play3000

Bonjour, Pour la commande de clim, c'est une ampoule à changer : il y en a une pour le rétro éclairage du LCD et une pour les boutons... Pour les commandes de vitre et de chauffage des siège, j'ai un doute. Il faudrait que je regarde. A+ Play3000

Bonsoir Pas directement, mais la voiture était bien humide à l'intérieur et je il y a dû y avoir un court circuit.... j'ai eu une petite fumée au démarrage. A+ Play3000

Ben oui, je l'aimais bien. Mais visiblement, elle n'a pas aimé l'arrêt prolongé du à un boitier papillon HS : au redémarrage, BSI grillé. Si j'ajoute le pb d'airbags, et l'embrayage à changer, ça faisait trop. Il faut savoir être raisonnable parfois. Au moins, il a servi à remettre en état un autre 807 2.2i

Bonjour, Non... J'ai un doute sur l'habillage intérieur du toit et la pose du toit ouvrant. Il y a quand même une certaine épaisseur entre la tôle et la ciel de toit. Par contre, j'ai un 807 avec ses 3 toits ouvrants d'origine qui va prendre la direction de la casse (bon, un peu à l'autre bout de la France, il est vrai). Si cela peut t'intéresser. A+ Play3000

Bonjour, Il me semble qu'enlever la vis (torx) qui retient pour l’entrebâillement de la vitre arrière aide également pour ôter le montant supérieur à l'arrière. Il est facile de démonter le rideau arrière. Note : j'ai un rideau arrière droit en bon état et à vendre (il est en Bretagne, mais pourrait être sur Lyon début juin). A+ Play3000

Bonjour, Oui, ça changeait de l'écran à cristaux liquide (qui était mort en plus). J'avais trouvé l'écran et le faisceau dans une casse pour 40€ (j'avais le RT3 avec la sortie fibre optique, le précédent propriétaire s'était trompé quand le tuner de son RT3 ne fonctionnait plus). Depuis, le 807 en question a rendu l'âme. Mon nouveau 807 avait l'écran couleur d'origine. Pour la carto, j'ai celle de 2016/2017 (qui a une version de cartes de Q4 2015). Pas trouver plus récent depuis ! Ça rend service, mais bon, le GPS n'est pas le point fort de ce RT3 (vu les calculs avec le CD, ce n'est pas rapide), ce n'est pas pour cela que je l'ai mis : on lit quand même bien mieux toutes les infos. Un smartphone est plus efficace. D'ailleurs : la seule différence entre les compteurs essence et diesel est le compte tour. Cela ne pose aucun pb d'utiliser un compte tour de diesel sur l'essence. La valeur indiquée est toujours la bonne (bon, on va plus facilement dans la zone rouge dans ce cas ) A+ Play3000

6- Remontage Passage des câbles de l’écran depuis l’autoradio vers l’écran : - Prise optique : attention, elle ne doit pas être pincée. Sur la photo du démontage des tubulures d’aération, vous voyez le câble prise optique qui passe à cet endroit. - Autre faisceau : personnellement, j’avais démonté toute la partie supérieure de la planche de bord pour passer le câble par derrière. Je pense que c’est inutile et qu’il doit être possible de passer ce câble de façon similaire à la prise optique (en passant sous les tubulures d’aérateurs, puis sur le côté, cf photo ci-dessous, trait en rouge) Sinon, j’avais passé le câble écran vers la boite à gant, puis passer par derrière (mais impossible à faire sans démonter la partie supérieure… Effectuer ensuite le reste des opérations de remontage dans le sens inverse. ANNEXE : démontage des connecteurs des prises Partie A de la prise AMP (carré rouge) : - Il faut utiliser un petit tournevis plat et appuyer sur la fiche à l’intérieur de celle-ci. - Tirer en même temps sur le fil derrière. - Lorsque la fiche a commencé à reculer, il n’est plus nécessaire d’appuyer avec le tournevis Partie B et C de la prise AMP (carrés orange et vert) : il suffit d’appuyer sur le petit clip de la prise (cf dans le rond rouge) en tirant sur le fil derrière. Et voilà....

3- Installer le câblage de l’écran Le connecteur AMP et ses composants : 2 options pour le câblage de l’écran : - soit conserver la possibilité de brancher l’écran monochrome ou l’écran couleur sans changer le câblage de la prise => nécessite 3 soudures - soit brancher l’un ou l’autre, mais le changement nécessite de changer le câblage de la prise => pas de soudure Je conseille la deuxième solution. Dans ce cas, il faut enlever 2 connecteurs la prise dans la partie A : le 9 (fil violet) et le 15 (fil bleu). Il faut également enlever un connecteur de la partie B (blanche) : le 6 (fil marron). A la place, il suffit d’insérer ces 3 mêmes fils depuis le faisceau fourni (les démonter de la prise AMP fournie et les monter sur la prise de la voiture). Dans le cas de cette solution, il faut couper à ras de la prise métallique le fil inutile (qui est coupé plus loin). Pour la première solution, il faut sortir les fils indiqués ci-dessus de la prise et souder ceux du faisceaux fourni (j’ai laisser la soudure pour que vous voyez comment j’ai fait : en gros, le fil est soudé sur le bout de la prise : pas de risque de court-circuit, pas de modification de la prise). 4- Installer le câblage de la prise auxiliaire La prise auxiliaire a 3 fils : rouge, vert et blanc. Ils se branchent sur la partie B de la prise AMP (connecteur blanc) : - Le rouge en position 4 (entrée audio droit) - Le vert en position 10 (entrée audio gauche) - Le blanc en position 11 (masse entrée audio) Les autres fils sont connectés derrière l’écran directement de mémoire. 5- Installer le câblage du chargeur de CD Voir leur position dans la prise fournie (partie C de couleur noire de la prise AMP) et la reporter dans la prise sur le véhicule si le faisceau n’est pas déjà présent. (à suivre)

2- Démonter l’autoradio, l’écran, … Voir la vidéo Peugeot 1 à 10 mn 26 secondes. La tablette s’enlève simplement : ouvrir l’une des boites à gant sur le côté, et soulever la tablette, elle est juste clipsée. Enlever l’aérateur central (cf vidéo Peugeot à 19 mn 17 secondes) et les conduits d’air sous la tablette (il faut enlever le clip puis sortir cet élément). Cela permet d’accéder à l’arrière de l’autoradio. Démonter le bloc compteur (2 vis en bas) en déclipsant la partie haute : Il faut ensuite enlever l’autoradio et débrancher les prises à l’arrière. Je vous conseille également d’enlever le support d’autoradio, cela libère de la place et ne prend presque pas de temps, en dévissant les 2 vis ci-dessous : (à suivre)

Bonjour, Un petit tuto pour remplacer l'écran monochrome par un couleur (s'applique facilement sur un véhicule déjà équipé du GPS). Pour les véhicule sans GPS par défaut, je n'ai pas le schéma pour câbler la prise RT3, mais ça doit se faire (ça demande un peu plus de temps). Après, à vous de décider si vous voulez le GPS et donc, s'il vous faut monter une antenne GPS... Au niveau du matériel nécessaire : - Un autoradio RT3 avec sortie fibre otpique - Le bloc compteur avec écran - Le chargeur CD (optionel en fait, mais préférable, puisque le CD de navigation est dans le RT3), et éventuellement le faisceau du chargeur. Si le chargeur est déjà dans la voiture, il est réutilisable. - Le faisceau qui va de l’autoradio à l’écran (pour les versions sans écran couleur, avant 2004 de mémoire, celui-ci n’y est pas) - Le faisceau avec les prises vidéo et audio analogiques (qui vont dans la boite à gant, non installées par défaut) - Le câble fibre optique (orange) Au sujet des faisceaux : il est possible que ceux-ci soient présents par défaut. Je n’ai jamais pu vérifier. Voilà ce que ça donne sur une photo : Câble important mais fragile : ATTENTION : il est très fragile (il ne faut pas le plier) puisque c’est une fibre optique. Il est préférable de le mettre de côté et de le monter en dernier. Vidéo : pour le démontage du tableau de bord : https://www.youtube.com/watch?v=RRSn2HrqutE 1- Démonter la boite à gants et monter le chargeur autoradio (il existe un tuto plus détaillé dans la section...) Voir la vidéo à 13mn 40 secondes Regarder si le faisceau chargeur CD est présent (plus facile), probablement accroché avec le gros faisceau qui passe sur le dessus de la boite à gant. Une autre méthode consiste à regarder si la partie noire de la derrière l’autoradio est câblé complètement. Insérer la prise auxiliaire dans la boite à gants Insérer le chargeur CD dans la boite à gant, puis la « mousse » pour caler le chargeur. Le résultat doit être celui-ci : Bien s’assurer que les deux clips sont en place (ie : vérouillés) (à suivre)

Bonjour Bon, la voiture ne démarre plus... l'anti-demarrage ne se débloque pas. J'ai utilisé un outil de diag et la surprise : - mon calculateur moteur est mal reconnu "607 nouvelle...", alors qu'avant, ce n'était pas le cas - je n'ai plus de défauts au niveau de ce calculateur - l'anti-démarrage est indiqué en état "après vente", et il est indiqué que dans ce cas, il faut faire un appairage Quelle serait la procédure d'appairage ? Le problème ne serait pas ailleurs ? Merci Note : la batterie est un peu faible (12,04 V à vide).... Serait-ce une source possible au pb ? A+ Play3000

Bonjour, Pour répondre : pas réussi à voir le dessus de la platine de mon BSM. C'est pas serti, mais toute la face intéressante est bien clipsée avec le dessus du BSM (il y a tous les connecteurs). J'ai peur que ça casse si on force... Et pour répondre aux 2 platines qui viennent ensemble, il y a deux clips (en "haut" et en "bas" sous le BSM pourle tenir avec la platine inférieure), qui elle est solidaire du faisceau (haute puissance). A+ play3000

Bonjour, Bon, difficile de cataloguer mon problème, car c'est la suite d'un autre. Le problème est que ma voiture démarre, mais ne tient pas le ralenti et j'ai tout un tas d'erreur (défaut ABS/ESR, ...) qui s'allument. Et il est clair que j'ai une connexion aléatoire au calculateur moteur (coupures moteurs, avec le compte tour qui reste bloqué sur le régime avant la coupure). Arrive également des problème d'"Anomalie antivol" et donc, coupure moteur et plus moyen de démarrer (parfois ça repart avant que la voiture cale). Si vous lisez le détail ci-dessous, vous comprendrez pourquoi je soupçonne que le BSM (boitier servitude moteur) a pris de l'humidité et a des court-circuits. Je ne suis pas sur qu'il ne soit pas mort du coup. J'en ai un autre (prélevé sur un 2.2HDi de 400 000kms), mais quelles sont les infos contenus dans ce BSM ? Contient-il des infos lié au kilométrage (mon 807 n'a que 280000kms), système antivol, numéro de série/moteur du véhicule, ... ? En octobre dernier, le 807 tombe en rade (affichage "Système antipollution défaillant" et plus possible d’accélérer, le voiture ne bougeant que sur le couple au ralenti très instable). Après pas mal de recherche, je trouve que mon boitier papillon s'ouvre bien au démarrage, puis dès qu'on accélère, il se ferme et ne s'ouvre plus (ce qui explique donc les symptômes). J'ai mis beaucoup de temps à trouver un boitier papillon d'occasion et fonctionnel (pendant les vacances de noël). Montage début janvier : la voiture démarre bien (après charge de la batterie), monte dans les tours, ... mais apparition de tous les messages cités au début. En fait, je pense que ma grosse bêtise est d'avoir garer la voiture devant chez moi, sur un sol en terre:enerver:. Le compartiment moteur est tout humide et les champignons s'installent. Je suppose donc que, en 3 mois et un temps plutôt pluvieux et humide, tout a un peu pris l'humidité sans pouvoir sécher puisque la voiture ne tournait pas. Je compte donc faire sécher le BSM 24h à la maison, puis réessayer. En parallèle, je vais mettre un coup de nettoyant contact sur toutes les cosses autours, celle du calculateur ABS, calculateur moteur, ... afin de les sécher au cas où. Vous avez d'autres idées de panne possible ou de cause à ces problèmes ? Merci A+ Play3000

Bonsoir, Bon, depuis quelques semaines, je me casse les dents sur un problème sur mon 807 2.2i (essence) de 2002 (finition SV). En fait, j'ai le message "Système antipollution défaillant", et le ralenti assez instable (pas au démarrage, mais dans la minute qui suit, avec le message à l'écran). Si j'accélère (à froid ou moteur chaud), la voiture monte dans les tours et très vite retombe au ralenti. Ensuite, même pied au plancher, elle ne quitte plus le régime de ralenti instable. J'ai démonté un peu, et en fait, c'est le boitier papillon qui se ferme et ne s'ouvre plus ensuite. En testant avec l'outil de diag, le boitier papillon fonctionne bien. J'ai refais un apprentissage des fins de course, mais aucun changement. Au passage, j'ai changé le capteur de pression. Aucun changement ! A priori, pas de défaut au niveau des injecteurs ou des bobines (selon l'outil de diagnostique). Avant d'aller plus loin, je voudrai savoir si vous aviez déjà rencontré ce problème et quelles étaient les causes de la panne. Merci A+ Play3000

Bonsoir, En effet : réception isolée à faire auprès du service des Mines. Car changer les rapports de boite, cela change la puissance fiscale. En plus, je ne suis pas sûr qu'une homologation auprès d'un organisme certifié ne soit pas nécessaire (vu l'impact ci-dessus) ! En général, aux US, ils changent moteur et boite (le faisceau moteur/boite est alors complet). A+ Play3000

Bonjour, Bon, finalement, j'ai la même chose avec le siège conducteur. Donc je vais poursuivre et démonter un peu plus pour essayer de trouver. Mais là, j'ai pas trop le temps, donc ça va être dans quelques mois ! A+ Play3000

Bonjour, Ça arrive aussi de temps en temps sur le mien. Ce n'est pas un pb de gâche, mais le joint sur l'avant qui n'est plus à sa place. Résultat, au moment où la porte se ferme, ce joint bloque (sur la porte conducteur) sur les dernier mm et empêche le verrouillage. Pas facile à voir, mais il suffit de pousser dessus pour qu'il retourne à sa place (il sort d'autant plus facilement que les enfants ne font pas forcément attention en montant dans la voiture, et qu'ils le frottent souvent) A+ Play3000

Bonjour, Bon, après avoir réglé un premier problème (circuit ouvert sur les prétensionneurs de ceintures avant et arrière côté droit), j'en ai un autre qui vient d'apparaitre. Ce coup-ci, c'est un message du genre "Allumeur avant côté droit et Airbags rideau droit court-circuit"... En regardant la doc, c'est normal, ces 2 éléments sont en série : Par contre, vu ce schéma, j'ai un petit doute : l'airbag dans le siège (élément 6562 sur le schéma) est mis à la masse via un fil dans le connecteur du siège (normal, contrairement aux autres, il n'est pas fixé sur la caisse...). Je suppose que cette masse doit être isolé du circuit de mise à feu (celui avec une "résistance" qui vient et repart vers le calculateur d'airbag via les fils 65A et 65B). Je trouve une résistance de 0,8ohms environs entre ces deux fils et le fil de masse. Cela pourrait expliquer le pb, mais avant de me lancer dans le démontage du siège, je voudrais vérifier ma théorie. Autre point : qu'est-ce qui pourrait expliquer ce soudain soucis ? Sinon, vu l'erreur, à votre connaissance, il n'y a pas un autre type de problème récurrent à vérifier avant les grandes manœuvres ? A+ Play3000

Bonsoir, Aucune idée pour ceux d'Oscaro. Ou alors, c'est parce que sans passage à la valise, pas d'ESP. Si je ne me trompe pas, le passage à la valise permet essentiellement de calibrer le centrage du volant, non ? Toppaze, vous avez la référence de votre COM2000 (il faut démonter les 4 vis et regarder le code barre sur le dessus de la pièce en retirant le bloc voyant/compteurs, sans le débrancher) ? A+ Play3000

Bonjour, Les connecteurs sur le côté sont pour les airbags. Si vous regardez le support, vous noterez les 2 petites pointes qui servent à brancher ce connecteur sur le circuit électronique et dans la prise qui se branche sur le COM2000. Je ne recommande pas le WD40, c'est un lubrifiant et ça va rester gras et donc avec le risque de court circuit. Le plus simple serait effectivement de démonter et ouvrir le COM2000 pour enlever le buzzer et ensuite tordre un peu plus les pattes pour améliorer le contact... Note : je doute que ce soit les pistes de cuivre noyées dans le plastique qui soient un problème. A+ play3000

Bonjour, Voici les photos : - le buzzer et le support (le buzzer se glisse sur la "grille" du COM2000 et entre ce support) http://hpics.li/2190576 - le COM2000 sans le buzzer et son support http://hpics.li/26d25d6 - le COM2000 avec le buzzer et son support http://hpics.li/a16ee9f Sur la première photo, on voit bien les 2 pattes qui vont toucher le support pour faire le contact (sur cette même photo, les contacts avec le buzzer sont de l'autre côté). A+ Play3000

Bonsoir, D'après ce que j'ai pu constater, le buzzer est bien à l'endroit indiqué. Il faut savoir qu'il est glissé dans un logement et fait contact à ce moment là. Il est possible qu'il ait bougé et que le contact ne soit plus correct (d'où le fait qu'il ait remarché lorsque vous avez tapé sur la casquette). Je poste des photos de l'intérieur du COM2000 prochainement avec le buzzer et son montage (j'ai démonté un COM2000 récemment). A+ Play3000

Bonjour, Merci pour les pistes Avant d'avoir la valise, j'avais fait un tour sous les sièges pour les fils : démontage et coup de bombe contact. Je confirme qu'il n'y a rien de pyrotechnique dans l'attache ceinture... Juste le contact de ceinture bouclée (à l'occasion, il faut que je change cette boucle de ceinture, elle a du jeux et joue les grillons). Mais effectivement, je n'avais pas pensé à la charge vers l'enrouleur (bon, ce ne sera pas un démontage ce WE, plus le temps). Par contre, j'ai refait un tour de valise pour effacer tous les défauts accumulés (beaucoup de fugitifs), mais surprises, plus de communication avec le calculateur d'airbag. J'ai fini par ouvrir la trappe entre les deux sièges. Pas de traces d'eau, mais en débranchant le calculateur, j'ai découvert beaucoup d'oxydation sur les contacteurs... J'ai gratté un peu et mis un coup de bombe, mais est-ce qu'il existe une technique pour bien nettoyer la prise et les broches ? J'ai toujours "airbag défaillant" au remontage, mais je n'ai pas encore retesté à la valise pour savoir si j'avais récupérer la comm avec le calculateur). [edit du 16/09] J'ai bien retrouvé la communication avec le calculateur d'airbag. Et j'ai toujours ce message d'erreur. J'ai jeté un coup d'oeil aujourd'hui aux prétensionneurs de ceintures (avant et arrière, ce qui est donc logique avec le "rang 1 et 2" du message,donc ça ressemble à l'équipement mentionné). Rien de suspect à priori. Par contre, j'ai été incapable de trouver une résistance dans le truc (résultats incohérents) que ce soit sur l'avant ou l'arrière. Je ne sais pas si le coup de la résistance de 2,2 ohms fonctionne aussi avec cet équipement (ce qui pourrait me permettre de trouver si c'est l'enrouleur qui est HS ou les fils)... Mais je pencherai pour un problème de faisceau. Là, je ne sais plus trop quoi faire pour essayer d'avancer. Une idée ? A+ Play3000

Bonjour, Bon, sur mon Peugeot 807, j'ai le message "Airbags défaillant". Donc, passage à la valise ce matin, et le défaut d'erreur est : - Défaut permanent. Allumeur module ceinture droit rang 1 et * en série, circuit ouvert Du coup, j'ai un doute sur l'airbag concerné : c'est celui fixé sur le siège passager ou l'airbag rideau qui pose le problème ? A+ Play3000

Bonjour, Pourquoi +3 semaines pour le pack drive assist 2 si la voiture est produite mi-novembre ? A+ Play3000