toto

elles sont de serie

moui pas trop compliquer

demmareur hs il faut le demonter le nettoyer changer les balai 200fr le graisser le remonter et hop parti pour plusieurs annee

il me semble au environ de 300 fr chaque

non il faut des verin plus costaud il y a 2 ref chez citroen

donner un coup de cuter je connais si on a besoin de refaire les niveaux c'est qu'elle a déjà une bonne claque dans "geule" ca ne fera reculer de quelque mois son changement et en plus on pourra tombé en panne à un moment qu'il ne faut pas mes voitures roule tout le temps ,elles dorment toujour dans ma cave et elle n'ont jamais été déchargé completement ps si une batterie arrive a - de 10 v elle est morte (paix à sont âme) oui j'ai crame 3 batteries en 1 ans et je m'attend à ce que me lâche les pièces en même temps sur mes 2 voitures pour preuve mon pot echapement ,changement en l'espace de 5 mois

a ouais et tu l'entretien comment une batterie (sans entretien)sur une voiture j'ai 2 voiture de 1999 j'ai du changé mes batteries l'annee derniere et la batterie de mon bateau qui est 2000 ma laché ce mois ci

si ta batterie a plus de 5 ans elle est morte

vérifier vos etrier de frein a l'avant si il n'ont pas trop de jeu j'ai eu le cas citroen a un quit pour pour empecher le jeu des etriers ,sa evite de les changer

je vois que sur ton module ton fils bleu sert pour fermer etvert pour ouvrir il faut voir quel tension il en sort soit un + 12v soit une masse si une masse tu connecte tes fils a ton systeme de verouillage dans la porte chauffeur pour les clinotant pas de p puisque c'est ton module qui commande les clignotant

si quand tu ferme ta voiture avec ta cle (la porte chauffeur) toutes la voiture se ferme et inversement alors pas de p

au pire tu branche ton recepteur sur le moteur qui est dans la porte chauffeur ca devarit marche

personne ne peut y faire quelque chose

ok et dans ce cas le boitier est ou il fait parti du boitier d'injection???

C Est Preferable

le differenciel c'est ce qui permet à ta voiture de pouvoir tourner quand tu tourne il y a une roue qui tourne plus vite que l'autre donc pour revenir à ton histoire quand tu accellere tu a une roue qui tourne légèrement plus vite (tu a un phénomène de glissement sur une roue(patinage)tres léger pas perceptible) Pour dgedge : je ne savais pas que le réglage du parallélisme était fait sur un pont... Pour l'éventuelle différence d'usure AV/AR, je regarderai + précisément ce soir mais de mémoire, j'ai souvenir que c'est pareil AV comme AR, usure + forte sur coté externe équivalente entre AV et AR, ptet un poil plus sur AV. c'est quoi ton garagiste le parallelime doit etre controler voiture sur ces roue et en position normale(des fois il la mette en position haute si la voiture ne tient pas la position normale) ?Certains du forum m'ont suggéré de surgongler légèrement les pneus (+0,2 à +0,4 bar par rapport aux données constructeur) pour éviter ce problème. Je l'ai fait et vais voir ce que ca donne dans les prochaines semaines...? fais le sans pb de 0.5bars ?Profitant de la bonne tenue d'assiette dans les virages grace à la suspension hydraulique, il est vrai que je passe mes virages un peu + vite que la normale, mais sans toutefois les prendre à la Fangio en faisant crisser les pneus !? sa suffit pour usée tes pneux Prenant en compte la suggestion de "rozec" sur un éventuel étrier de frein + efficace à gauche qu'à droite (la voiture part à gauche en freinage brutal), comment et où peut-on faire vérifier la force de freinage de *chacune* des roues AV ? il faut un banc de freinage pour vérifier ca genre le controle technique vérifie tes plaquettes disque et que tes étrier ne soit pas grippé et ton levier de frein a main sur l'étrier mais perso ce n'est pas grave du tous si ta voiture ne pas pas trop vite sur le talus

pour le prix ta peut etre raison pour ton pb d'acceleration c'est simple ta boite a un differencielle pour le freinage c'est juste un etrier qui freine plus que l'autre

J' AVAIS RAISON voir ton ancien poste si voiture roule droit train avant et arrière en bonne état pour l'usure des pneus c'est NORMALE il faut conduire moin vite c'est aussi simple que ca

moi j'ai souvent des problemes pour savoir qu"elles messages j'ai lu je m'explique des fois je n'est pas le temps de lire tous les messages de mon forum préférée donc je ne lit que quelque un ,je reviend plus tard dans la journée et la les messages non lu correspondent à ceux de ma dernière visite, mais c'est faux puisque lors de ma dernière visite je n'est pas lu tous les messages peut on y faire quelque chose merci

a pour info le moindre defaut sur le train avant ou le train arriere , la voiture ne file pas droit

on parle tous dans le vide il faut voir l'etat du pneu en visu pour voir ce qui déconne pour exemple parallelisme ok gonflage ok le controle tecknique ma dit que j'avais une usure irreguliere sur mes pneu de devant(je m'endoutait tres fortement) mes pneu ont 14000km et sont presque arrivé au témoin d'usure(tous depend de la manière ou l'on roule c'est tout)

si tes pneu s'use irrégulierment a l'arrière ce sont tes roulementsde bras de suspension qui sont mort pour l'avant si ta voiture file droit quand tu lache le volant et que tu na pas de jeu dans tes roue ,c'est ta conduite qui est a remettre en cause (trop sportive)seule solution a cela c'est de surgonfler tes pneu (aucune incidence sur la sécurité(moi je gonfle mes 4 pneus entre 2.5/ 3 bars ça dépend de mon humeur)

vu le nombre de modif que tu fait sur ta caisse(bien pour le moment) peint les baguettes de protection en couleur carosserie ,elle serait plus finie(on aurais l'impression que c'et une phase 2) moi c'est ce que je fait sur toutes mes voitures , et il y a pas a dire ca change radicalement la voiture

tu a ete voir chez qui

plus elle est passé à 15 ans maintenant