JeromeS

Je suis d'accord que les voitures d'aujourd'hui sont fiables voire très fiables, mais il ne faut pas pour autant masquer le fait qu'il y a des faiblesses structurelles et, aussi, un facteur "pas de chance" qui fait que sur X moteurs produits, 1 aura un certain nombre de problèmes alors que les autres tourneront comme des horloges. Donc l'interrogation sur la fiabilité revient à se demander quel est ce "X" : 10, 100, 1000, 50000, ... ? Et, surtout, quelles sont les conséquences (principalement financières) des soucis et la façon dont les marques les assument. Je n'ai jamais eu de moteur HDI (ou équivalent), je suis passé du diesel au turbo-diesel, puis à l'essence, mais quand je vois le nombre de posts qui parlent de problème de commande de swirl (que l'on peut réparer soi-même pour 3 fois rien, mais combien coûte la réparation chez Citroën ?), ou, plus grave, des problèmes de volant moteur et le changement prématuré d'embrayage, je pense qu'il est légitime de s'interroger et de se demander si certains moteurs ont, statistiquement, plus de soucis que d'autres. Par ailleurs, je trouve cet argument ... ... un peu spécieux, dans la mesure où les constructeurs sont les premiers à se vanter de l'augmentation de l'espacement entre deux vidanges, du fait que le rodage n'est plus nécessaire et que le moteur peut maintenant faire 300 000km ou plus. Et si vous prenez un contrat de maintenance "tout compris" (hors pièces d'usure, ce qui est logique), bon courage pour faire faire des entretiens anticipés en concession ... C'est un peu facile de dire "avant ça tombait en panne tout le temps et la voiture devait passer un temps fou en entretien périodique (ce qui est absolument vrai) et maintenant c'est beaucoup mieux (ce qui est aussi absolument vrai), donc ne vous plaignez pas". Si les constructeurs continuaient à recommander des entretiens moins espacés, il y aurait effectivement moins de problèmes, mais quel constructeur prendrait le risque markéting de recommander une vidange tous les 20 000 km alors que les autres assurent, la main sur le coeur, que tous les 30 000, voire 50 000, cela suffit largement ? Pour se convaincre du double discours, pas la peine d'aller chercher très loin, il suffit de penser au fameux "Mais non, monsieur, nous ne faisons pas de vidange de boite automatique, elle est lubrifiée à vie". Si les gens ont des problème de boîte, c'est dû au fait que ce sont des "bourrins" ? Dans ce cas, pourquoi mettre un compteur d'usure d'huile dans le calculateur ? (Note : J'ai enfin trouvé un petit garage Citroën à deux pas de chez moi qui accepte de faire cette vidange, comme quoi, il ne faut pas non plus généraliser non plus). Attention ! Je ne nie pas le fait que les "bourrins" existent, loin de là, ils sont sans doute plus nombreux que ce que j'imagine ... Mais il ne faut pas non plus nier le fait que, comme tout ce qui est produit, les voitures ont des défauts, plus ou moins importants, plus ou moins fréquents statistiquement. Et qu'il est donc légitime de tenter de se renseigner avant, car si on tombe sur un "mauvais numéro", on peut arriver rapidement à des dépenses qui chiffrent vite. Je ne jette pas la pierre aux constructeurs automobiles (moi même, si je livrais des programmes qui n'ont jamais le moindre bug, cela se saurait, depuis le temps !! ), je donne seulement ma vision, et si dire "cette voiture/ce moteur est tout pourri, elle/il tombe en panne tous les 3 mois" est clairement abusif, tout mettre sur le dos de l'entretien / de l'utilisation l'est aussi. J'espère avoir été clair dans l'expression de ma pensée (je n'en suis vraiment pas convaincu :( ), mon but n'est pas de lancer une polémique stérile avec vous, loin de là ! Surtout que comme indiqué ci-dessus, mes deux C5 ont eu des moteurs essence (dont je suis tout à fait satisfait, par ailleurs, je profite de l'occasion pour le dire !!!), donc que le 1.6 HDI soit "fiable" ou pas, ou qu'il soit plus ou moins fiable que le 2.0 HDI, personnellement, cela me fait ni chaud ni froid (pour être poli, j'aurais bien utilisé une expression plus imagée ).

J'entends vos arguments, mais si on suit votre raisonnement, cela ne sert à rien de se renseigner sur la fiabilité d'un modèle car : * Ceux qui se plaignent car ils ont des soucis sont forcément une minorité, donc il ne faut pas en tenir compte, * De toutes façons, si ils ont des problèmes, c'est souvent parce qu'ils ne savent pas se servir de leur véhicule, et qu'ils l'ont bien cherché ... (Je grossis à peine le trait, pour bien montrer la dérive). Et le corollaire de tout ça, c'est que tous les modèles ont un très haut niveau de fiabilité ... sauf si on n'a pas de chance (cf. point 1), le point 2 n'étant pas à mettre sur le compte du véhicule

Pour le compteur de vitesse qui sous-évalue, c'est un problème très classique d'axe entre le moteur pas à pas et l'aiguille du compteur de vitesse. J'avais eu le problème sur la phase 1, mais c'était passé en garantie chez Citroën qui m'avait donc gracieusement changé le tableau de bord ... Sinon, c'est réparable sans trop de souci si vous êtes un peu bricoleur. Bon courage et profitez bien du V6 !

Ma foi, il faut aussi savoir se faire plaisir !!! De mon côté, j'ai acheté mes 2 C5 sans même les essayer ! Donc je suis mal placé pour vous critiquer Profitez bien de votre achat , en espérant que vous puissiez rapidement et à peu de frais tordre le cou aux petits soucis que vous avez pu identifier ! Et au plaisir de lire vos aventures en C5 V6

Selon moi, il est urgent de ne pas se presser ... Il y a pas mal de V6 phase 1 en vente, avec ce kilométrage ou moins. Vu la liste des problèmes que vous avez identifiés, soit vous vous sentez l'âme d'un mécano et avez un bon chauffage dans le garage pour les longues soirées d'hiver passées sur la C5 (et vous négociez bien le prix au vu des soucis ...), soit vous passez votre chemin, loin, très loin de cette voiture ... Si j'avais à faire le choix, je n'hésiterais pas du tout et je chercherais un autre modèle !! Mais, comme on dit, les conseilleurs ne sont pas les payeurs Bonne chance à vous en tous cas !

Je ne suis pas certain qu'il faille vous formaliser plus que cela pour la crépine ... Si la vidange est faite régulièrement et que vous réinitialisez le compteur d'usure du calculateur de la boîte de temps en temps, cela devrait déjà être très bien ! Sur ma précédente C5 essence (2.0l, donc boîte auto AL4), je n'avais fait aucune vidange et elle tournait très bien à 160 000 km quand je l'ai cédée ! Il faudrait avoir plus de retours de la part de gens qui ont de gros kilométrages avec leur C5 BVA, mais je serais plutôt surpris que le changement de crépine soit une opération fréquente. Cordialement,

Sauf erreur de ma part, le changement de la crépine n'est pas possible sans démonter la boîte (seule la vidange partielle est réalisable simplement). Ou alors ce n'est le cas que sur la AL4 ... Par ailleurs, une adresse pour faire une vidange de boîte dans le Sud-Est m'intéresse aussi, mais plutôt du côté du triangle Toulon/Aix/Marseille que vers Montpellier, si ce n'est pas trop demander Bon courage et beaucoup de plaisir au volant de la C5 (si vous l'achetez, bien sûr !)

Bonjour ! A ma connaissance, il n'en existe pas ... Sur mon ancienne phase1, le 3ème bouton (qui permet l'allumage temporisé des feux sur la phase 2) permettait de jouer sur les 4 vitres à la fois (avec un cycle à 3 temps : fermées, très légèrement ouvertes, légèrement ouvertes). J'avoue que le fonctionnement de ce 3ème bouton me manque, surtout en été pour entrouvrir les 4 vitres après être descendu de la voiture ... En revanche, si vous trouvez un moyen, je suis intéressé Cordialement,

Sauf erreur de ma part, tous les moteurs diesel sont à injection, il n'y a jamais eu (sauf monstruosité mécanique ...) de carburateurs sur ces moteurs. En ce qui concerne les moteurs à essence, le passage à l'injection se fait pour des raisons de performance et consommation, mais aussi pour respecter les normes anti-pollution (l'essence non brulée a tendance à détruire le pot catalytique, problème bien connu sur les C5, notamment les V6 et leurs problèmes de bougies). Sinon, pour votre problème, je laisse faire archidune, qui est beaucoup plus qualifié que moi !!

Vous me rassurez, je ne les avais pas inventés, ces "logos" !

Sauf erreur de ma part, sur mon ancienne exclusive ph1, il y avait écrit "exclusive" sur le montant entre les portes avant et arrière. D'ailleurs, en cherchant bien, on le devine un peu (tout en bas du montant, mais la lumière est mauvaise, ce n'est peut-être qu'un reflet ...)

Je confirme : Les 2 poignées de portes pèlent ... Alors que celles de la phase 1 étaient nickel au bout de 10 ans ! Cela fait un an que je me dis que je vais les changer ... Et un an que je me dis qu'elles remplissent très bien leur office comme ça, donc que cela peut attendre encore 15 jours Quand je ferai le grand nettoyage de printemps, je les changerai ! Pour les démonter, on tire simplement dessus, aucun clip planqué quelque part ?

Je trouve que l'évolution est vraiment réussie, au niveau de la ligne : la ligne de la phase 2, alliée à la couleur, est plus valorisante que l'ancienne phase 1 (qui était d'un gris clair très passe-partout). Je trouve vraiment cette couleur très réussie. Au niveau de l'équipement, il y a eu un effort de fait (en tenant compte du fait que je suis passé d'une Exclusive à une Sillage), la seule chose qui, selon moi, manque est le fait de ne pas avoir de capteurs de pression de pneumatiques de série, pour tous ceux qui, comme moi, ne surveillent pas la pression assez régulièrement, et j'avais apprécié leur présence le jour ou j'avais crevé ... Sinon, les petits détails comme les rétros électriques, le verrouillage automatique des portes et l'aide au stationnement (surtout avec une voiture de ce gabarit et en BA) sont vraiment appréciables. L'ESP est aussi présent. Mais toujours pas d'EGA de série ... Concernant la suspension, je suis passé de la H3+ à la H3, mais sans ressentir de vraie différence, à vrai dire ... Mais l'ajout de tous ces équipements se ressent un peu au niveau des performances (j'ai l'impression que cela accélère un peu moins fort) et surtout de la consommation, comme expliqué dans un post précédent. Mais cette phase 2 est, selon moi, une belle réussite !

Bonjour ! L'ODB annoncé fièrement et sans honte une consommation moyenne de 9,6 l/100, je n'ai jamais mesuré à la pompe .... Je fais pas mal de ville (~ 20 km par jour) mais aussi de l'autoroute à vitesse raisonnable (300 km par semaine environ, en grande majorité sur des portions limitées à 110, limitation que je respecte globalement). Elle consomme un peu plus que la précédente, qui était plus aux environs de 8,9 l/100 . Et pour être tout à fait honnête, elle était comme neuve, entre quelques petits accrochages et un entretien intérieur un peu délaissé ... Disons qu'il vaut mieux que je poste les photos d'il y a un an que d'en faire un jeu maintenant !!

Mieux vaut tard que jamais, voici les photos de ma deuxième C5 (Sillage 2.0 essence de 2007), qui remplace mon ancienne exclusive 2.0 essence de 2001. Les photos ont été prises au moment de l'achat, il y a un peu plus d'un an, je les poste enfin ... si j'y arrive ! De dehors, cela donne ça : http://img259.imageshack.us/img259/7753/p3105110006.jpg http://img825.imageshack.us/img825/3373/p3105110005.jpg A l'intérieur, rien que du très classique : http://img708.imageshack.us/img708/6279/p3105110010.jpg Kilométrage modéré, même si elle a maintenant 96000 (les poussières vous sont offertes par la maison ) http://img441.imageshack.us/img441/1509/p3105110007.jpg Boite automatique (vous noterez au passage la qualité de la mise au point de mon smartphone ...) http://img15.imageshack.us/img15/5645/p3105110008.jpg GPS inclus http://img840.imageshack.us/img840/6452/p3105110009.jpg Et voila, c'est tout pour aujourd'hui !

Mettez-le, cela ira très vite !

Bonsoir ! Votre post m'a fait penser à une ancienne discussion vue ici-même : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=112368 Peut-être est-ce le même problème ... Bon courage pour votre réparation !

Bonjour ! Dans ce cas particulier (dépose des capteurs actuels et remontage sur de nouvelles jantes), il ne me paraît pas obligatoire de repasser à la valise, puisque les identifiants internes des capteurs sont les mêmes et qu'ils sont donc déjà connus du BSI. Me trompe-je ?

Bonjour ! Concernant les contacteurs qui provoquent les défauts, aucune idée ... J'avais démonté mon siège pour des raisons n'ayant rien à voir avec l'air-bag (mais j'avais dû le déconnecter lors de la manipulation). Bon courage pour la suite des opérations !

Bonjour ! Ayant démonté et sorti mon siège récemment, il n'y a aucune difficulté à retirer le plastique protégeant la trappe sous le siège, simplement en tirant dessus sans forcer, cela vient. Pour la remettre, c'est encore plus simple, puisqu'il suffit pousser pour que cela se clippe. Bon courage pour la réparation !

C'est pas cher ! Mais pour ce prix-là, la durit a été changée (prise en charge par Citroën) ?

Ma précédente C5 était une phase 1 Exclusive 2.0 essence (non HPi), BVA (OPR 8803, soit 15/12/2000). La finition "Exclusive" était sans doute disponible sur les deux versions du 2.0 essence.

Un grand merci pour l'information ! (Même si je regretterai encore un peu la fonction permettant d'entrouvrir les quatre vitres, bien pratique en été !)

Sur ma ph. 2, c'est la fonction qui est associée au 3e bouton, en lieu et place de la gestion des vitres ... Je ne sais pas si elle était disponible sur les ph. 1.

Bonjour ! En ce qui concerne le réglage de la position "indexée", c'est a priori comme cela qu'il faut faire : régler la position du rétroviseur droit pendant qu'on est en marche arrière (et en ayant mis le sélecteur de réglage sur la position droite). Pour la fermeture des vitres, vu qu'il s'agit d'une phase 1, si j'ai bien suivi, le 3eme bouton de la télécommande ne permet-il pas de les fermer (et des les entrouvrir, avec deux positions d'ouverture) ? C'est ce que j'avais sur mon ancienne phase 1 (et qui me manque vraiment sur la ph. 2, cela me fait rager chaque fois que je me rends compte, une fois sorti de la voiture, que j'ai oublié de refermer les vitres ...). La fonction du 3e bouton (qui commande l'allumage des feux pendant X secondes) est-elle paramétrable ? Bonne route à vous, dans votre C5 !