JeromeS

Bonjour ! Etant en ce moment en recherche peu active d'une remplaçante à ma belle qui commence à accuser le poids des ans et des kilomètres, j'ai potentiellement une touche pour une V6 dont l'équipement et la date d'immatriculation font fichtrement penser qu'elle fait partie de la série des "chinoises" (décembre 2005, TOE, sièges chauffants, attelage, pas de GPS ...) C'est sur ce dernier point que je m'interroge : Pourrais-je récupérer et installer mon RT4 actuel et le faire fonctionner dans la nouvelle, sans rien avoir à changer que la "casquette" ? L'antenne est-elle compatible GPS, tous les câbles sont tirés jusqu'à l'autoradio ? Au niveau des bus de données, c'est compatible ? D'ailleurs, pendant que j'y suis, pour le démontage de la casquette, il y a une astuce ? Merci d'avance pour vos avis éclairés

Bonjour ! Pour les symptômes exacts, cela faisait un bout de temps qu'il ne fonctionnait plus ou presque plus, mais comme le circuit était loin d'être plein de gaz (il restait un gros tiers) pas facile d'en déduire quoi que ce soit. Après identification de la fuite, la recharge a été faite, et c'est ensuite que le fonctionnement douteux est apparu. Le diagnostic a été fait par mon garagiste, et je n'ai pas assez de connaissances dans le domaine pour le mettre en doute (par ailleurs, je lui fais confiance depuis un bout de temps, et je n'ai jamais été déçu). Je note la remarque sur la sonde d'évaporateur, à creuser. FREDO > Dans ma vision actuelle, c'est exactement ce que je recherche, un compresseur d'occase qui a un peu de potentiel (je ne vais pas garder la voiture 10 ans, au rythme où je roule, et elle est très proche des 200 000 km), pour lequel je n'hésiterai pas à investir une centaine d'euros, mais pas 500 dans un modèle neuf. Je vais tenter de me renseigner chez un marchand de pièces détachées, ça tombe bien, il y en a un à 500 mètres du boulot, et je passe tous les jours devant

Bonjour ! D'après mon garagiste favori (et je n'ai aucune raison de douter de son diagnostic), le problème de climatisation intermittente viendrait (en plus de la pression de gaz qui était faiblounette) du fait que le compresseur est en fin de vie et fonctionne quand il en a envie, et ce n'est que par intermittence. En considérant l'age avancé de la voiture et le coût d'un compresseur neuf chez nos concessionnaires préférés, j'ai envie de tenter le coup si j'arrive à un trouver un d'occase. Pouvez-vous me dire si tous les compresseurs de clim de C5 sont les mêmes ou si ils dépendent de la motorisation, de l'année ou autre ? Merci d'avance pour vos conseils éclairés

Merci pour cette réponse rapide, je vais m'y coller (ho ho !) entre midi et deux, si j'arrive à me garer à l'ombre Pour le fait qu'il faille s'y reprendre à plusieurs fois, j'ai déjà le problème quand il sort un peu : pour peu qu'il y ait un peu de jeu à un endroit, cela fait une "bosse" quand on tente de bien le plaquer contre le métal, il faut bien s'assurer qu'il est bien enfiché sur tout le tour, sinon, c'est galère. Edit : Pour ceux qui voudraient eux aussi changer leur joint, aucune difficulté, cela se passe bien, mais à la première tentative (dans mon cas, pour les gens plus doués, une seule tentative suffit ! ), il reste du "mou", il faut le redéfaire sur un bon morceau et bien le pousser au maximum quand on le plaque contre le métal, et c'est bon, ça se ferme sans souci. Temps pour le démontage / remontage : 10 minutes en s'y prenant à deux fois et sans forcer, aucune vraie difficulté, mais il ne faut pas hésiter à appuyer assez fort et bien pousser quand on le monte, et ça passe tout seul.

Bonjour ! Mon joint de portière conducteur (celui qui est sur la caisse, et fait tout le tour de la portière pour en assurer l'étanchéité lorsqu'elle est fermée) étant plus qu'usé (on voit largement l'armature métallique à certains endroits et il a tendance à sortir tout seul de son logement, et il faut bien le replacer pour pouvoir fermer la portière ...), je pense à le changer. J'ai commandé la pièce chez notre partenaire favori, mais je me demandais, pour le remontage, si il est simplement enfiché ou si il faut le coller ou utiliser un autre moyen en assurer la fixation. Sinon, je suis preneur de toute astuce pour le remontage de ce joint, qui, paraît-il n'est pas évident à replacer (si j'en crois une vieille discussion sur ce forum, mais comme les photos ne sont plus accessibles, j'ai préféré en relancer une). Merci d'avance pour vos remarques éclairées !

Bon ... Des nouvelles du RT4 ... Je n'arrive pas à lire le disque sur mon PC, ce qui confirme le fait qu'il est effectivement mal en point ... Logiquement, je devrais rapidement recevoir le Toshiba durci commandé sur eBay, mais je vais sans doute, après avoir inséré le disque et démarré, avoir le message "insérez la mise à jour". J'ai lu que l'association peut mettre à disposition des adhérents une image vierge. Dois-je contacter directement Nicolas (ou un autre) ? C'est une image du disque "complète", avec une carto ? Ou juste un CD de la version 8.xx ? Merci d'avance pour vos réponses éclairées ================== Edit du 26/08 Finalement, j'ai utilisé la méthode de base, en laissant le RT4 faire les partitions et en installant la 8.31 à partir d'un CD fourni par un collègue de boulot (qu'il soit remercié !) En revanche, comme je le craignais un peu, j'ai le bips qui indiquent que je dois télécoder le VIN dans le user_com.dat. Comme mon ancien disque dur semble officiellement mort, et que je ne vois rien quand je le branche en USB, je me demande s'il est possible de récupérer un user_com.dat "neutre" adapté au RT4 et à une C5 phase II, la mise à jour pouvant être faite avec rtxud. (J'ai bien pensé à aller voir le référent régional, mais cela fait un trop gros détour, même si cela me prive du plaisir de le rencontrer. Cela serait plus économique de glisser un billet au garagiste du coin pour qu'il le fasse à la valise ! Et, pour un informaticien, difficile de résister au plaisir de bidouiller ce qui n'est, au final, pas bien différent des systèmes embarqués à base de VxWorks sur lesquels on travaille de temps en temps au boulot ) Merci d'avance pour tout conseil ! Jérôme

Ok ! Vu l'âge et le kilométrage avancés de la voiture, je pense qu'un disque dur qui tient 4 ans suffira largement ! Merci bien !

Bonjour à tous ! Après avoir lu, un peu en diagonale, je le concède, ce fil (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=143976), et avoir longuement hésité à poser ma question à la suite, j'en crée un nouveau Mon RT4 reste très souvent bloqué sur le logo Citroën, démarre parfois au bout de quelques minutes (quelques variant entre 2/3 et 90 !), démarre parfois après un appui prolongé sur la touche "Dark", et reste souvent muet. Pour être complet dans la description du problème, je trouve que cela va bien mieux quand il fait chaud et sec (il n'a pas du tout démarré cet hiver alors que depuis le début juillet, il profite sans vergogne du soleil toulonnais et retrouve un peu de la vigueur de sa jeunesse !) et, une fois démarré, tout fonctionne parfaitement, jusqu'à ce que je coupe le moteur ! Il semblerait donc, d'après ce qui se disait sur le fil considéré, que le coupable soit le disque dur. Si j'ai bien compris, il suffirait donc (si le disque dur de base n'est pas tout à fait HS) de cloner la partition existante, puis de créer une partition de 30 Go dans un nouveau disque sur laquelle je transfère l'image créée un peu plus tôt si j'ai pu, sinon une image "standard", mais qui impliquerait éventuellement un passage à la valise. La manipulation des disques durs ne devrait, a priori, pas poser de problème (en 20 ans de SSII, j'ai fait ce genre de chose plus d'une fois), mais je me pose quand même quelques questions : * Avez-vous un modèle de disque à recommander, sachant qu'il va être dans un environnement un peu plus hostile que celui d'un PC dans un bureau climatisé ? * Pour le démontage, pas de souci particulier ? Toute petite astuce sera la bienvenue avant que je ne me lance, assez rapidement, afin de profiter à nouveau du RT4 ! Merci d'avance pour vos conseils avisés ! Jérôme PS : N'hésitez pas à remettre ce post dans le fil précédemment cité si vous trouvez qu'il doublonne trop, je ne m'en offusquerai pas

Et sur les 2.0 essence (non HPI) , phase 1 et 2 !

En effet, maintenant que j'y pense un peu mieux, pas de limiteur sur mon ancienne phase 1, mais une alerte de dépassement de vitesse (et pas de régulateur non plus, le label "Exclusive" était très galvaudé à cette époque-là ) Errare humanum est

Bonjour ! Limiteur seulement sur phase I, non ? C'était en tous cas ce que j'avais sur mon ancienne ph. 1. Bonne journée !

Bonjour ! Pour rebondir sur le message de Jim qui parle de millésime, le listing que vous indiquez ne fait pas apparaître l'OPR, étant parfois parano, j'ai tendance à penser que ceci pourrait être volontaire pour masquer le fait que la voiture a passé pas mal de temps sur parc ... Exemple pour mon ancienne C5 : Ligne de produit C5 N°APV/PR 08803 CJ 1 0119 Date de Début de Garantie 23/05/2002 ..... L'OPR 8803 correspond à un voiture produite le 15/12/2000, vendue 17 mois plus tard ! Il serait bon de vérifier, même si cela ne change pas grand chose au final. Bon achat de C5 !

(je complète le message précédent) Na ! :q

Heu ... Si il est hors réseau gsm, comment peut-il envoyer quoi que ce soit ?

EGA : Essuie-Glace Arrière, accessoire rare sur ces voitures "haut de gamme". Aucune de mes deux C5 (exclusive Ph1 et sillage Ph2) n'en est/était équipée. Heureusement qu'ici, il ne pleut pas souvent (et la glace / givrage est très rare aussi)

Bonsoir ! Dans un style assez proche, ma précédente phase 1 (2.0 exclu BVA) une MEC en mai 2002 pour un OPR 8803 (soit 15/12/2000), ce qui fait quasiment 18 mois d'écart ... A croire que les essences ne se vendaient pas ! Cette pratique semble assez courante, en effet !

Bonjour ! L'argument de la contre-visite gratuite n'en est pas vraiment un dans la mesure où elle est rarement facturée par les centres de CT (en tous cas, j'ai toujours fait mes CT dans des centres qui l'offraient). Sinon, j'avais utilisé ce pré-contrôle gratuit à l'époque, et cela s'était très bien passé, les problèmes vus à ce moment-là avaient été pris en garantie, donc c'était tout bénéfice !

Non, sur les phase 1, il y avait trois positions : fermé, à peine ouvert, entrouvert, chaque appui sur le 3ème bouton de la télécommande faisait boucler sur les positions pour les 4 vitres (et peut-être le TOE, mais la mienne n'en était pas équipée). Très pratique pour fermer les vitres une fois la voiture fermée et, surtout, pour entrouvrir les vitres sur le parking en plein été

Bonjour ! Pour moi, c'est le signe de fin de vie de la batterie (le même problème m'est arrivé sur l'ancienne phase 1). Bonne journée à vous !

Avez-vous fait les mesures avant et après démarrage ? (quand elle démarre, bien sûr ...) Car en ce qui me concerne, la seule fois où j'ai eu des affichage d'erreurs étranges et non reproductibles, je ne me suis pas inquiété, mais j'ai été obligé de changer la batterie quelques semaines plus tard, et dans l'urgence, donc pas génial au niveau logistique ... Donc, si vous pouvez planifier ce remplacement ...

Le filtre est là pour filtrer (quelle surprise ) les impuretés et surtout l'eau. Et nous savons que les HDi ne sont pas très tolérants en ce qui concerne l'eau dans le carburant. Il faut croire que les moteurs essence sont plus robustes, ce qui ne parait pas très surprenant car les contraintes mécaniques sont bien moindres ... En revanche, je ne vois pas le rapport avec la lubrification de la pompe, mais j'attends vos réponses car il n'y a pas d'âge pour apprendre !

Voici ! Vous pouvez effacer le VIN du message précédent Caractéristiques du véhicule Ligne de produit C5 II N°APV/PR 10229 CJ 1 0076 Date de Début de Garantie 13/12/2004 OPB A04B NRE e2*2001/116*0303*01 Informations générales GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE CITROEN LIGNE DE PRODUIT C5 II SILHOUETTE BERLINE 5PTES FINITION HAUTE MOYENNE MOTEUR INJECTION EW7J4 TRANSMISSION BVM5 TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EYP - PEINTURE GRIS FULMINATOR TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS OTTI "PZ" COULEUR DE GARNISSAGE "FC" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM BE4 J MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE, DIVERS SANS MONOGRAMME COMPLEMENTAIRE MONOGRAMME C5 Caractéristiques véhicule FINITION HAUTE MOYENNE TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EYP - PEINTURE GRIS FULMINATOR TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS OTTI "PZ" COULEUR DE GARNISSAGE "FC" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM BE4 J DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE COUPLE TACHYMÈTRE CT 22 X NO Alimentation moteur MOTEUR INJECTION EW7J4 DÉTECTEUR D’EAU FILTRE À GAZOLE SANS DETECTEUR EAU FILTRE GASOIL CARBURANT ESSENCE SANS PLOMB DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOL CEE 2000 (MOTEUR) MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW REFROIDISSEMENT D’HUILE SANS ECHANGEUR EAU/HUILE MOTEUR REFROIDISSEMENT RADIATEUR EP:18 - 21 DM2 ALU BRASE RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER SANS RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER VARIATION PUISSANCE (MOTEUR) PUISSANCE STANDARD DISPOSITIF (ANTIPOLLUTION) RECIRCULATION GAZ ECHAPPEMENT "EGR" DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE L4 FILTRE À PARTICULE SANS FILTRE A PARTICULES VENTILATEUR 1 VENTILATEUR ELECTRONIQUE CDE INTEGREE 150W VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION SAGEM FILTRE RÉSERVOIR FILTRE RESERVOIR INTERIEUR Boîte de vitesses Transmission TRANSMISSION BVM5 BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM BE4 J COUPLE RAPPORT CP 17 X 71 COUPLE TACHYMÈTRE CT 22 X NO STYLE ROUE ROUE TOLE 16 POUCES EMBRAYAGE EMBRAYAGE HYDRAULIQUE JOINT COTÉ ROUE JOINT COTE ROUE DIAMETRE 17,5 JOINT COTÉ PONT JOINT COTE PONT JB2A ROUE (TYPE) MONTAGE ROUE TOLE INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE SANS INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE BOITE DE VITESSES TYPE BVM BE4R Suspension Direction Freinage DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE SUSPENSION SUSPENSION NORMALE SUSPENSION ACTIVE SUSPENSION HYDRACTIVE 3 CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ AVEC SYSTEME ESP DIRECTION (FONCTIONNEMENT) DIRECTION MECANIQUE ASSISTEE Carrosserie Equipements ENJOLIVEMENT LATÉRAL (ASPECT) PROTECTEURS LATERAUX TEINTE MASSE ENJOLIVEMENT LATÉRAL (DIMENSION) PROTECTEURS LATERAUX PLASTIQUE ENJOLIVEUR ROUE (STYLE) STYLE AZZANA 8 AJOURS 16 POUCES FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL SANS FEU ECLAIRAGE DE SEUIL COMPLÉMENT DE PROTECTION (SOUS MOTEUR) SANS PROTECTION COMPLEMENTAIRE SOUS MOTEUR FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT SANS FONCTION COMPLEMENTAIRE ESSUIE-VITRE AVANT ESSUIE-VITRE AV AVEC CAPTEUR DE PLUIE ESSUIE-VITRE ARRIÈRE SANS ESSUIE-VITRE AR ESSUIE-PROJECTEUR SANS ESSUIE-PROJECTEUR OBTURATEUR FACE AVANT SANS OBTURATEUR FACE AV VITRE VOLET ARRIÈRE VITRE VOLET AR FIXE PORTE-BAGAGES MONTAGE SANS PORTE BAGAGES PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD TOIT OUVRANT TOIT FIXE ENJOLIVEMENT PARE-CHOCS BANDEAU DE PARE-CHOCS TEINTE MASSE VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE PACK LOOK EXTÉRIEUR SANS PACK LOOK EXTERIEUR Equipement intérieur TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS OTTI "PZ" ALARME ANTIVOL SANS ALARME ANTIVOL ACCOUDOIR ASSISE ARRIÈRE AVEC ACCOUDOIR AR CLIMAT (TEMPÉRATURE AMBIANTE) PAYS TEMPERES GRADUATION VITESSES GRADUATION EN KM/H COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE CHAUFFAGE ADDITIONNEL SANS CHAUFFAGE ADDITIONNEL EQUIPEMENT PLANCHE DE BORD DECOR SATIN ARGENTE GARNISSAGE VOLUME CHARGEMENT SANS TAPIS RANGEMENT SOUS SIÈGE 2 TIROIRS DE RANGEMENT SOUS SIEGE GARNISSAGE DE PORTE PANNEAU DE PORTE SANS DECOR BOIS HAUT-PARLEUR 4 HP AV (2 TW + 2 AV) + 2 HP AR COMMANDE D’AUTORADIO CDE AUTO-RADIO A DISTANCE ISOLATION (RIDEAU, PARE-SOLEIL LATÉRAL, TOIT OUVRANT) SANS STORE AR REHAUSSE ASSISE AVANT PASSAGER SANS REHAUSSE ASSISE AV PASSAGER COMMANDE ASSISE AVANT CONDUCTEUR CDE SIEGE AV MANUEL CONDUCTEUR COMMANDE ASSISE AVANT PASSAGER CDE SIEGE AV MANUEL PASSAGER ELÉMENTS DE GARNISSAGE INTÉRIEUR GARNISSAGE PIED CENTRAL + CUSTODE TISSU ACCOUDOIR ASSISE AVANT ACCOUDOIRS AVANT CONDUCTEUR ET PASSAGER COMPACT DISQUE SANS MONTAGE COMPACT DISQUE SYSTÈME DE NAVIGATION SANS SYSTEME NAVIGATION LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE HALOGENE LÈVE-VITRE ARRIÈRE LEVE-VITRE AR ELECT CDE SEQUENT + CONDAMNAT LECTEUR D’INFORMATIONS ROUTIÈRES SANS SURVEILLANCE TRAJECTOIRE LATERALE AFFICHEUR AFFICHEUR (RADIO+MONTRE+ET OU T°,CD) MIROIR DE COURTOISIE CONDUCTEUR+PASSAGER OCCULTABLE AVEC ECLAIRAGE INDICATEUR D’HUILE RECEPTEUR TEMPERATURE NAPPE CHAUFFANTE SIEGE NON CHAUFFANT ECLAIRAGE BAS HABITACLE SANS ECLAIRAGE BAS HABITACLE PROTECTION PASSAGER ARRIÈRE SANS PROTECTION PASSAGER AR NEUTRALISATION COUSSIN GONFLABLE NEUTRALISATION MANUELLE COUSSIN GONFLABLE PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE SANS REGLAGE PROJECTEUR RÉCEPTEUR RADIO SYSTEME AUDIO COMPACT DISC RDS "RD4" RÉFRIGÉRATION REFRIGERATION AUTOMATIQUE RÉGULATEUR DE VITESSES SANS REGULATION VITESSE RÉTROVISEUR INTÉRIEUR RETROVISEUR INT JOUR - NUIT RÉGULATION CLIMATISATION / TEMPÉRATURE REFRIGERATION AUTOMATIQUE BI-ZONE RANGEMENT VOLUME CHARGEMENT SANS FILET DANS COFFRE TUNER-RADIO MONO TUNER RADIO DÉTECTION D’OBSTACLE SANS DETECTEUR OBSTACLE INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE SANS INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE AMPLI-ÉQUALISEUR SANS AMPLI EQUALISEUR COMMANDE VERROUILLAGE VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE VOLANT VOLANT MOUSSE 4 BRAS VENTILATEUR 1 VENTILATEUR ELECTRONIQUE CDE INTEGREE 150W PACK AMBIANCE SANS PACK AMBIANCE PACK RADIO / INFORMATION / COMMUNICATION RD4 MAINTIEN LOMBAIRE ASSISE (FONCTIONNEMENT) SANS MAINTIEN LOMBAIRE Electricité ALTERNATEUR ALTERNATEUR CLASSE 12 DÉMARREUR DEMARREUR CLASSE 3 ECLAIREMENT PARTICULIER ALLUMAGE AUTOMATIQUE FEUX FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL SANS FEU ECLAIRAGE DE SEUIL FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT SANS FONCTION COMPLEMENTAIRE LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE HALOGENE ECLAIRAGE BAS HABITACLE SANS ECLAIRAGE BAS HABITACLE PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE SANS REGLAGE PROJECTEUR FRÉQUENCE RADIO FREQUENCE RADIO EUROPE OCCIDENTALE Marques d'équipements VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION SAGEM Divers CRITÈRE VARIANCE, CLIENTÈLE CONCEPTION DEPOLLUTION INF ATMOSPHÈRE ATMOSPHERE NORMALE COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE COTÉ CIRCULATION CIRCULATION A DROITE

Vehicle Identification Number : Code international sur 17 lettres/chiffres qui permet d'identifier de manière unique un véhicule. Plus d'informations ici http://fr.wikipedia.org/wiki/Vehicle_Identification_Number Il est visible en bas de votre pare-brise, côté conducteur et permet d'obtenir les caractéristiques techniques de votre véhicule, et, en interne Citroën, l'historique des interventions effectuées dans le réseau.

Ni éditer un message, apparemment ! Plus sérieusement, meilleurs vœux et que vos C5 tournent comme des horloges !

Bonsoir ! Sauf erreur de ma part, l'extrémité de la sonde de température est la protubérance située sous le rétroviseur passager. Bonne continuation !