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Porsche : des carburants de synthèse propres, cest pour bientôt ! - Auto Plus https://amp.autoplus.fr/actualite/porsche-va-produire-de-l-essence-synthetique-aussi-propre-que-l-electrique-255414?utm_medium=referral&utm_source=upday

Ca fait 30 ans que je roule en diesel, et je n'ai jamais eu à nettoyer ou changer une vanne egr, un injecteur ou un fap. Pas encore non plus remis d'eolys. Le seul problème lié à la motorisation diesel que j'ai eu à déplorer, ce sont des fuites sur la pompe d'injection de mon ex scenic dti, à 250000 bornes. En revanche, sur 2 des voitures à essence que j'ai eu, un moteur flingué sur R30 V6 TX (rupture chaîne de distribution), et un autre sur 505 turbo injection 180cv, pistons juppés (un souci sur la wastegate associé à un défaut de mise en sécurité).

Bonjour, A part le WD40, je ne vois pas trop. C'est ce que je fais de temps en temps sur la mienne.

Je l'ai payée 18,20 € le 20 septembre 2019. Donc je me suis fait enfler. D'autant que c'est le garagiste qui l'a cassée devant moi en vérifiant le niveau. Bon, il n'a pas eu de chance, c'est tombé sur lui. Mais il a eu de la chance, j'ai accepté de payer.

Je crois que j'ai vu ça, mais je ne vois pas ce que ça changerait. Il m'arrive d'avoir à récupérer quelque chose dans le coffre sans pour autant avoir à démarrer la voiture. C'est dans cette situation que le problème peut se poser. Lorsqu'elle est déjà en eco lorsque j'ouvre le coffre, il n'y a jamais de problème pour le refermer. C'est uniquement Lorsqu'il y a eu ouverture électrique et que la voiture passe en eco avant la fermeture que le problème se pose. Des circonstances pas si courantes que ça. Un interrupteur intérieur n'y changerait rien. En revanche, un inter qui permettrait le débrayage du moteur des verins lorsque la voiture est en eco, ça, ce serait utile.

Oui, mais c'est pas ça qui prolongera la vie de la batterie, et puis, j'avoue que j'ai essayé de regarder, mais l'alternateur est à peine visible et l'accessibilité est très réduite. Je ne sais pas s'il est possible de le débrancher facilement. Je me suis procuré un multimètre, je vais déjà mesurer la tension de la batterie à l'arrêt.

Je ne sais pas, il faudrait une photo et les mesures.

Alors là, vu le nombre de voitures PSA équipées, et le nombre de ventes qu'ils doivent faire sur cette pièce, ça serait tuer la poule aux œufs d'or ! Je serais surpris qu'ils arrêtent de produire. Malgré tout, au prix du truc, je vais essayer de trouver une solution alternative.

Oui, bon, c'est mort pour moi, je n'ai pas le matos. Encore bloqué ce matin. Mais comme j'allais démarrer, ça n'est pas bien grave. La voiture s'est mise en eco dès que j'ai tourné la clef. Ca le fait de temps en temps avec le froid et le fait que je roule constamment avec les phares et que je sollicite pas mal le dégivrage, la ventilation et les essuie-glace. Dès les beaux jours, ça ne le fait plus. Ceci dit, la batterie semble d'origine et elle a plus de 6 ans. Je ne donne pas cher de sa peau pour l'hiver prochain, vu qu'en moyenne, sur mes voitures, leur durée de vie est de 7 ans.

Ca se fait comment, ce réapprentissage ?

Ouaip, surtout sur une pièce mal conçue !

La mise en économie d'énergie, c'est normal au bout d'un moment. Ce qui ne l'est pas c'est que le hayon soit impossible à refermer manuellement. Pour moi, c'est systématique. Et j'ai essayé toutes les manœuvres dans la limite du débattement quasi nul qu'il me laisse, sans le moindre résultat. La seule option est de démarrer pour sortir du mode eco.

Je n'aurais pas utilisé de la colle à pare-brise si j'avais dû le faire. De mon côté, pour rendre invisible le montage de ma dashcam, j'ai collé à l'intérieur du pare brise du film pare-soleil 80%, decoupé juste à l'endroit où la dashcam est collée au double faces 3M noir. En tous cas, ton idée est inventive et originale.

Bonjour, J'aime bien tes modifs, ont voit qu'il y a de l'idée et que tu sors des sentiers battus. Je me pose toutefois une question : la moulure contenant ta bande led étant blanche d'origine, as-tu repeint la totalité de la moulure, de manière à ce que cette dernière ne soit pas trop visible de l'extérieur ? Quel double faces as-tu utilisé pour que ça tienne ?

Quand c'est une ampoule, suffit de la changer. Quand c'est à leds, il faut remplacer le feu complet. Perso, je ne suis pas sur de préférer la technologie, dans ce cas précis.

L'extrémité de la jauge, la partie avec l'indicateur de niveau mini-maxi, est en plastique orange. Le reste de la jauge est une lame en métal. Le problème est que la partie plastique a une tendance certaine à cuire et à se briser dans le puits de jauge. Le constructeur ne semble pas s'émouvoir de ce souci connu, y compris sur les motorisations Peugeot. C'est pas non plus très grave, tant que son pendant électronique, en plastique aussi, continue de donner l'information. En tous cas, ça n'engage certainement pas le mécano de la marque à vérifier le niveau après vidange.

Si, apparemment, il est possible de mettre une jauge de 2.2hdi, mais en y mettant des repères différents.

Oui, surtout que le bruiteur ne porte pas bien son nom, et que les voyants de clignotants sont cachés par le volant.

Il me semble que c'est sur ce fil qu'il a été dit que le LDS ne circule pas, et que la seule solution pour le faire circuler un peu est la manœuvre du changement de hauteurs associée à celle de la direction. Sans parler de refroidissement, le fait de "mélanger" le LDS situé au niveau des soucoupes avec celui d'une autre partie du circuit pourrait contribuer à faire baisser sa température. Pour moi, ça n'est malgré tout pas une question de température du LDS, puisque la manœuvre à froid permet, sur la mienne, d'assouplir la suspension après une nuit passée en position haute. Je penche plus pour un problème lié à l'un des capteurs permettant la mise en œuvre de la position intermédiaire associée au roulage sur revêtement dégradé.

J'ai regardé tout à l'heure et ce que je vois, c'est comme si le dôme chromé était en fait une boule. Je m'attendais à voir un creux, et ben non... Après, c'est pas aisé de bien voir, et le chrome est trompeur.

Oui, je pensais à ça. Faut voir comment c'est fait dedans.

Je pense que le support doit tenir par un système de griffes en faisant partie, et il me paraît peu probable qu'une deuxième référence de déflecteur ait été produite entre les deux générations si le support du bi-xénon n'a pas changé. Faut que je regarde dans les miens. De toutes façons, le problème du branchement est celui qui m'inquiète le plus, pour l'implantation d'une ampoule, il y a plein de solutions, sans passer forcément par le porte-ampoule d'origine.

On ne peut pas récupérer le support sur un phare cassé et le mettre sur un non équipé d'origine ?

Je serais bien tenté de voir si c'est facile de les remettre sur la mienne, en me prenant sur l'alimentation des leds de feux de jours.

Gaffe, la référence inscrite ou moulée sur la pièce n'est pas toujours la référence de l'ensemble composé par la piece et son "accastillage" (joints, papillon, capteur...) Par exemple, une référence moulée sur le carter plastique d'un boîtier papillon n'est que la référence du carter nu, non commercialisé, pas celle qui identifie la pièce qu'il est possible d'acheter.