Meouedoncornicar

Oui, mais vu qu'elle ne vous servira probablement qu'à cela, autant l'adapter à la situation pour plus de confort d'utilisation.

Clef à oeil de 27 que j'ai raccourcie à 20 cm en la sciant. Si vous êtes riche vous pouvez aussi scier une clef à oeil à cliquet ...

Au bout de 5 ans une clim de voiture a dû perdre pas mal de son gaz. Ceci dit un frigo avec ses tuyaux métalliques soudés dure bien plus que 5 ans. Comme la clim de maison qui peut avoir une partie des tuyauteries en synthétique et bien sûr des raccords mais qui n'est pas soumise aux vibrations et changements de températures rapides et importants qu'on trouve dans les voitures.

Désolé, je persiste. Le matériel et les conditions d'utilisation sont différents, ce qui explique qu'il faille recharger les climatisations des voitures et qu'il y a souvent des problèmes de fuites alors que ce n'est pas le cas pour les frigos. Mais bon, si vous ne voulez pas le prendre en compte c'est votre problème.

La comparaison n'est pas valable. Un congélateur a une tuyauterie entièrement métallique et soudée. Dans une voiture on a des flexibles toujours un peu poreux, des raccords qui sont susceptibles de fuir à un moment où à un autre, des variations importantes de température et des vibrations qui favorisent l'apparition des fuites.

Non, ça c'est pour le carburateur, là je pense qu'il s'agit plutôt des aubes dont la position peut varier.

La description de la panne (le cirque sur l'autoroute) est exactement celle que j'ai eue sur ma première C5 I. Passage dans un premier garage qui me dit qu'il faut changer le turbo (parce que quand la voiture n'a plus de pêche c'est que le turbo ne fonctionne pas). Appel à mon garagiste habituel qui me dit de ne surtout pas changer le turbo, qu'on peut le remettre en état. Ce qu'il a fait. Il m'a dit que c'était un encrassement des volets du système variable (je n'ai plus en tête les termes exacts) qui ne pouvaient plus faire leur office. Ensuite plus aucun problème. Mais bon, ce n'est peut-être pas cela dans ce cas.

Tout le temps, pas vous ?

Lire la notice page 285 !

Si la tension s'effondre à l'utilisation ce n'est pas un problème de capacité mais d'une dégradation qui augmente la résistance interne.

Oui, ok, 5° évaporateur c'est pour 0° extérieur

Pour moi c'est clair, dans toute la partie grisée la clim est arrêtée, pour éviter le givrage de l'évaporateur. C'est la température de l'évaporateur qui est importante. Donc par -5° extérieur, si la température de l'évaporateur est supérieure à 5°, c'est bon. A noter que pour les températures extérieures élevées, une température de -2° est acceptée sur l'évaporateur. Logique, l'arrivée d'air chaud supprime le givre.

D'ailleurs en regardant bien la courbe que vous donnez plus haut, on voit bien que la clim peut parfaitement fonctionner par des températures extérieures négatives, il suffit que la température de l'évaporateur soit supérieure à 5°, ce qui est tout à fait possible en mode recyclage avec une température intérieure de 20°. Il faudrait avoir la même courbe pour la C5 II

La clim automatique de la C5 I c'était très compliqué ! Son utilisation a toujours été assez obscure. Mais je me souvient très bien que lorsque je mettait le recyclage le voyant de clim s'allumait. Voir la doc ici : http://citrotemp.cricou.net/c5/regulation%20clim%20C5.pdf Page 156 : 5 - Mode recyclage En entrant dans ce mode, Demand AC et Demand AC/ON sont imposées. Au vu de cette doc (182 pages !!!!), c'était vraiment très compliqué ! Et peut-être y avait-il des bugs ... En tout cas c'est certain, par temps froid, j'étais bien moins embêté avec les problèmes de buée qu'avec la C5 II ! Mais c'est vrai qu'elle est aussi compliquée. Si on reste dans le mode strictement automatique, ça va, mais quand on commence à toucher quelques réglages en manuel, elle fait vite un peu n'importe quoi.

Ce n'est pas ce que j'avais constaté sur ma C5 I ...mais peut-être qu'il y avait un problème et que la limitation ne fonctionnait pas ... En tout cas j'ai vu la différence quand je suis passé à la C5 II ! Je me souviens d'ailleurs qu'avec la C5 I le passage en recyclage forçait la mise en route de la clim, ce qui n'est pas le cas de la C5 II.

Non, visiblement le fonctionnement de la clim de ces véhicules est différent. Le filtre a pollen est régulièrement changé, et oui, le recyclage fonctionne correctement. C'est d'ailleurs en le mettant en service qu'on se rend compte du problème avec les basses températures. Souffler de l'air chaud ? oui, mais il fait vite trop chaud, peu efficace et pas du tout efficace en mode recyclage. C'est retourner 25 ans en arrière.

Ma C5 I ! Mes Xantias. Je ne sais pas s'il y avait une température limite ni comment elle était gérée, mais je n'ai jamais eu ce problème de buée en hiver, même en montagne. Avec a II la différence est spectaculaire ! Plus question de retirer la buée au démarrage avec la clim par temps froid. En dessous de 3° impossible de mettre la clim en mode recyclage, c'est l'apparition quasiment instantanée de buée qui supprime toute visibilité. D'ailleurs dans ces conditions la mise en mode recyclage ne devrait pas être permise, trop dangereux.

Ben non, ce n'est pas parce qu'il y a une température négative dehors qu'il n'y a pas d'humidité ! Sinon il n'y aurait jamais de buée ni de givre par ces températures ! Et puis à l'intérieur de la voiture, il y a des gens qui respirent et donc de l'humidité qui vient se condenser sur les vitres. D'où l'intérêt de la climatisation. Et puis avant ma C5 II, j'ai eu d'autres voitures avec des climatisations qui fonctionnaient sans problème par des températures négatives. Avec la clim je pensais en avoir définitivement terminé avec ces problèmes de buée. Et bien non, la revoilà ! quelle régression !

Pour assécher l'air ! Pour éviter l'apparition de buée ou pour l'éliminer !!! En particulier quand on utilise le mode recyclage. J'utilise systématiquement ce mode dans les tunnels ou quand je suis dans un endroit pollué. La mise en route de la clim est alors indispensable. Sauf que quand je l'ai utilisée pour la première fois en dessous de 3° avec ma nouvelle C5, toutes les vitres se sont instantanément couvertes de buées !! Je vous laisse imaginer la panique ! Tout cela pour faire l'économie d'un système de dégivrage de l'évaporateur. Je trouve cela inadmissible et dangereux.

Cela n'a rien à voir ! quand on téléphone on ne fait pas autre chose (ou très mal), on peut se concentrer sur ce qu'on fait. Et on peut utiliser des fonctions complexes pour lesquelles l'écran tactile est intéressant. Ce n'est pas du tout le cas d'un système embarqué dans une voiture. Toute l'attention doit être sur la conduite, et les ordres données au système informatique simples. Genre : "station radio machin" "appeler bidule" "monter le chauffage" arrêter la climatisation ..." Ordres simples mais qui sur un écran tactile demandent plusieurs changements d'écran avec des menus différents, des boutons à localiser, donc une attention bien plus soutenue.

Moi je crois que les gens ne s'y feront pas. Trop contraignant, trop accapareur d'attention, dangereux. Par contre, la voix, ça c'est l'avenir. Ca prend encore trop de puissance informatique pour être très performant, mais ça vient. Dommage que la commande vocale du NG4 ait été abandonnée, peu performante, mais le peu qu'on peut utiliser montre le potentiel de cette technologie.

Non autorisé en France mais ce n'est pas de ce pays dont il est question, et la vitesse importante là où elle est autorisée est justement dans le sujet de la conversation, et c'est cela qui est intéressant.

Depuis combien de km la vidange n'avait pas été faite ?

Mettre uniquement deux pneus neige sur les roues motrices c'est un compromis qui permet d'éviter de mettre des chaînes ou des chaussettes. On ne met pas les chaînes et les chaussettes sur les 4 roues, alors pourquoi devrait-on mettre 4 pneus neige si on ne les considère que comme une aide à la traction et non pas un aide pour passer les virages plus vite que nécessaire ? C'est comme ça que je voyais les choses à l'époque et tout c'est toujours bien passé. Note : il n'y a pas de snow motion avec les BVA. C'est un autre système qui est utilisé.

Je n'ai pas de boîte automatique, mais une mécanique avec snow motion. Oui, c'est efficace, mais à condition d'avoir un minimum d'adhérence que les pneus été n'ont pas. Donc tout dispositif permettant d'améliorer cette adhérence est bon à prendre.