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Bonjour, Pour l'instant, non. Je n'ai pas connaissance du pays. Visiblement, il y a l'AFIL et les feux de route automatique en série sur la finition Exclusive de ce pays. Par contre, pas moyen de savoir quels sont les équipements optionnels qui sont ajoutés pour obtenir la finition Exclusive française (le mandataire propose les mêmes options et les mêmes équipements de série, à la différence près de l'AFIL et feux de route). A+ Play3000

Bonjour, Mes parents ont commandé hier chez un mandataire un Nv C4 Picasso e-HDI 115 ETG6 Exclusive Blanc Banquise Harmonie Gris Ardoise Roue de secours galette Pack drive assist (AFIL + feu de route auto) Délai de livraison : avant la fin de l'année (c'est l'inconvénient du mandataire, il ne faut pas être trop pressé). A+ Play3000

Bonjour, Oui, encore que l'on parle bien de défaut. Or, il faudra prouver que ce n'est pas une usure normale, qu'en 4000kms il n'y a eu qu'une aggravation mineure du défaut existant, ... donc ça reste quand même très délicat. Et au niveau de Citroën, qu'est-ce qu'ils disent finalement ? A+ Play3000

Bonjour, Sur mon 806 essence (et sur l'ancien également), le changement de régime moteur ne s'entend pas. Il faut avoir l'oeil sur l'aiguille pour voir la variation (chute de moins de 100tr/min et reprise du régime de ralenti) au lancement de la clim. Vu ce qui est décrit plus haut, il y a une résistance anormale au démarrage de la clim... L'axe du compresseur légèrement grippé ou roulements HS de celui-ci ? Autre cause ? A+ Play3000

Bonjour, S'il s'agit d'un modèle "ancien", (8 soupapes), ces sondes sont sur l'arrière du moteur. Derrière l'accès au calorstat, il faut passer sur le côté des bobines (c'est vraiment difficile d'accès). Il me semble qu'il y a un post sur le forum avec des photos A+ Play3000

Bonjour, Effectivement, c'est plus prudent d'y aller progressivement... Je suis un peu "bourrin" quelques fois. A+ Play3000

Bonjour, De mémoire, le mode "ECO" désactive la climatisation, mais conserve les fonctions de ventilation. En ce cas, il semblerait que lorsque votre compresseur se met en route, il oppose une telle résistance que le moteur n'arrive pas à l'entrainer... Potentiellement un problème de grippage quelque part. Avez-vous essayé avec le moteur poussé dans les tours (par exemple 3000tr/mn) lors de la mise en route de la clim (faites toutefois attention de ne pas trop insister, car si la courroie accessoires ne tourne pas, elle peut se détruire) ? A+ Play3000

Bonjour, La sonde de température pour le calculateur HS (il y en a une pour l'aiguille au tableau de bord et une pour le calculateur me semble-t-il)... non ? J'ai eu un problème similaire sur mon précédent 806 (et même à froid : voyant de surchauffe moteur allumé, ventilos à fonds, alors que l'aiguille -qui avait raison- n'était même pas décollé des 70°). A+ Play3000

Petite erreur de post, désolé... Play3000

Bonjour, Aucun ventilo ne se déclenche avant 105°C (en fait, j'ai vérifié il y a quinze jours : moteur tournant, capot ouvert pour avoir un visuel sur les ventilos). Je n'avais pas réussi à trouver l'information des seuils de déclenchement dans la RTA (sans table des matières, c'est parfois un peu compliqué). Il devrait y avoir un ventilateur qui se lance avant, mais à quelle température ? Quelle est le relais qui devrait "claquer" ? Bon, donc ça sent la vidange complète du circuit, et nettoyage... Du coup, je pense que je changerai aussi le calorstat, vu le prix de la pièce (même si cet hiver, son ouverture était tout à fait visible à la température de consigne : chute brutale d'une dizaine de degré de la température sur le tableau de bord, puis quelques rebonds ensuite). A+ Play3000

Bonjour à tous, J'ai un problème un peu curieux sur mon 806. Hier, lorsque je suis allé faire plusieurs courses en ville, le moteur a chauffé jusqu'à avoir l'aiguille entre 100 et 110°. La température extérieure était de 22° environ, donc pas trop chaud, et pas de boucher (juste un trajet à allure réduite par moment). Étonnamment, après un arrêt pour faire le plein, la température au redémarrage est tombé à un peu plus de 90°. Elle est remontée assez vite aux alentours 100/110°. J'ai fait un peu de voie rapide et la température est revenue à un niveau normal (en moins de 3 kms). A chaud, les durites sont dures (impossible de les écraser à la main). Le ventilateur se déclenche aux alentours de 105° (ce qui me semble élevé). Est-ce que quelqu'un aurait déjà vu ce comportement ? Une idée de l'origine possible du problème ? A+ Play3000

Bonjour, Pour la douille pour les cardans c'est bien du 36. Par contre, pas besoin d'usinage avec une Facom. Ça passe juste. A+ Play3000

Bonjour, J'ai acheté ma C3 II a un collaborateur Citroen (elle de janvier 2011 et je l'ai acheté en juin de la même année). Je n'ai jamais eu de lettres de rappel, donc je ne sais pas si c'est que je suis pas concerné ou que l'ancien propriétaire n'a pas fait suivre les courriers. Comment est-il possible de savoir si ces rappels concernent mon véhicule ? A+ Play3000

Bonjour, Problème résolu : il s'agissait d'un faux contact en sortie de Neimann (sur la cosse noire, situé sur la colonne de direction, derrière le volant). A+ Play3000

Bonjour, Il y a un boulon de chaque côté de la planche de bord vers les tweeters (sous les grilles des tweeters en question, il faut sortir les tweeters pour éviter de les endommager). Tu les as enlevés ? Par contre, tous ceux que j'ai démonté n'avait pas d'airbag passager. Tu as pensé à enlever le volant (car sinon, ça ne passe pas bien du tout, et le TDB est plutôt lourd donc c'est la grosse galère) ? A+ Play3000

Bonjour, Bon, alors suite des investigations : - la voiture démarre en mettant le 12V sur la borne du lanceur. - par contre, à froid, en roulant, elle donne des à coups, qui s'estompent à chaud (il en subsiste toutefois quelques uns à l'accélération dans le bas du compte tour). Il doit donc y avoir un capteur ou quelque chose qui ne renvoi pas la bonne valeur au calculateur. Par acquis de conscience, je vais regarder si ce n'est pas un pb de contact au niveau du neimann, mais je n'y crois pas trop. Si quelqu'un a déjà vu un cas similaire... A+ Play3000

Bonjour, Non, ce n'est pas la batterie... (test avec des cables ce midi). Ce n'est pas le double relais non plus (je l'ai changé ce midi également). Même le circuit d'injection n'est pas mis sous pression... Donc je suppose que le calculateur détecte un défaut quelque part et bloque toute la "procédure" de démarrage. D'ailleurs, vu que le circuit d'injection n'est pas mis sous pression, je ne suis pas sur qu'il démarre à la poussette maintenant (il a démarré hier car je venais juste de l'arrêter. Le circuit était donc resté sous pression). A+ Play3000

Bonjour, Alors aujourd'hui, au moment de repartir d'une grande surface, plus moyen de démarrer mon 806 2.0 TCT : aucun bruit en tournant la clé (ni clac, ni lancement moteur, ... rien). Jusque là, la voiture fonctionnait et démarrait très bien. Pour repartir : cela s'est fait à la poussette, la voiture est partie et a très bien roulé jusqu'à la maison. Plus précisément, lorsque je mets le contact, puis je passe sur le 2ème cran, les voyants s’allument bien puis s'éteignent progressivement, sauf le voyant K. Celui-ci s'allume, s'éteint très peu de temps et se rallume en continu. J'ai mesuré la tension à la sortie de la batterie : 12,35V J'ai changé le démarreur : aucun changement dans les symptômes. J'ai cherché sur internet, je n'ai pas trouvé la moindre piste pour l'instant... Bref, là je sèche un peu (et il commence à se faire tard), donc si quelqu'un a déjà vu cela et qu'il a une idée, je suis preneur. Je vais reprendre les recherches demain en fin d'après midi. Ajout : je viens d'essayer de ré-enclencher le capteur de choc. C'était sans grand espoir et effectivement, je faisait bien de ne pas espérer quelque chose de se côté là. Sinon, le clignotement de l'antidémarrage s'arrête bien lorsque je mets le contact. A+ Play3000

Bonjour, A mon avis, ce n'est pas l'ordinateur qui s'éteint, mais l'affichage qui baisse d'intensité. A mon avis, 2 possibilités : 1- le rhéostat de réglage de l'intensité lumineuse du tableau de bord (vers le vide poche à gauche du volant) est probablement trop basse. 2- l'ampoule chargée de faire l'éclairage dans la zone et permettant de voir les écritures doit être grillée. A+ Play3000

Bonsoir, Les rétros se rabattent même si le moteur ne tourne pas, voire quand il est HS. Ce qui n'est pas le cas de la clim. A+ Play3000

Bonsoir, Oui, mais je vends le siège en entier (et à priori, c'est déjà vendu)... Si jamais ça ne se faisait pas, je te tiens au courant. A+ Play3000

Ça a du lâcher alors, car mes torx tournent dans le vide (et la partie sous la voiture également). Concernant le tiroir, pour information : il est juste clipsé sur sa partie avant. Il suffit donc de le déclipser soigneusement pour retirer toute cette partie. A+ Play3000

Re-bonjour, Bon, j'ai trouvé : il y a 2 torx à l'arrière de ces tiges filtées. Elles étaient cachées par le tiroir sous le siège. Elles traversent, il faut donc bloquer également par en dessous la caisse. A+ Play3000

Bonjour, Je cherche à récupérer les sièges pivotants de mon précédent 806, mais pas moyen de trouver comment ils se démontent au niveau du plancher (là, je dois vraiment pas être bon sur le coup et rater quelque chose). J'ai défait les 4 vis à l'arrière des sièges, mais il ne bouge pas. Je vois bien 2 tiges filetés à l'avant qui sortent dans l'habitacle, mais en essayant d'accéder par en dessous, rien ne tourne ou ne bouge ! Bref, je sèche un peu... Merci pour votre aide A+ Play3000

Bonsoir, Du côté de Rennes également... J'en ai croisé 2 ce midi (et bon, à priori, j'aime pas) A+ Play3000