play3000

Bonjour, Lorsque j'avais changé le condenseur, je n'avais pas changé les joints. Pas bien, bien sûr, mais s'ils sont en bon état et si le démontage est fait sans forcer sur les joints, ça se passe bien. Sinon, pour les obturateurs, il faut effectivement prendre des précautions : fragile ces choses là. Et attention, on peut facilement mal les remonter (ils donnent l'impression de tenir, mais ce n'est pas le cas en réalité). Il faut tirer sur le lave-phare pour le sortir et ensuite déclipser l'obturateur (bien comprendre le clipsage et surtout ne pas forcer). Mais ne pas chercher à déclipser l'obturateur sans sortir le lave phare (il est prévu pour, c'est juste un ressort qui le maintient en position fermée, et la pression du liquide lave phare qui le fait sortir).

Bonjour, La vanne EGR n'est pas inutile... Elle sert à réduire la pollution. Il est possible de la shunter visiblement, mais il peut y avoir un risque lors des CT. Souvent, cette vanne s'encrasse lorsque le véhicule fait beaucoup de trajet type "ville". A voir également : un nettoyage peut suffire avec un bon décapant four, mais un garagiste ne le proposera jamais (trop aléatoire et il ne pourrait pas garantir ses travaux). Il faut pouvoir démonter et remonter la vanne EGR pour ce nettoyage. A+

Bonjour, Ce que vous voulez changer, c'est la boule et le plastique qui entoure les partie en métal, c'est cela ? Difficile à faire sans casser les parties blanches. Du coup, impossible à trouver en occasion sans "défaut" (certaines se remontent et tiennent quand même) de ces pièces blanches. Pour le "non retour" de la bague de marche arrière, il arrive que cela soit du au vieillissement du plastique blanc. Il faut essayer de mettre un peu de graisse (pas trop). C'est le problème du système de mémoire. Pas de pièce au détail alors que cela a du mal à durer... A+

Bonjour, Le trou d'évent est plutôt sous le filtre à air sur un C8. La batterie est aux pieds du passager ! Je sais que sur la BVM5 du 2.2i, c'est ce qui est préconisé. Il doit y avoir aussi un "trop plein" à laisser ouvert (à vérifier) : remplir la boite lentement, et arrêter dès que cela déborde au niveau du trop plein. Tout refermer ensuite. A+ Play3000

Bonjour Du coup, au moins temporairement, je vais mettre un bouton. Quels sont les équipements qui fonctionnent en permanence leur tournant ? J'ai du mal à en trouver (c'est plus si le bouton reste sur "on")... A+44

Bonjour, Question aux possesseurs de C8/807 : est-ce que le pulseur principal fonctionne avec le contact seulement ou faut-il que le moteur tourne ? J'envisage en 2ème solution de mettre un bouton sur un + qui va bien (après contact ou moteur tournant) et de le câbler sur le relais pour remplacer le BSI... A+ Play3000

Bonjour, Pin trouvé, et pas de problème sur le fil jusqu'au relais (j'ai bien une continuité électrique). Avec le shunt du relais, le diag ne sort aucun défaut sur le calculateur clim ou sur le BSI. Sans le shunt, défaut uniquement sur le calculateur clim (tension de recopie du pulseur valeur incorrect et défaut sur le ventilateur de sonde de température intérieur). Conclusion : le BSI ne fait pas son boulot... Il est possible de ne changer que le BSI en occasion (il me semble que non, car impossible à reprogrammer pour le lien avec le calculateur moteur et le calculateur COM2000) ? A+

Bonjour, Merci pour ce dessin clair ! Dans le magma de la RTA, j'avais cru comprendre que c'était le pin 40V d'un connecteur 40 voies noir. C'est confirmé. Il faut que je trouve ce connecteur alors pour voir si j'ai un problème sur le fil vers le relais ou si c'est un problème dans le BSI. Dans ce cas, ça peut faire mal, sauf si le BSI n'alimente pas le relais à cause d'un autre défaut ! Mais je ne vois pas lequel pourrait créer ce comportement... Il faut aussi que je retrouve le code couleur "PE", même si je peux le déduire avec la couleur de l'autre fil sur le relais (M => Marron si je ne me trompe pas). A+

Bonjour, Merci pour la proposition. Fait en message privé.

Bonsoir, Je patine, je patine... Visiblement, je n'ai pas de courant pour fermer le relais du pulseur principal. Problème, sur la RTA (online), le schéma électrique est de trop mauvaise qualité pour pouvoir lire les PINs de connexion sur le BSI. Je voudrai tester les continuités des fils. Une idée d'où je peux trouver un schéma clair avec ces infos ? Merci A+ Play3000

Bonsoir, Ca y est, j'ai eu le temps de faire le diagnostic. Résultat : défaut permanent, tension de recopie pulseur. Une idée de la source du problème ? A+

Bonsoir, Bon, avec le shunt, ça marche... enfin, le pulseur d'origine fonctionne. Par contre, celui de remplacement ne semble pas marcher. Donc, démontage et remontage à prévoir (sic) et discussion avec le vendeur à venir. J'ai essayé aussi de voir si j'avais une tension sur une des pins de commande du relais : rien. Il y a un fusible sur cette ligne de commande ? Sinon, je vais essayer de faire un passage à la valise dans le WE (ou lundi soir) pour faire un diag (ça me permettra de voir ce qui ne marche pas non plus dans le radar de recul - j'imagine un fil coupé sur un capteur -, mais c'est secondaire pour l'instant). A+

Bonjour, J'ai acquis un nouveau 807 2.2i (finition un peu plus basse que les précédentes, faute de trouver avec toits ouvrants). Problème sur ce véhicule : le pulseur d'air ne marche pas. Lorsque je l'ai acheté, le vendeur m'a dit avoir fait appel à un garage qui a diagnostiqué un pulseur HS. Du coup, après avoir changé le pulseur, la commande de clim, le fusible (50A de mémoire) et le relais, toujours rien. J'ai donc pris le problème dans le bon sens, en commençant par faire des relevés de continuité électrique et de tension (j'aurai du commencer par là et ne pas faire confiance à un garagiste )... Conclusion : j'ai bien du courant (fort) qui arrive au relais, mais il n'en sort jamais. Donc le relais ne s'ouvre pas. Vu que j'ai utilisé 2 relais différents, sauf vraiment coup de pas de chance, je doute que cela vienne du relais. J'ai un doute, comment peut-on tester si la commande d'ouverture du relais arrive bien (en gros, la voiture envoi bien la demande d'ouverture sur le relais via les petits fils) ? J'avais dans l'idée de mettre un voltmètre pour voir si j'ai une tension qui arrive sur une des deux pinoches de commande, mais je ne sais pas si cela me permettra de conclure soit à un problème de connexion du relais, soit un défaut du relais... Pour vérifier que le reste de la chaîne fonctionne, j'envisage un shunt du relais (juste le temps de l'essai, à la place du relais) avec un câble de section suffisante. Il y a un risque que je crame quelque chose (un composant qui serait sensible à un démarrage pas forcément attendu) ? Merci d'avance A+ Play3000

Bonjour, Il y a un câble relié à la trappe de carburant. Quant elle est ouverte, elle tire sur le câble et verrouille la porte (quand la porte est ouverte, on voit le système de verrouillage sur l'arrière de la porte). Le câble passe dans le passage de roue arrière. Donc un système très basique... A+ Play3000

310000 kms, 16 ans et aucun pb avec les portes coulissantes (c'est le moteur qui a fait des siennes). D'où ma question... Si c'est un problème avec un moteur ou un câble, ça se trouve d'occasion et le désactiver proprement revient à avoir fait presque tout le boulot pour le changer !

J'espère bien pouvoir en trouver encore un autre...

Bonjour, Pour que la porte soit plus facile à manipuler, il peut-être intéressant d'enlever les câbles sur le chariot médian de la porte. Il suffit d'y aller doucement pour ne pas casser et ensuite de ranger/tirer le cable qui aura toute sa longueur dans l'habillage. Ca évitera le câble qui pendouille dehors ou le blocage de la porte par celui-ci. Il y a une vidéo sur internet (recherche peugeot 807 porte coulissante) : https://www.youtube.com/watch?v=c5dn6kSGi8E Mais pourquoi vouloir enlever l'automatisme ? A+ Play3000

Bonjour, Bon ben c'est confirmé : aucune compression sur le cylindre 1. Moteur HS... Je ne vais pas avoir le temps ni l'espace de démonter et réparer. Dommage, la voiture va partir en prime à la conversion.

Bonjour Le mieux est de récupérer le faisceau à partir du bsi dans la voiture donneuse. Il n'y a alors que 2 masses et un positif à brancher à minima pour que les sièges fonctionnent. Par contre, c'est un peu de boulot pour démonter et remonter proprement ! Beaucoup de fils vont d'un siège à l'autre, en passant par l'avant de la voiture... Du coup, on peut les monter dans n'importe quelle voiture. A+ Play3000

Bonjour, Apparemment, côté droit, il ne serait que sur les EW10J4 et EW12J4 (2.0i et 2.2i si je ne me trompe pas). Référence de la pièce : 7136 N5 Sur d'autres sites de pièces que PSA, ils en parlent visiblement pour toute motorisation... A+ Play3000

Bonjour, J'ai déjà fait le changement d'injecteur et de bobine (j'ai 4 injecteurs en rab et 2 bobines... les joies d'avoir du bricoler plusieurs 807 avec le même moteur). Ce matin, je me suis dis que j'allais effacer les défauts du calculateur moteur et voir ce qui apparaissait. Un seul défaut revient : "régulation richesse (cohérence)", puis, en laissant tourner et faisant quelques accélération, le message au tableau de bord "Système anti pollution défaillant se montre". Alors, dans les défauts, je retrouve "Forts ratés de combustion sur cylindre 1"... Je n'ai tourné que jusqu'à 3000tr/mn. Par contre, j'ai des valeurs curieuses sur mes sondes de température d'air (moteur et admission de mémoire) : 40°C à froid alors qu'il fait 25°C max dans le garage. C'est normal ? A+ Play3000 Edit : Passage chez le garagiste ce matin, vérification des compressions mardi. Mais il n'est pas optimiste. Il penche fortement pour une absence de compression dans le 1er cylindre. Vu l'âge et le kilométrage, aucun intérêt à réparer dans ce cas.

Non, l'huile est peut-être une fausse alerte (paranoïa du proprio ?)... La bougie n'est pas tant plein d'huile que ça. La fumée blanche au ralenti sent comme à l'époque des starters manuels : le mélange trop riche (et la conso à l'ODB confirme qu'elle boit beaucoup trop) et non pas une odeur d'huile (bonne nouvelle). Le niveau de Liquide de refroidissement n'a pas bougé. Pour la prise de la tension des injecteurs, je pensais le faire moteur tournant, mais pas d'accès car la cosse est étanche. Donc je vais regarder moteur arrêté. Et oui, je vais essayer d'aller voir un garage pour prise des compressions et regarder dans les cylindres ce qu'il voit... Question : se pourrait-il que le capteur de régime moteur soit défaillant et provoque ce fonctionnement ?

Non, pas encore (je suis tombé dessus hier soir). C'est l'étape suivante pour être sûr... Néanmoins, je viens de découvrir que la bête avait mangé pas loin d'un litre d'huile en 300kms (et vu qu'il ne perd plus une goutte après un peu plus de 10h de boulot le mois dernier). J'ai l'impression que la bougie 1 se retrouve noyée dans l'huile. Pas glop.

Bonjour à tous, Bon, après avoir réglé un problème de fuite d'huile (le bouchon derrière le volant moteur était dévissé), donc, j'ai démonté la boite, l'embrayage (changé), les transmissions, ... tout est reparti sans problème (j'ai fait plus de 100kms depuis). Je roule à l'E85 sans aucun soucis depuis plus d'un an avec cette voiture. La voiture roulait très bien jusqu'à aujourd'hui. Sur l'autoroute, à 140km/h, j'ai l'alerte "Système anti-pollution défaillant" et le moteur se met à ratatouiller avec le voyant moteur qui clignote. Il me semble que ça s'est produit au moment où je mettais le régulateur de vitesse (mais pas sûr du tout !). Quelques kms plus loin, j'ai en plus un message "ESP/ASR défaillant". Au démarrage et au ralenti, une jolie fumée blanche qui sort de l'échappement. De retour à la maison, je lance le diag. Verdict : - Ratés dans le cylindre 1 et Forts ratés dans le cylindre 1 en défauts permanant - Problème de masse ou court-circuit du capteur de régime moteur en défaut fugitif (pas vu actif pendant la lecture) Sur le calculateur ESP/ASR, c'est une incohérence avec le régime moteur (si je me souviens bien, vu le message, je n'ai pas creusé). Bon, du coup, j'ai changé la bougie du 1, la bobine, l'injecteur et toujours le même problème. Lorsque je débranche l'injecteur, le diag le voit bien (donc le faisceau doit être OK), mais aucun changement sur le fonctionnement du moteur (ce qui semble confirmer un problème dans le cylindre 1). Donc, je sèche un peu. Une idée de la recherche à faire ou de la cause possible du soucis ? A+ Play3000 [edit] Note, voici le résultat du diagnostic :

Bonjour De mémoire, en cas de changement de COM2000, il faut refaire un réglage d'angle volant => sinon l'esp râle ! Ou alors être sur que les 2 ont bien été démonté avec le volant dans la même position (mais si le COM2000 n'était pas bloqué, il a pu tourner un peu) A+ Play3000