play3000

Bonjour, Concernant le point 1, il n'y a pas deux ventilateurs d'habitacle (un à gauche et un à droite) ? A+ Play3000

Bonjour, Ça y est, j'ai trouvé comment démonter le moteur. Voici les photos et les explications : Oter la glace du rétroviseur (là, ce n'est pas moi qui l'ai fait, mais on peut trouver la solution sur internet) démonter le rétroviseur de la porte (débrancher les câbles dans la garniture, démonter les 3 vis torx sur le montant de la porte et sortir le rétro en sortant le câbles via les trous dans porte : la prise passe sans problème), Démonter les 3 vis noires cerclées en rouge sur les 2 photos suivantes : http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_473894IMG7705.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_946467IMG7706.jpg Dévisser les 3 vis grises cerclées en vert sur la photo suivante (c'est la platine de réglage du rétroviseur) http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_981501IMG7707.jpg Il est alors possible de sortir le moteur de la coque. Par dessous, en ôtant la plaque plastique de protection, il est possible de défaire les 3 vis du support et d'extraire le moteur. J'ai donc un moteur de rabattement à vendre avec la platine de réglage et ses 2 moteurs (sur la photo, vous pouvez voir que les fixations du mécanisme dans la coque ont cassé. Il doit être possible de les réparer, mais je ne veux pas me prendre la tête avec ça). Contact en MP pour cela. A+ play3000

Bonjour, Ça devrait être possible d'en trouver sur le net. J'ai commencé à demonter le mien, mais j'ai un problème pour finir le démontage : il y a encore 2 vis à enlever, mais il faut réussir à passer entre la coque et le mécanisme à l'intérieur de celle-ci (soit quelques millimètres). Ce n'est pas gagné ! A moins que quelqu'un ait une astuce. A+ Play3000

Bonjour, A priori, les moteurs se vendent seuls (je n'ai pas encore démonté cette partie dans mon vieux 806). Uniquement la porte gauche qui pose problème où les deux (ce n'est pas clair) ? A+ Play3000

Bonsoir, Bon, à priori, ce n'est pas le faisceau. J'ai un défaut qui s'est signaler en roulant (il s'est éteint depuis), je vais essayer de voir de quoi il s'agit. ca devrait m'aiguiller. A+ Play3000

Bonjour, Dans une casse ou alors chez Peugeot... Sinon, il faut regarder les compteurs à vendre sur les sites d'annonce sur Internet. Ne sachant pas si celle sur mon nouveau 806 fonctionne bien (ma jauge à carburant déconne à fond, mais je ne sais pas si c'est le flotteur ou la jauge au tableau de bord), je ne peux pas dire si je peux vendre cette pièce sans me priver. A+ Play3000

Bonsoir, Non, je n'ai pas fait cela. Mais il me semble que chaque élément du compteur est indépendant et peut-être changé. Le compteur est assez simple à sortir de son logement : enlever la façade de l'aérateur à côté du compteur, les 2 vis (une en haut et l'autre sur le côté gauche), le cache (enjoliveur qui fait el tour du compteur) pour accéder au(x) vis dessous celui-ci... Et ensuite, il n'y a plus qu'à sortir le bloc et le débrancher pour regarder tout cela. A+ Play3000

Bonsoir, J'ai de nouveau regardé toutes les durites, mais je n'en ai pas vu de craquelés ou qui sembleraient avoir vieillies. Par contre, j'ai un bruit d'air important dans l'une d'elle (lorsque je la pince, le bruit cesse, et le régime moteur ne change pas au ralenti). Il s'agit de la durite 18 (entre le compensateur et le turbo). C'est normal ? http://img15.hostingpics.net/pics/798642Turbodetails.jpg A+ Play3000

Bonjour, J'ai pu refaire quelques essai aujourd'hui, et ça se confirme : pied au plancher (ou presque), il y a une baisse dans la poussée à partir de 3500tr/mn. Tout va bien jusque là. En étant léger sur la pédale, il est possible de ne pas avoir ce phénomène et de garder même une poussée supérieure que lorsque l'on est pied au plancher. N'étant pas vraiment un connaisseur dans le fonctionnement du turbo, et n'ayant vu aucune durite mal branchée, je suppose qu'une pièce doit commencer à être un peu fatiguée. Mais reste à trouver laquelle. Une idée ? Merci A+ Play3000

Bonjour, Le TCT, c'est top. Jusqu'à présent, je préférai les diesels modernes à l'essence, mais depuis que j'ai un TCT (bon, c'est vrai quelques semaines), j'ai changé d'avis... Même si ce moteur demande quand même un petit temps d'adaptation pour ne pas secouer ses passager comme des pruniers à chaque changement de vitesse. Sinon, sur mon 806, il a 263000kms, et à priori le turbo est en pleine forme (quelques petits pbs périphériques liés à des bougies non changées ou autre, mais rien de grave). A+ Play3000

Bonsoir, Bougies changées ce soir, et, à priori, ça améliore les choses. Du coup, ça pousse bien entre 2800 et 3500tr/min, mais après ça se tasse (il accélère encore sans problème, mais c'est moins pêchu qu'entre 2800 et 3500). Est-ce normal comme fonctionnement ou bien cela veut dire qu'il y a un autre petit problème ? A+ Play3000

Bonjour, Bon, voilà, mon 806 2.0 turbo essence fait des siennes : lorsque j’accélère à fond et que le moteur a commencé à chauffer, un peu avant 3000tr/mn, il se met à ratatouiller... Si je n'ai pas le pied à fond sur l'accélérateur, le problème n'est pas présent et il monte très bien dans les tours. J'ai cherché, mais je n'ai pas trouvé de problèmes rapportés qui serait comparable. J'ai fait le tour des durites mais rien n'est débranché. J'ai également changé le double relais par acquis de conscience sans amélioration. Vu que je suis novice sur les moteurs turbo compressés, je dois avouer que je sèche un peu... Je pense essayer de changer les bougies, mais est-ce que ça peut-être la cause du problème ? Une autre piste à explorer ? Merci pour votre aide A+ Play3000

Bonsoir, Vu l'état général du moteur (fuite d'huile, pression dans le circuit de refroidissement, échappement percé, ...), je me suis longtemps demandé si je me lançais dans la réparation. Et je viens de trouver un TCT de 97 à un prix raisonnable. Donc je laisse tomber la réparation et transforme ce 806 en banque de pièces détachées. Merci pour votre aide. A+ Play3000

Bonjour, Je n'ai pas encore eu le temps de faire une photo. Mais j'ai jeté un oeil sur la doc de service, et en gros, sur le 16s, les sondes sont sur l'avant (ie: un peu comme sur le bouchon référencé "13" sur le schéma que j'ai inséré). Donc effectivement, très accessible. Il faut imaginer la même chose que sur le 16s, mais avec les sondes derrières l'échangeur... A+ Play3000

Bonjour, J'ai trouvé les sondes, mais elles sont inaccessibles (ou presque), car derrière le calorstat. http://img15.hostingpics.net/pics/203209Sondes.jpg Avant d'aller plus loin sur ces sondes, j'aimerai savoir s'il n'y a pas des tests ou des éléments à changer (relais ou autre) qui pourraient également être en cause. A+ Play3000

Bonjour, Si, il y a un vase d'expansion sous la baie de pare-brise pour le 2.0i 8S. Vu la pente et vu que le niveau est au maxi, ce n'est pas du à un pb de niveau de LDR. A+ Play3000

Bonjour, L'huile est un peu bas, mais pas sous le mini (je le suis de près, car j'ai une fuite). Pour l'eau, il faudrait que je regarde car pour l'instant la voiture est pas sur le plat (mais c'est vrai que j'aurai du regarder). A+ Play3000

Bonjour, Voilà le problème : depuis quelques jours, mon 806 2.0i (1996, avec clim) fait des siennes. Au démarrage, moteur froid, le voyant d'alerte de température moteur est allumé avec le voyant stop qui clignote. Il démarre sans problème, mais une fois démarré, les ventilateurs se mettent en route et il ne fonctionne plus normalement (difficulté de monter dans les tours, à coups, "pétaradage"). L'aiguille de température monte par contre normalement lorsque le moteur chauffe. J'ai recherché pas mal, et j'ai trouvé qu'il y aurait des problèmes de faisceaux, sauf que c'est en général sur des diesels où il y a un boitier électronique en plus. De mon côté, j'ai essayer d'aller chercher du côté des sondes, mais sans succès (d'une part, je n'arrive pas à y accéder, d'autre part, les valeurs de résistance que je relève au niveau du calculateur semblent cohérentes. Le problème étant que je veux limiter les frais sur ce véhicule... donc pas question de le confier à un garage pour le diagnostic à priori (j'ai peur que ça me coûte un peu trop cher). Existe-t-il un moyen d'accéder facilement à ces sondes ? Est-il possible de s'assurer du diagnostic sans ce problème d'accès (et donc, éventuellement de le confier à un pro pour changer les sondes) ? La panne viendrait-elle d'ailleurs ? A+ Play3000

Bonjour, Sur l'aspect corrosion, du SP95-E10 est aussi corrosif que du E85... donc si une voiture peut rouler à l'E10, elle peut accepter de l'E85 sans problème (je en parle que de l'aspect corrosion) car il n'y a rien dans le SP95 pour "contrer" cet effet corrosif. Il faut prendre en compte l'aspect lubrification du SP95, supérieur à celui de l'E85. Il pourrait donc y avoir des surprises là-dessus, mais je ne suis pas convaincu que les constructeurs conçoivent des moteurs qui ont un besoin vital de cette lubrification. Reste les problème de point éclair (inflammabilité) et donc des démarrage à froid et différences calorifiques... mais cela ne se traduit que par des problèmes de performances (je roule à l'E85 avec un véhicule essence, plutôt âgé, et son seul pb, c'est quelques trous à l'accélération et des démarrages difficiles quand il fait frais, mais je suis à des mélanges supérieurs à 50%). Sur l'aspect garantie, le montage d'un kit induit une modification du véhicule, qui fait tomber la garantie constructeur (et le fabricant de kit ne peut pas s'engager sur un maintien de cette garantie, car les clauses des constructeurs sont très restrictives), c'est comme pour une installation au GPL après achat. De même, si le fournisseur de kit devait se substituer au constructeur, le prix de son kit serait exorbitant ! Donc, j'éviterai d'utiliser un tel carburant dans une voiture sous garantie. Après, c'est une histoire de tests, d'envie (pour faire le plein, c'est quand même pas aussi facile qu'à l'essence pure), ... Il est à noter que le document en lien dans le post avant, vient de l'IFP, qui n'est pas reconnu pour la promotion d'essence non issu de la filière pétrole... bien au contraire. A+ Play3000

Bonjour, Merci, je vais essayer de regarder ça en rentrant de vacances (aout). A+ Play3000

Bonjour, Je confirme que sur le carnet d'entretien de ma C3, il est indiqué "Moteurs 1,4HDi avec FAP" : entretien tous les 20.000kms ou 2 ans. Je n'ai pas fait attention s'il y a avait une ligne 1,4 HDi sans FAP. A+ Play3000

Bonsoir, Je pense avoir décelé un problème supplémentaire (probablement lié) : lorsque je m'arrête (à un feu, carrefour, ...), le moteur se cale sur un régime (assez élevé), puis, au bout de quelques secondes, baisse du régime moteur pour atteindre le régime du ralenti. Personne n'a une petite idée vers quoi investiguer ? Merci A+ Play3000

Bonjour, En ce qui me concerne, ce sera vendredi au mieux, sinon début août (vu qu'on récupère la C3 mercredi soir, et que je ne suis pas connecté jeudi). A+ Play3000

Bonjour, Bon, finalement, la voiture rejoindra la garage plus tôt que prévu : la semaine prochaine... Pour y dormir un mois (pour cause de vacances à l'autre bout de la France). A+ Play3000

Bonjour, Autour de Rennes, il y a quand même beaucoup d'annonces de collaborateurs... L'avantage d'avoir une usine PSA à proximité ! Moins agréable quant il s'agit de vendre sa voiture... A+ Play3000