Meouedoncornicar

J'ai fait de nombreux km sur la neige y compris en montage avec des pneus neige uniquement sur les roues avant. Sans aucun problème. Evidemment il ne faut pas passer les virages trop vite, mais à vitesse raisonnable l'arrière ne décroche pas, ou très peu ce qui est très facile à contrôler. Bien plus facile que lorsque c'est l'avant qui décroche.

Les pneus été actuels sont absolument nuls sur la neige, l'artifice de la boîte de vitesse n'y peut rien, vous pouvez rester bloqué avec 2 mm de neige tassée lissée. Donc si vous prévoyez de rouler sur la neige, équipez-vous.

Si ça recommence soit ce n'est pas la courroie, soit le travail a été mal fait.

Donc ce n'est pas la courroie de distribution.

"Les moteurs au GPL et au GNV rejettent très peu d’oxydes d’azote (NOx) et pas de particules. Ils ne produisent pas ou produisent peu de polluants non réglementés toxiques, comparés à l’essence ou au gazole. Leurs rejets de CO2 sont comparables à ceux des Diesel, à égalité de puissance moteur." C'est tout ce qui est dit ? je m'attendais à des tableaux de mesures, ça au moins cela aurait été plus crédible !

Le lien que vous donnez est invalide ! Celui que j'ai donné me paraît parfaitement crédible comme de nombreux autres qu'on trouve sur internet.

Parce que vous croyez vraiment que le GPL ne pollue pas ? http://www.moteurnature.com/actu/2005/gpl_gaz-petrole-liquefie_butane-propane.php

Que demande la réglementation ? que les moteurs doivent réussir les tests ? Et bien VW s'est arrangé pour que cela soit vrai. Après tout l'électronique permet d'adapter le fonctionnement du moteur à divers environnements et types d'utilisation, alors pourquoi pas pour les tests ? La réglementation interdit-elle explicitement que le moteur s'adapte à ces tests ? Je ne sais pas.

Le pot de ma C5 160 de 50 000 km est tout propre ! j'ai frotté avec le doigt à l'intérieur, il est ressorti propre. Alors que sur ma saxo essence 100 000 km il est ressorti tout gris !Mais bon, j'ai un peu insisté. Quant à la Xantia de mon père, de 2001, 150 000 km rien que le fait de poser le doigt sur le pot le rend tout noir, un noir bien collant, difficile à laver ! Donc si le pot de la VW est noir, c'est soit qu'il n'y a pas de système antipollution moderne, soit qu'il est défectueux.

Les dispositifs antipollution sont effectivement performants, c'est une évidence quand on compare les voitures des différentes générations. Rien qu'à l'odeur à côté d'un diésel on peut dire immédiatement s'il est équipé ou pas ces dispositifs. Un coup d'oeil à la sortie du pot d'échappement le confirme sans ambiguité. Faudra que je regarde les VW de plus près. Qu'il reste à faire c'est certain, mais on ne peut pas dire que les dispositifs sont inefficaces. Rien ne prouve que les autres constructeurs ont aussi triché. VW a sans doute voulu préserver le punch de ses moteurs. Enfin, les tests, si on veut qu'ils soient reproductibles ne peuvent se faire que sur un banc dans des conditions parfaitement définies. C'est une évidence qu'on n'a pas les mêmes résultats que dans la vraie vie avec des vrais conducteurs. On le sait depuis longtemps, et cela n'a aucune importance.

L'avenir, c'est CarPlay, avec la commande vocale évoluée SIRI, mais je crois que pour la C5 c'est trop tard. Ca vient seulement d'apparaître sur la DS4

C'est quoi le gros trou au milieu ? un lecteur de cassettes VHS ? Une commande vocale améliorée du NG4, voilà ce qui aurait été intéressant ! Les commandes tactiles sont-elles accessibles en roulant ?

Je confirme, sur ma 160, après vidange et changement de filtre, le bidon de 5 litres arrive juste au niveau max de la jauge. Et oui, les garages semblent mettre plus qu'il n'en faut. Sur ma précédente C5 j'ai une fois fait faire la vidange dans une concession. A la reprise, j'avais un message sur le niveau d'huile. Je vérifie, il était au dessus du niveau max. J'ai ramené la voiture pour qu'ils m'en retirent. Idem pour la xantia de mon père : niveau au dessus du max après vidange.

Pour ceux que le sujet des particules fines intéresse, voir ici : http://climatdeterreur.info/index.php/fr/environnement-et-ecologie/les-substances-qui-rendent-malade/particules-fines-et-diesel-le-vrai-du-faux Et là : http://climatdeterreur.info/index.php/fr/environnement-et-ecologie/les-substances-qui-rendent-malade/les-morts-prematurees-causees-par-les-particules-fines-sont-elles-credibles

Les diesels on fait d'énormes progrès en matière de pollution ! je m'en rends compte actuellement avec la vieille Xantia de mon père qu'il m'arrive de conduire. Quand on va chercher quelque chose dans le coffre on se rend compte immédiatement que le moteur fonctionne ! Par contre, rien avec ma C5, même au démarrage, même dans mon garage fermé. Quant aux "plus de pétrole dans 40 ans", ça fait au moins 50 ans que je l'entends ...

Depuis cet essai je n'avais plus utilisé la voiture. La tension de la batterie est progressivement descendue de 12,6 V à 12, 2 V. Donc bonne décharge de la batterie en un mois malgré le système d'économie d'énergie. J'ai fait une soixantaine de km, et cette fois la tension de charge est restée en permanence à une valeur élevée. 14,8 V au début puis 14,2 à la fin, ce qui montre que le processus de charge de la batterie prend en compte son niveau de charge. Une heure après l'arrêt j'ai mesuré la tension : 12,55 V. A suivre

Non, le 160. C'est peut-être géré différemment.

Moi aussi tout ce qui est dit dans le tuto a été fait. Pourtant ... Vous êtes sûr que vous avez 14,4 V en permanence en roulant ?

J'ai donc acheté le CTEK et mis en charge la batterie qui en était réduite à 12 V (donc moitié déchargée) après 4 ans de service. Après une vingtaine d'heures de charge et quelques unes de repos, la batterie est enfin repassée à sa valeur nominale de 12,6 V J'ai laissée reposer jusqu'à aujourd'hui pour voir si la tension allait chuter, et bien non. Donc batterie OK. J'ai alors fait une soixantaine de km avec un voltmètre raccordé sur la prise allume cigares. J'ai constaté que la tension de charge de 14,4 V n'est présente que lorsque je lâche l'accélérateur (et sans débrayer) ! Sinon elle reste à 12,7 V. Je n'avais pas fait cette mesure en roulant quand la batterie était à 12V. Dommage, mais j'avais constaté qu'au ralenti la tension de charge était de 14,4V, ce qui n'est plus le cas maintenant. Il doit donc y avoir une adaptation en fonction de l'état de charge de la batterie, mais cela semble insuffisant pour éviter qu'elle se décharge au fil des ans. D'où le système drastique d'économie d'énergie. Economie de bouts de chandelles ! Au retour la batterie était toujours à 12,6 V. On verra au fil du temps. Conclusion : Charger la batterie régulièrement puisque l'électronique de bord semble incapable de le faire correctement ! A suivre.

Il n'y a plus de modèle essence ?

Ce chargeur me paraît bien, je vais me l'acheter, j'en ai marre de voir la charge toujours faible depuis l'achat de la voiture neuve, même après un long parcours. Soit la batterie était mauvaise d'origine, soit le système de contrôle de charge interne est mauvais, mais il faut que j'en ai le coeur net.

Avez-vous mesuré la tension de la batterie ? La mienne est assez basse, je n'ai jamais mesuré plus de 12,4 V, souvent en dessous (j'ai acheté la voiture neuve), même après un long trajet, alors que la tension normale d'une batterie chargée c'est 12,6 V. Lorsque j'ai eu le problème de l'auto radio qui se met en route tout seul, c'était un matin avec une température bien négative. Pourtant elle a très bien démarré.

Non, SFR

Attention avec les forfaits pas chers, certains ne fonctionnent pas bien avec le système d'envoi automatique de position de la voiture en cas de SOS. Il y a eu toute une discussion sur ce sujet au début. A rechercher, et je ne sais pas comment ça a évolué. Problèmes aussi quand on est à l'étranger. Free par exemple. Avec Leclerc tout fonctionne bien partout.