laragov

Avec les jantes en 19 pouces, les pneus sont en 205/55R19, c'est à dire comme ceux du C5 Aircross, à diamètre égal. C'est étroit pour la circonférence, dans l'esprit des Renault Scénic. Ça va dans le sens de la recherche de confort, tant auditif qu'en termes d'absorption des chocs. Mais visuellement, c'est moche, surtout compte tenu de l'importance de la voie.

Finalement non... http://https://www.ouest-france.fr/economie/transports/scooter-moto-deux-roues/il-n-y-aura-finalement-pas-de-controle-technique-pour-les-motos-au-1er-janvier-2022-en-france-680ec2a0-9dcd-11eb-b280-f7299931f171

Cette répartition des ventes n'est pas une nouveauté, et représente une tendance lourde pour la plupart des constructeurs. Il y a quelques années déjà, alors que j'officiais au sein du réseau d'un des principaux constructeurs européens, les marges élevées des pièces de rechange servaient déjà à compenser les faibles marges des ventes de véhicules, avec des objectifs du constructeur de plus en plus difficiles à atteindre et découlant, de moins en moins de primes rémunérant le distributeur. L'augmentation du prix des pièces chez Citroën n'est pas un mystère. Malgré le marasme actuel rendant les véhicules plus chers à produire, plus durs à écouler, le marché des pièces de rechange représente statistiquement un revenu stable auquel l'utilisateur ne peut pas échapper. Encore qu'avec les confinement, et le kilométrage réduit associé, les lignes risquent encore de bouger. Pas dans le bon sens pour nous.

Ben voilà, retour à la simplicité, ce qui était aussi un des axes de conception de Citroën (cf 2cv, Ami). Si c'est pour avoir un truc piloté qui marche pas, je ne sais pas, mais ce choix n'est peut être pas idiot. Sans compter les frais d'entretien, réglages, la fragilité d'un train arrière multibras... La première chose à garder à l'esprit, c'est que c'est fait pour rouler à 80km/h, et au pire, dans les conditions très délicates des lignes droites autoroutières à 130km/h. Ce choix de privilégier le confort et l'espace n'est vraiment pas idiot. Un train avant incisif, pour quoi faire ? La C5 X7 n'en était d'ailleurs pas pourvue, malgré un ensemble beaucoup plus évolué et complexe. Réfractaire au départ à ce look à moitié surélevé, je pense maintenant que ce choix est le meilleur pour emporter l'adhésion du grand public. Le handicap le plus difficile à surmonter, sera qu'elle est fabriquée en Chine.

En ce qui me concerne, je fais preuve de beaucoup d'empathie pour les articulations du train avant, et quand, de façon extraordinaire, j'exploite la pleine puissance de la voiture (150 ou 160, allez savoir) sur les premiers rapports, j'ai mal pour lui. Pour moi, la puissance disponible est suffisante, et la délivrance du couple est peut-être peu affectée par cette limitation.

Ben si, en ville à faible vitesse, à l'arrêt au feu, de nuit, la vision est altérée. L'utilisateur de dashcam arrière peut passer son chemin. Ça n'est pas pour faire joli que la GSA en fut équipée. La CX, avec sa vitre incurvée, c'était sans doute une impossibilité technique.

J'aime bien. L'essuie vitre arrière, c'est comme sur C4, ou il est planqué sous le becquet inférieur ? La chose qui m'a le plus choqué sur cette voiture ? Les grandes roues trop étroites. Je trouve que ça lui fait un peu un look de grande sauterelle. Sinon, je trouve les phares mieux intégrés dans la face avant que ce que laissaient présager les dessins publiés précédemment dans la presse.

J'ai vu ce matin un teaser sur Caradisac je crois, et ça semble assez différent des dessins déjà présentés ici et là. En revanche, il semblerait qu'une espèce de sérigraphie de custode dans l'esprit de la C3 Aircross soit repris sur ce "vaisseau" assez imposant. Je ne suis pas convaincu par la signature lumineuse de l'avant, les deux barres de leds ne joignent pas et forment un ensemble géométrique curieux. Il aura au moins pour lui d'être identifiable d'un coup d'œil dans le rétro. Faudra voir l'ensemble, et nous serons bientôt fixés.

http://http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/automobiliste-accident-volontaire-motard.php

De mon point de vue, le succès commercial d'une voiture peut s'accommoder d'une esthétique de la ligne ratée, elle ne peut en revanche réussir si la face avant l'est aussi. Véritable signature visuelle, comme les constructeurs l'ont intégré depuis longtemps, celle dérivée du concept Citroën est trop faiblement consensuelle pour réussir à convaincre sur du haut de gamme. Ce qui fonctionne très bien sur les petites voitures, ne marche pas sur les grandes, dont les critères d'achat sont plus axées sur l'aspect " faire valoir" des grandes berlines ou SUV. Dans certains cas, le public peut passer outre, à la condition que le véhicule en question fasse état d'une technologie ou de performances exceptionnelle. Quand les grandes Citroën ne conservent que la partie "repoussoir" et font l'impasse sur ce qui permettait de conserver, voire de conquérir une nouvelle clientèle, comme semblent le faire C4 et C5, la partie est jouée d'avance. Le pire, c'est que l'avant du concept car introduisant la nouvelle signature visuelle était, bien que clivant, très réussi, mais l'adaptation aux contraintes de série l'ont rendu lourd et grossier. Rappelons nous la C5 première mouture, la ligne était très réussie, mais faces avant et arrière complètement ratées, avec le succès qu'on connaît. La phase 2 à tenté de rectifier le tir avec un look mal adapté de C4 1, mais ça allait quand même mieux. La C5 2, elle, avait réussi à convaincre, même si la partie arrière de la berline n'était pas exempte de lourdeur... Là encore, la nouvelle semble bénéficier d'une ligne élégante, mais je crains le pire pour la face avant si les phares principaux ne sont pas mieux intégrés que sur les reste de la gamme.

Base Honda également, certaines versions avec moteur Honda, en 1.6l en tous cas pour les gsi et gti sauf erreur. Les diesel, c'était du PSA, et les 1.4l essence, du Rover. J'ai un doute sur la base, les 200 et 400 étaient des Concerto, je crois, mais je ne suis pas sûr.

Exact, c'était sur les Rover 600. A priori, une invention de chez Honda, puisque la 600 était construite sur base de Honda Accord.

C'est donc pour ça que j'ai toujours eu la nette sensation, au départ d'un péage, pied au plancher, qu'elle se met à pousser fort après le passage du 4eme rapport. Pour la faiblesse du train avant, c'est certain que le poids supplémentaire du V6 ne doit pas arranger les choses.

Pas grave, c'était juste de la curiosité pour si ça m'arrivait, sait-on jamais. Pour le moment, elle n'a jamais daigné m'adresser la parole sauf pour me dire qu'il y a eu un problème de connexion Bluetooth...trois fois, je crois, la dernière après la MAJ des ZAR hier. Pourvu qu'elle ne devienne pas bavarde.

Et c'était quoi, le problème sur la 2011 ?

Je l'ai fait exprès, je pensais bien en piéger quelques uns. Tu es le premier ! Mouarfff ! Plutôt une bonne prise...

Moi non plus, je ne l'ai pas vu, seul celui de la semaine dernière était en clair sur canal+, et c'était déjà un beau GP, j'ai eu du mal à rester statique sur la canapé ! Avant, j'étais abonné au passage Eurosport pour pas cher, mais depuis que canal a l'exclusivité de la diffusion, j'ai laissé tomber, bien trop cher. Quand je le sens, je vais me chercher une soluce streaming, mais les sites n'étant pas fiables, d'une part je ne suis jamais sûr que ça ne va pas planter en cours de route, et d'autre part je me suis déjà fait une ou deux chaleurs de gros plantage en tentant le coup. N'empêche, la saison est longue, mais je ne vais pas bouder mon plaisir de voir ces deux pilotes en tête du championnat, surtout Zarco qui rebondit finalement bien après l'épisode Katoche.

En ces temps troublés, voici une information passée un peu inaperçue dans les médias français, noyée dans les confinement et autres campagnes de vaccination. https://www.lequipe.fr/Moto/Actualites/Fabio-quartararo-vainqueur-a-doha-johann-zarco-deuxieme/1239335

De plus, il n'était pas dans l'intention du législateur d'interdire la CIF, mais de la légaliser. C'était le but de cette expérimentation qui n'en a, apparemment, que le nom.

Eh bien, continue à ne pas le concevoir. Je te laisse avec tes certitudes. Que dire de plus...

Grostoto, Arrête de considérer que ton expérience prévaut sur celle des autres, ou à tout le moins de ne pas te poser de questions à ce propos. Si je dis que je ne suis pas loin du malaise, je n'invente rien, c'est du vécu. Nous n'avons pas tous ton métabolisme de compétition, et l'expérience peut vraiment varier suivant le destrier chevauché, le type d'équipement porté et la température extérieure.

Trouvant que le sujet est affecté de dérives agressives, sous couvert d'humour, je ne m'exprime pas trop sur ce fil. Pourtant, caisseux et motard depuis 40 ans, j'aurais des choses à dire. Je vais juste donner mon ressenti sur certains aspects. Sans parler de varices, que le moteur soit refroidi par air, par huile ou par eau, on est quand même assis quasiment sur le moteur. En été, dans les bouchons à l'arrêt, c'est insupportable, et on peut être à la limite du malaise. Plus que pour refroidir la mécanique, le déplacement est indispensable pour refroidir le bonhomme avec son équipement. Ensuite, pour ce qui est de la comparaison caisse/moto, sur le volet du comportement, qui, j'en suis conscient, peut paraître agressif alors qu'il relève juste de caractéristiques très différentes, une moto peut, et quelques secondes, passer de 0 à 100km/h, ce qui permet de réaliser des dépassements en un éclair, le motard étant également mieux placé que l'automobiliste en termes de visibilité. Dans ce même type de situation, la moto occupe moins d'espace sur la chaussée qu'une caisse. En ce qui me concerne, adepte du partage de la route, en utilisateur avisé conscient des problématiques différentes des deux modes, je pense que le respect des autres usagers est le fait d'une minorité. Chaque jour, en voiture, d'autres personnes me coupent la route ou refusent un stop, voire grillent des feux rouges, squattent en double file, doublent en face de façon dangereuse, ou me dépassent avec 20 km/h de mieux alors que je suis à la limite autorisée. Tout ces faits sont ceux d'automobilistes, pas de motards. Sauf à être un trompe-la-mort, un motard est conscient de sa fragilité et ne forcera pas le passage, contrairement à certains chauffeurs de pl, de car ou de voiture. Les moyens sont différents, il ont de ce fait une manière différente de circuler. Je suis, de ce fait, favorable à un traitement différencié des moyens de locomotion. Et à la circulation interfile.

Déjà, si ça peut te consoler, tu as une garantie sur cette réparation. Si tu as un ordre de réparation spécifiant la raison de la recherche de panne justifiant le remplacement des injecteurs, et que le problème réapparaît, comme il y a obligation de résultat, il faudra bien qu'ils trouvent, et ils ne pourront incriminer les injecteurs.

Mouarfff ! Calme toi, tu vas faire un ulcère ! Et puis ces "crétins" de motards n'en valent pas la peine...

Je confirme, c'est plutôt rare, les automobilistes aigris qui tentent le blocage. La plupart sont sympa, et se serrent, même si on ne montre pas de volonté de passer. Toutefois, ça arrive, et il suffit d'une fois pour que les conséquences soient dramatiques. J'ai même eu droit à un qui m'a sorti un flingue de sa boîte à gants et qui m'a menacé avec. Nr plaque, plainte, classement sans suite pour manque d'infraction caractérisée... Un autre qui m'a foncé dedans sciemment et qui s'est tiré, je ne suis pas tombé mais il m'a bien éclaté un bras. Le souci quand on pratique la cif de façon paisible, c'est qu'il faut être attentif à ce qui se passe devant, des deux côtés, mais aussi derrière, à cause de ceux qui font la même chose mais comme des furieux. J'ai toujours trouvé cette pratique quasi quotidienne stressante, et quoiqu'on en dise, assez dangereuse.