toto
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arreter de dire n'importe quoi j' ai une formation en hydraulique la sphere est la pour ne pas faire travailler en continu la pompe si votre pompe ne casse pas c'est bien, on a jamais dit qu'elle va casser tous de suite si votre sphere est naz,parcontre votre pompe "souffre"
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tout a fait d'accord avec toi , je l'avais peut etre mal formulé mais c'est ca que j'ai voulu dire sinon pourquoi citroen aurrait mis une sphere pour le conjoncteur
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je rectifie si votre sphere de conjoncteur disjoncteur est morte c'est la pompe qui s'use à vitesse grand V la sphere est la pour faire reposé la pompe sinon la pompe force en permanence et elle s'use prématurement de tous ce qui est eu des pb avec leur pompe combien on laissé tourné leur moteur avec la sphere hs si la pompe est morte elle peut décalé la couroie sans pb
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je me permet de relancer la discution comment je peut savoir qu'elle epaisseur de joint je doit acheter , faut il vraiment mesurer le dépassement des pistons
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il s'use surement ,moi j'ai expliqué les conséquence du kit, maintenant que je les essayer je sais que c'est un attrape couyon, il vaux mieux eliminer la cause du pb que ces consequence
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ne mettez pas ce kit c'est de la connerie depuis qu'on me la mis , j'use mes plaquette irégulièrement,(sur le meme etrier d'un coté ma plaquette est neuve et de l'autre coté la plaquette usée) le kit sert a supprimer le jeu des etriers quand les colonettes sont hs(il pousse l'étrier d'un coté,donc il est de travers apres,c'est pour ca que les plaquettes ne s'use pas pareil), le mieux mais c'est plus cher est de changer les colonnettes
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je dirais pareil que citropolo j'ai commencé a faire le tour des petits garage, et ca m'etonerais qu'ils ont tous un tensiomètre
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chercher pas plus les gas ,c'est mon joint de culasse qui est peté a 98 % , d'apres toutes mes vérif , je les emmener chez citroen pour en etre sur, mes durites sont plus dur qu'a l'origine (pas gonflé mais ca à tendence à l'être),pas de fuite extérieur ,ni du radiateur de chaufage(pas de buée ,ni d'odeur dans l'habitacle) et perte du liquide de refroidissement "grostoto" comment fait tu pour tendre la courroie ,tu utilise la technique ->il ne faut pas que le brin le plus long se plis plus que 90°
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sur hdi tu le fait sans?? comment tu voit qu'elle est bien tendu c'est quoi ta procédure, elle m'interresse beaucoup
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je croix que oui sur c'est moteur , mais si un garagiste est sur le forum et me dit que l'on peut faire sans ,je le feraisxan25
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si si elle se rectifie le pb est que j'ai 2 rta de marque differente ,la 1°(etai) dit que si on rectifie la culasse il faut monter des soupapes, joint, de porte injecteur et de rondelles d'appuis de ressorts de soupapes aux cote de réparation alors que la 2° (lea)dit que l'on peut rectifié la culasse et c'est tout alors qui à raison et comment je peut savoir qu'elle epaisseur de joint je doit acheter , faut il vraiment mesurer le dépassement des pistons
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c'est la grande concession de citroen quimper si je prend toutes les pièces chez ad distribution avec rectification et eprouvage de la culasse ,j'en ai pour 2000fr et il reste a envoyer la voiture dans un garage pour changer la courroie de distribution(necessaire pour la tendre correctement, je n'est pas d'appareil) a par la courroie y a t'il des truc particulier sur ce type de moteur
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les sypmtomes etait perte de 1 litre de ldr tous les 2000 km sinon pas de chauffe anormale pour le diognostique je croix qu'il branche un mano sur le circuit et qu'il regarde la pression , elle ne doit pas etre superieur a un seuil si c'est le cas ca veut dire que le circuit de ldr recupere la compression des pistons:mad:
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c'est ce que je me dit aussi ,mais il ont mis leur appareil pour vérifier la pression du circuit de refroidissement , et il ont diagnostiqué un joint de culasse:mad:
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je sais quand le mien à cassé je tractais mon zodiac dans une grosse cote sur la voix express ,j'avais la clim en route , et il faisait 35 ° C , j'ai rétrogradé pour conservé ma vitesse et arrivé en haut de la cote le moteur était arrivé à 100°
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salut Ca y est c'est sur mon joint de culasse est mort sur ma xantia hdi110 de 1999 à 150000km la voiture sort du concessionnaire pour un diagnostique (bilan joint de culasse hs) cout de la réparation 12 000fr a ce prix je vais peut etre le faire moi même , y a t'il des truc particulier sur ce type de moteur
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le picasso de mes beaux parents fait le même bruit et en plus il couine quand il freine en marche arrière
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dans ce cas il est inutile de monter des graisseurs puisque la durer de vie des roulement est de de 150 à 200 000km, donc on les change une fois dans la vie de la voiture et encore
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normalement il n'y a pas de bitron sur hdi phase 2 ,tous est geré par le calculateur du moteur
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il faut appuyer sur le morceau de plastique de couleur qui est au bout du tuyau et tirer sur la durit faut pas comme moi j'ai cassé la mienne la 1° fois et forcant dessus
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comment a t il fait pour deconnecter la fonction
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pour info j'ai un collegue qui faisait des courses de cote ,il était sponsoriser par peugeot avec sa 106 xsi, peugeot le grand concessionnaire lui a modifie sa voiture en changeant sont pot, modifiant sa culasse et en lui mettant une puce , donc peugeot à des puce pour c'est voiture sportive ,je suppose que citroen en a aussi
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pour info un contacteur tournant sur une punto 2 vaux 1000fr
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j'ai acheter la voiture dans un garage à 65 000km ,j'ai su apres qu'elles venait de paris(les bouchons)
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alors la ca depend de la chance que tu a refection boite à 70 000km(sous garantie) changement embrayage à 130 000km joint de culasse a 150 000km alors comparer vw et citroen pour la fiabilité je ne suis pas d'accord,tous les constructeur sont à mettre dans le même sac question fiabilité
