christophe0026

oui oui je vous ai bien compris tous les deux pas de soucis.

Un grand merci à toi. Je ne savais pas qu'un ventilo ne devait pas se déclencher en roulant. Il se déclenche quand alors? Quand tu arrêtes le moteur pour le refroidir? Je ferai attention à partir de maintenant.

Bienvenue!! N'oublie quand même pas le contrôle technique...

Oui tu as raison donc comme je ne la ferai pas moi-même (trop difficile), je ferai faire courroie + liquide par mon garage à 120.000 km. Le liquide attendra encore un peu. Comment est-ce que je peux contrôler si le calorstat fonctionne bien (ou pas)?

Merci pour toutes ces infos. Je regarderai tout ça. J'avais prévu de peut-être changer le LdR cet été. La voiture est de février 2011, a 90.000 kms et le LdR est d'origine. Tu penses que sans le soucis de carlostat il faudrait le changer le LdR?

Effectivement, ta solution pourrait être la résolution de mon problème. Mon problème arrive en GPL comme en essence. La seule chose c'est que c'est très souvent en essence vu que le démarrage est quasi à 100% fait à l'essence. Je dis ça parce que quand la voiture est chaude, on a l'impression qu'elle démarre au GPL mais je ne sais pas si c'est vraiment le cas. Ce qui est sûr c'est que lorsque j'avais le problème, le basculement du GPL à l'essence ne changeait rien. Peux-tu me donner le prix de ce calorstat pilote? Puis-je le changer moi-même? Peux-tu me dire où il se situe sur le radiateur? Merci à toi!

Au début, (il y a deux ou trois ans et la voiture encore sous garantie), j'avais ce voyant sur le Myway (mais pas toujours sur les compteurs). Le garage a tout essayé (du moins officiellement). Cela se passait surtout l'hiver (température basse ou très basse et aussi humidité). Je prenais Rdv chez Citroën très régulièrement (recherche et intervention gratuite + voiture de prêt). Ils ont cherché mais n'ont jamais rien trouvé. Deux fois j'ai eu une perte de puissance. La première fois, j'ai tourné 5 minutes au ralentit et elle est repartie comme si de rien n'était. la seconde fois 5 mois plus tard, elle est resté en mode dégradé 15 minutes puis en ressortant du boulot ras. A chaque fois que j'allais chez Citroën, ils me faisaient une reset et le problème revenais sur le Myway (soit dessuite soit quelques jours plus tard). A un moment, j'en ai eu marre et je me suis dit : "Je ne retourne pas chez Citroën pour un reset de plus et on verra si cela revient". Et bien une fois tous les deux mois cela revient (moteur froid ou chaud => voyant bleu au tableau de bord) mais je n'ai jamais plus eu de perte de puissance. Du coup, je laisse comme ça cela ne me gène pas... Ils ont tout vérifié: bougies changées, bougies renforcées, bobines ok, carburant SP95/SP95-E10, SP98... Si j'ai une nouvelle perte de puissance , je retournerai chez Citroën.

Bonjour, Ma voiture affiche de temps en temps "défaut moteur" pendant 3 secondes. Elle le fait depuis deux ans à intervalles réguliers mais espacés. Je vis donc avec ce problème qui apparait de temps en temps sur le Myway "problème moteur". Elle ne se met plus en mode dégradé depuis 1,5 an.

Wouais sauf que pour ma part les bobines ont aussi été vérifiées et c'est ok aussi de ce côté-là. Je vis donc avec ce problème qui apparait de temps en temps sur le Myway "problème moteur". Elle ne se met plus en mode dégradé depuis 1,5 an.

Et vous m'avez tous répondu..

Les deux effectivement, c'est ce que m'a dit Citroën. En revanche, il est recommandé d'utiliser toujours le même carburant si possible. (pourquoi? car c'est encore Citroën qui me l'a dit.)

Cette option n'est plus à 700€? Si oui, elle est de combien aujourd'hui? Sinon, j'espère que la chute va continuer vers les 200€ avec la cartographie gratuite à vie....

Je ne comprends pas trop ta question. Les stores sont vendus chez Citroën. De toute façon, pour les acquérir, il n'y a que deux façons. Soit en les achetant chez Citroën (voir les partenaires de PC car ils ne sont pas donnés). Soit en faisant les parkings la nuit pour trouver une C3 équipée et la fracturer pour les voler.... Moi, j'ai opté pour la première en achetant le tout chez notre partenaire lorientais.

En tout cas, pour moi du SP95-E10, du SP95 ou du SP98 n'a rien changé à ce problème....

Ok donc la partie "classique" de la carburation est propre. Pour la partie GPL, j'espère que le spécialiste GPL connait ce risque de cambouis et qu'il a nettoyé ce qu'il fallait...

C'est normal de faire du 6,4 litres/100km quand on laisse le limiteur à 95 km/h...:d:d:d:d Quand tu fais le décrassage, c'est toujours à 95km/h en 3ième....

Bonjour, Notre collègue Pasthe parle du filtre à air donc ce n'est pas dans le circuit GPL. Toi, tu dois parler d'autres choses , j'imagine, non? Je fais mes pleins soit chez Total ou Géant pour le GPL (c'est le même fournisseur soit total à ma connaissance). Et pour le SP95 je vais chez Géant aussi. Au début, je mettais du SP95-E10 puis je suis passé au SP95.

Salut, Avec tout ce que tu dis, j'ai l'impression que tu parles de ma voiture. Je n'y connais pas grand chose. J'ai changé le filtre à air il n'y a pas longtemps sans faire ce que tu dis (cambouis). Pourrais tu me mettre une photo de l'endroit qu'il faut nettoyer? Je ne sais pas ce que tu appelles papillon. La dernière fois, j'ai enlevé complètement le support du filtre à air et enlevé la poussière dedans mais je ne me rappelle pas de cambouis. Je pense que je ne l'ai pas nettoyé. J'aimerais le faire car j'ai quelques fois le problème que tu décris... avec perte de puissance quand les températures sont basses (hiver). Ma concession n'a jamais trouvé la source du problème... Ils ont testé les bobines (ok) , les bougies (ok), ils m'ont parlé de carburant SP95-E10 (interdit contrairement à ce qui est inscrit sur le manuel). Alors il faut que je nettoye quoi exactement? Merci à vous!!

Les bobines sont des pièces d'usures? On en parle jamais. Quel serait leur fréquence de changement? (J'ai eu plusieurs fois ce problème sur mon 1.4 i.)

J'émets un gros doute sur cette vidéo. On ne voit pas la personne remplacer le joint/colle silicone. En chauffant, il ramollit le joint pour le démonter et ensuite il le réchauffe pour le remettre en place... A mon avis, il devrait avoir de la condensation ensuite. Quiz de l'homologation?? A-t-on le droit de faire ce type de modification? Je n'y crois pas non plus sauf oubli ou machine d'assemblage défectueuse pendant la fabrication. Je ne connais pas le process d'assemblage des feux. Si c'est un redémmarage mal fait, la pose du joint a peut-être été mal faite. Je ne te conseille pas de démonter le feux dans un premier temps. Met de l'adhésif tout le tour pour voir. Il faut aussi enlever la condensation avant afin de voir si elle revient.

S'ils y a un défaut d'assemblage (même non visible) entre la partie translucide et la partie technique du feu, c'est normale. Quand tu as monté tes feux, as-tu contrôlé leur assemble? Tu peux faire un essai. Si tu crois que c'est en roulant que l'humidité rentre, entoure ton feu d'adhésif (attention au choix de celui-ci pour qu'il soit facile à enlever). Si cela résout ton problème, il te faudra trouver l'emplacement exacte du problème.

Mon expérience sur le temps facturé chez l'autre constructeur français. 1- Quand une opération est faite sous garantie, ils sont obligés de refacturer à la maison-mère le temps inscrit dans le barème. 2- Lorsque l'opération s'effectue après cette garantie, les heures refacturées sont à la charge du client donc ils sont plus souple avec le barème.... Perso, j'ai même vécu un troisième cas pour ma vanne EGR. Le barème donnait un temps d'intervention trop court donc mon concessionnaire RSA (pour ne pas le nommer) aurait perdu de l'argent à me la changer ou me la nettoyer. Donc, ils ont préféré me faire des resets tous les 6.000 km et attendre la fin de la garantie (extension à 5 ans). Une fois la garantie passée, ils m'ont annoncé que j'en avais pour 1.000€. En tout cas, c'est ce qui était écrit sur le devis. Ils n'ont jamais revu mon véhicule et celui-ci roule avec la vanne EGR débranchée depuis 5 ans maintenant (entre 140.000 km et 220.000 km) et je n'ai plus de problème (ni mécanique ni au contrôle technique).

J'ai une C3 de 2011 mais je n'ai pas ce problème...

Pour la prochaine révision, elle doit être indiquée dans ton manuel d'entretien, non? 30.000km, 60.000 km et 90.000 km? Tu as du déjà faire une révision , non? Pour la valeur de reprise, vu les renseignements que tu donnes, on ne pourra pas te répondre de façon sûr... Dans quel état général est l'auto (intérieur et extérieur)? Est-elle à jour pour l'entretien?? Sinon, tu vas sur la centrale est tu auras une première approche.

Moi qui pensais avoir fait une bonne perf... Pourtant la C3 est plus légère que la C4. Après j'ai peut-être conduit un peu "sportivement" dans les montagnes de l'Ain et du Jura. En même temps, le Jura, tu sais ce que c'est... Je ne le savais pas. Le carnet d'entretien dit qu'il faut le faire tous les 30.000km... Je ne sais même pas où sont les filtres... Sous le capot moteur? dans le coffre? Il y en a combien? 2? Ils ressemblent à quoi? Et pour les bougies? L'installation que j'ai est d'origine et c'est du BRC.