avec des beaux souliers tout neufs !!! Par contre, je suis déçu !!! J'avais cru lire, il n'y a pas trop longtemps, que les pneus michelin collection 125x400 étaient cher car fabriqué en petites séries, sur des machines d'époque, avec beaucoup de main d’œuvre et à Clermont-ferrand. Moi, habitant de l'allier, donc en auvergne, j'étais fier que ces pneus soient fabriqués dans la capitale auvergnate. Que neni !!!!! Sur les flancs des pneus, il est écrit "made in serbia". Franchement, je suis déçu. Que ceux ci ne soient pas fabriqué à Clermont, ce n'est pas le problème, mais qu'ils ne soient pas fabriqué en France, m..de alors !!! aux prix qu'ils coûtent, faut pas poussé !!! Je ne veux même pas savoir la marge qu'ils se font, je risquerais de m'arracher les 3 cheveux qu'il me reste sur le caillou. Même les chambres, elles sont fabriquées en Italie; bon ça reste (quand même) Européen. Bref, mes vieux pneus et mes vieilles chambres estampillés Michelin et fabriqué en france ont été remplacé par du Michelin certes, mais "Made in serbia" et "Made in Italy". FLUTE !!! Pour tout dire, je n'ai acheté que 4 pneus et 4 chambres et j'ai conservé le meilleur des pneus et la meilleure des chambres pour ma roue de secoure. Donc, il me restera un petit bout de "fabriqué en France", bien caché au fond du coffre comme un trésor jalousement gardé. J'essaierai de mettre des photos de ma petite vieille avec ses nouvelles "chaussures". Bonne journée à tous

Bonjour, Voici les photos de la plaque amovible. position déplier : http://img11.hostingpics.net/pics/965803DSCF3527.jpg position replier : http://img11.hostingpics.net/pics/341369DSCF3526.jpg Vue sur le coté : http://img11.hostingpics.net/pics/316073DSCF3529.jpg ici on voit bien un angle de plus de 90°: http://img11.hostingpics.net/pics/217501DSCF3530.jpg je me souviens que quand j'ai acheté le véhicule, cette plaque était complètement tordue et il était impossible de la mettre en position verticale. L'ancien propriétaire avait certainement percuté quelque chose et la plaque en avait gardé un souvenir désagréable. La preuve, la prise en a encore les séquelles !! Toujours est-il que j'avais déposé cette plaque et je l'avais redressée pour qu'elle bascule de nouveau. Mais pourquoi dans mon élan au redressement à coup de marteau, je n'aurai pas redresser ce petit coin tordu qui donne tant envie à remettre dans le même sens que les autres ??? Franchement je ne vois pas !! Peut-etre que je l'avais fait et que après je me sois rendu compte que quelque chose n'allait pas et je l'ai remis avec son angle, mais cette fois au environ de 90°. En tout cas, cet angle là ne me gène pas .

Bonsoir Claude-Michel et à vous tous d'ailleurs, J'ai le même attelage que toi sur ma break et figure toi que j'ai aussi ce coin qui est plié exactement au même endroit que sur la tienne. Je viens d'aller voir mon attelage pour voir quelle gueule il avait. Par contre, chez moi l'angle est plus proche des 90° que des 45°. Franchement je ne vois pas quel intérêt il y a qu'il soit comme ça ?? J'avais jamais fait attention à ça. Si tu veux une photo, je pourrai en mettre une.

Salut Henri.jean et Babar2, Je suis le problème d'henri.jean depuis le début mais je n'intervenais pas car malheureusement je n'avais pas de solution et donc ça ne servais à rien de venir polluer le post. Toutes les manip que babar te conseille, me paraissent logique mais les résultats que tu communiques sont pour le moins étonnante. Malheureusement, je ne vois qu'un point très bloquant et je suppose que tu l'a découvert toi même : ce schéma électrique ne peut pas être celui de ta voiture. La seule erreur que je trouve est ici : Je pense qu'il faut lire "1" à la place de "5". Si je récapitule : 1-tu as essayé ton moteur en l'alimentant directement sur sa borne GV et il marche. 2-Tu envoie du 12v sur 1 : le relais colle pas 3-Tu envoie du 12v sur 9 : le relais colle pas 4-Tu envoie du 12v sur 1 et 9 : les relais collent pas et pas de mouvement d'essuie glace 5-Aucune continuité entre 6B et 8 6-pas trouver le fil de retour de came. Le point 1 est plutot positif. Les 5 points suivant font vraiment penser à un branchement totalement différent de celui du schéma. Il y a peut-etre un autre relai (défectueux) qui traine quelque part et qui n'apparait pas sur ce schéma. Ta voiture étant de 2001 et la mienne de fin 2000, je vais essayer de voir si je peux faire quelque tests et chercher des rapprochements avec ta voiture. Je ne te promet rien car je ne vais pas démonter l'habillage du volant pour accéder au comodo ce soir. En tout cas, bon courage et surtout faut pas lacher le morceau, tu vas bien finir par trouver. Bon, je suis de retour après mes essais et j'ai quelques nouvelles. A priori, ma voiture est conforme au schéma électrique sur la façon de câbler mais, par contre, les ref des cables ne correspondent pas du tout et les deux fusibles sont comme les tiens F28 et F25 à la place de F30 et F24. Ce que j'ai contrôlé : - du 12V au 3 du capteur - masse en 7 du capteur - continuité entre 1 du capteur et 2 du relais 5005A (section du fil identique au deux extrémités) - continuité entre 9 du capteur et 2 du relais 5005B (section du fil identique au deux extrémités) - continuité entre les 3 des 2 relais - continuité entre 5 du relais 5005A et F25 - continuité entre 8 du capteur et F25 avec le comodo positionné sur GV (tout en haut). Je suis désolé de ne pas t'avoir fait avancer et tout laisse penser que ton cordon allant au capteur est coupé. Je n'y crois pourtant pas et comme tu le dis pourquoi il ne resterai seulement que le 12v et la masse ???? Autre chose, lorsque tu branches ton capteur, que tu mets le contact et que tu mets le comodo sur la position auto, est-ce que ton capteur s'allume (visible à l'extérieur à travers le pare brise) ? Moi oui, orange et d'un seul coté (est-ce normal ???)

Bonsoir, Si elle démarre en poussant, alors c'est un problème de démarreur ou de quelque chose de lié au démarreur, donc : batterie, cable, cosse de batterie, cable de masse... Comme tu as changé beaucoup de chose, je serais toi je regarderai en premier le cable de masse entre batterie et l'ensemble moteur/boite. Vérifie que la vis de serrage de ce cable sur la boite est bien serré. Que l'autre extrémité sur le chassis de la voiture à coté de la batterie est bien serrer aussi. Tu peux essayer aussi de démarrer en mettant un cable de démarrage entre le - de la batterie et une partie métallique sur le moteur (boucle d'arrimage par ex).

Salut à tous, Merci à toi, c'est super sympa !!!! Même moins cher sur le site internet de norauto (inférieur à 35€ la paire) Ce petit appareil, tu peux le faire toi même avec des organes de bx : une pompe, un CJ/DJ, quelques tuyaux rigides avec leur raccord, un réservoir, de la durite caoutchouc et ..... un manomètre jusqu'à 100bars (ça tu n'as pas sur BX). Cherche sur ce forum, tu vas trouver plus d'explication.

Bonsoir, Comme le conseillait Dollyseb, je suis allé voir un spécialiste du pneu près de chez moi (Pr.f.l +) et ils me fond le pneu à 126€ et sur le site internet ou je les avais vu à 119€, ils sont maintenant à 123€ pièce + 15€ de port pour les 4. Donc pour pas m'embêter, je les ai commandé chez Pr.f.l+. Merci Dollyseb pour le conseil. L'année dernière ils étaient plus cher et je me demande si c'est pas une des rares chose qui a baissée. Vivement la semaine prochaine.

Tout a fait d'accord avec pepelle. Mettre des sphères d'occasion et surtout d'origine et de passé inconnu, c'est jouer à la loterie. Tu prends des IFHS chez nortoto (par exemple, il y en a d'autre) c'est 35€ les 2 et 25€ l'accumulateur. Tu as donc 5 sphères neuves et garantie deux ans pour moins de 100€. Si tu n'as pas un testiboule, il n'est pas possible de savoir l'état d'une sphère. Si tu les prends dans une casse et qu'il y a longtemps qu'elles n'ont pas vue le LHM, il se pourrai que la membrane est séché et que la remise en route lui fasse rendre l'âme rapidement. Ce truc te dit que la sphère est vide de gaz ou que la membrane est percée (ce qui revient au même question fonctionnement). Si la sphère contient encore un peu d'azote avec encore suffisamment de pression, tu ne pourra pas voir grand chose avec cette méthode. En gros, avec cette méthode, tu confirmes que ton accu est mort mais tu ne peux pas dire qu'il est bon. Le mieux, c'est le testiboule.