JeromeS

Le "soft" (ou "software") est le logiciel qui est embarqué dans le calculateur. Il permet notamment d'adapter le fonctionnement de la boîte aux caractéristiques du moteur. Dans le cas présent, la boîte est la même pour un moteur essence et diesel, alors que leurs caractéristiques (couple et régime maxi) sont bien différentes. Le logiciel embarqué comporte des réglages qui permettent d'utiliser les deux types de moteur de façon efficace. Pour le convertisseur, aucune idée, je suis informaticien et pas très calé en mécanique

En effet, il rend bien mieux dans cette couleur-là ! Comme quoi, le noir, cela n'affine pas toujours la ligne !

Concernant le fait que les transitors "claquent," au vu du nombre de personnes qui semblent avoir ce problème (je l'ai eu aussi, mais Citroën m'a changé tout le pulseur au titre de la garantie ...), je pencherais vers un problème plus "structurel" (sous-dimensionnement ou conception qui rend le système peu robuste, par exemple) que vers un souci annexe (qui est peut-être, par ailleurs, un élément déclenchant de la panne). Pas de retours de la maison mère concernant ce problème ?

... je trouve aussi que cela fait un peu "kéké" Plus sérieusement, je ne trouve pas le bouclier très esthétique. La vraie question est de savoir si c'est efficace en roulant.

Bonsoir ! La référence est donnée dans le tuto : IRFP064N. Une rapide recherche permet de le trouver à 6,90 € chez CONRAD (sans doute ailleurs aussi, je n'ai pas d'actions chez eux !), hors frais de port. Sinon, si vous avez un magasin d'électronique pas loin de chez vous ... Cordialement,

Juste pour abonder dans le sens du message précédent ... J'avais eu quelques "clong" au démarrage, auxquels je n'avais pas prêté attention ... J'ai eu une fois une "anomalie anti-démarrage" (ou équivalent), mais j'avais laissé passer ... J'ai été bloqué un soir : impossible de démarrer ... Une (grosse) heure après, tout était revenu dans l'ordre ... Et depuis que j'ai changé de batterie, plus aucun souci de ce genre ! Mon seul regret quand j'y repense est de ne pas avoir mieux analysé le problème (pour incriminer la batterie) et pu organiser son remplacement (car le changement dans l'urgence un samedi matin d'hiver quand il pleut et fait bien froid dehors, tout en n'ayant pas les bons outils, j'aurais bien aimé m'en dispenser ! ) Et là, une petite voix me dit "Si tu avais été inscrit sur PC à ce moment-là, tu te serais évité tous ces soucis !" ... Pas bête, la petite voix !

Bon, ça va, alors Présenté comme ça, c'est sûr que cela commence à faire pas mal ! Si j'avais eu autant de problème avec mes Citroën (Xsara puis C5), je serais retourné à mes premières amours (les voitures ayant un lion au milieu de la calandre ...) depuis longtemps ! Bon courage en tous cas avec cette C5 !

Quelle mauvaise pensée !!! Une C5 se chouchoute (et s'amène de temps en temps chez le garagiste ... hé hé) ! Ce message vous a été offert par l'amicale des possesseurs de C5 qui en sont tout à fait contents !

Tant pis, je vais finir par commander ma pièce chez un des partenaires !!! Pour l'EGA, si tu ne souhaites pas le mettre en service, je ne vois pas où est le problème, à partir du moment où aucun des fils ne sert d'alimentation, il n'y a pas de risque ... Un bout de chatterton au bout de chaque fil, au pire et ça roule, non ? C'est sûr que le remettre en service paraît plus problématique, en effet, car en plus de l'éventuelle tuyauterie (si il n'y a pas de réservoir dans le hayon), le problème du multiplexage ne se pose-t-il pas aussi ? Ou alors c'est le même module qui contrôle le feu stop, l'éclairage de la plaque, les résistances de la lunette et l'EGA ... Et je confirme que pour le montage, cela risque d'être assez pénible, vu l'encombrement du truc (seul, cela paraît très difficile), sans compter que démonter des vérins pour s'en resservir ensuite est parfois un souci si on les laisse s'ouvrir complètement, bon courage pour les remettre en place ! Bon courage et tiens-nous au courant des résultats !

C'est un peu HS, mais pouvez-vous m'indiquer les coordonnées de la casse en question ? Est-elle sur Aix même ? (Étant régulièrement dans le coin, cela m'intéresse ) Merci d'avance !

Bonjour ! Dans mon cas, c'était la durit de la direction et comme je n'avais rien vu des fuites, j'avais fait réparer quand la direction était devenue très très dure, très difficile à conduire en ville. Pour la facture, je vais regarder : si je retombe dessus en fouillant dans mes archives, je la scanne (mais cela ne sera pas avant demain. Bon courage !

Bonjour à vous ! J'ai eu exactement le même problème il y a 2 ans de ça. La voiture était un peu plus âgée et un peu plus de kilomètres. Je ne vais malheureusement pas pouvoir vous aider plus que ça car dans mon cas, Icar n'a rien pris en charge non plus (ce que j'avais trouvé un peu "raide" quand même, car j'ai vraiment du mal à considérer la durit de retour HP comme une pièce d'usure ...) mais j'avais fait faire les travaux rapidement car j'avais besoin de la voiture tout de suite et par la suite je ne m'étais pas retourné vers Citroën pour une prise en charge partielle, car j'étais moins "combattif" et, surtout, j'avais d'autres choses plus importantes (à mes yeux) en tête à ce moment-là. Ma seule consolation est que par la suite, j'ai fait passer mes grosses (micro-moteur tachymètre => changement du compteur) ou petites (pulseur d'air) réparations par Icar. Ce message avait donc pour unique but de vous faire savoir (si besoin était) que vous n'êtes pas le seul à avoir ce problème et à avoir la même réponse d'Icar.

Changer ses veilleuses 8 fois par an ? Je ne suis quand même pas le seul à ne jamais les avoir changées (ou alors Citroën me le fait en douce pendant les révisions) ? Et je vérifie régulièrement l'état de tous les feux (avant et arrière) quand je me gare en face d'une baie vitrée, donc je m'en rendrais compte rapidement si une ampoule claquait :PP

Elle avait 54 700 km et 4 ans 1/2 quand je l'ai achetée toute fin décembre 2006. 48 mois 1/2 plus tard elle en est à 154 500, soit un poil moins de 24 700 km/an. J'aurais fait une meilleure affaire en prenant un diesel ou en l'équipant au GPL ... Mais je roulais moins avec ma précédente voiture (Xsara TurboD), donc le fait de prendre une essence me paraissait correct à ce moment-là Note: Très bientôt (demain, logiquement), nous allons fêter nos 100 000 km de vie commune Dès que j'ai nettoyé l'intérieur (soyez patients, donc ...), je poste des photos !

Il est peut-être toujours en train de négocier avec le commercial ... 2 ans 1/2 de négo, il va finir par avoir un bon prix !

Merci bien, grognon ! Pareillement ! A tous, je souhaite que vos C5 roulent sans problèmes, que l'alerte anti-pollution disparaisse à tout jamais des afficheurs (moi-même cela m'arrive parfois (surtout les jours de fortes chaleurs, voire d'alerte ozone, c'est sans doute lié ...), mais comme elle disparait aussi vite qu'elle est venue ...) et que les micro-moteurs des compteurs fonctionnent parfaitement ! Bon bout d'an et a l'an que ven !

Un peu plus de 150 000, avec quelques petits soucis, par ordre d'apparition : * Au moment de l'achat (occasion), changement de N sphères (sous garantie), * Un problème de capteur de position, qui indiquait mal l'horizontale et provoquait un phénomène de résonance sur la suspension très impressionnant et relativement dangereux, surtout vers les 100 km/h (ajustement de l'assiette à 110 ?), (très tôt, vers 60 000, réglé gracieusement par Citroën, que je remercie au passage et depuis, que du bonheur !), * La batterie à changer (si j'avais été inscrit à cette époque-là, j'aurais su que le "clong" au démarrage annonçait la fin très proche de la batterie, je n'aurais pas été obligé de la changer en urgence un samedi matin pluvieux et bien froid sans rien avoir préparé avant ...), * La durite de retour haute pression de la direction assistée: j'ai eu l'impression de conduire un tank en l'amenant au garage ! D'un autre côté, en ville, cela muscle les bras ... * L'inévitable micro-moteur du compteur de vitesse (bloc remplacé par Citroën au titre de l'extension de garantie), * Un petit parallélisme du train avant, pour économiser sur le budget pneus ! * A faire, le compresseur de clim', car si cela ne me gêne pas trop l'été, en ce moment j'apprécierais de l'utiliser pour désembuer le matin !! Rien de bien extraordinaire, donc, pour un confort de conduite vraiment appréciable !

Cela dépend du modèle, pour la prise "accessoires" ? Car sur la mienne, elle n'est (sauf erreur de ma part) alimentée que si le contact est mis ...

Bonsoir à tous ! J'ai manqué à tous mes devoirs en ne postant pas mon premier message ici, mais j'ai une (pauvre) excuse : je n'avais pas vu la zone "présentation" !!! Je suis très satisfait de ma C5 2.0 BVA de 2002, avec laquelle je roule depuis une petite centaine de milliers de kilomètres et je suis très content du confort de la suspension hydraulique (quand la durite de retour ne me lâche pas et que le capteur de position est à la bonne hauteur ...) et de l'agrément de conduite dû à la boite automatique (mais je pense que mon pompiste est encore plus content de ce dernier choix !!!). Pas grand chose à ajouter qui me vienne spontanément à l'esprit, si ce n'est que je suis impressionné par la mine d'informations que l'on peut trouver sur ce site, ce qui m'a conduit à m'inscrire. Bonne fin de WE à tous !

Je commence ma carrière sur ce forum ici ... Comme indiqué à gauche, 2.0 ph1 138ch, très agréable avec la BVA4, sauf au moment de passer à la pompe ...