babar08

Alors pour répondre à tout le monde. Les panneaux sont maintenus avec 2 vis torx de 30 sur les 3 nécessaires. Le trou nécessaire n'est pas présent sur la porte de la mienne ( Septembre 1995 ) mais j'ai déjà vu certaines phase 1 qui avaient des deux perçages. Les vérins Activa ont été remplacés mais j'ai finalement opté pour des vérins d'occasion testés. Disques de frein avant Mtech + plaquettes + étriers de Xantia HDi ( occasion bien sur ) + câbles de frein à main remplacés. 4 injecteurs gros débits neufs, 4 bougies iridum neuves et faisceau de bougies neuf. Silentbloc de vérin Activa arrière neuf. J'ai refais un réglage de la géométrie. Le palonnier actuellement monté n'avait rien donc il a été démonté, nettoyé/graissé et remonté/réglé. Le correcteur Activa est neuf. Retour d'électrovanne hydractive avant refait à neuf. Il faut que je fasse une vidange + filtre huile et habitacle, le filtre à carburant a 5000kms et il y a un filtre à air sport dans la boite à air d'origine. Une vidange LHM ne sera pas un luxe non plus, c'est propre et bien vert fluo mais ça a coulé presque marron lors de la purge des freins. Il faut la passer en multi couches ( les 10, l'ancien propriétaire ayant tout fait remonter en simple couche, du moins celles qui étaient censées être en multi ). La voiture se dandine très légèrement de droite à gauche mais c'est plutôt rare par rapport à avant. Le calculateur hydractive est diodé et l'anti démarrage est neutralisé. Voilà je pense que je n'ai rien oublié. Il me reste à faire un dossier photo de la carrosserie / habitacle.

J'ai deux attelages dont un RDSO dans mes pièces le pire !!

Bonsoir, Environ 1000kms en 1 an, elle à moins de 180000kms aujourd'hui. Je me suis fait pousser le pare choc arrière ( rayé et un peu fendu ) mais j'en ai peut être trouvé un autre propre et de la même couleur ( mission impossible ). Je vais avoir besoin de place pour un autre projet et je ne roule définitivement pas avec. Niveau motorisation elle est en configuration d'origine hormis la dump valve ( pour pas éclater l'échangeur ) + 4 injecteurs plus gros et un robinet de pression ( +0.2b stable actuellement ) pour tourner en 100% E85. La voiture n'a pas subit de modifications hormis le cuir ergo phase 2 installé par le précédent propriétaire et j'ai ajouté le rétroviseur droit indéxé ( pour parfaire le pack ergo ) + clignotants latéraux blanc. Prix et renseignements par MP pour les intéressés.

Bonsoir, Remplacement de la culasse toujours prévu mais je n'ai toujours pas eu le temps de m'y attaquer. Je vais avoir besoin de place pour un autre projet, elle sera donc à vendre. Prix par MP mais il ne sera pas élevé.

Bonsoir, Si tu as envie de prendre des risques c'est toi que ça regarde. Je te signale juste qu'entre ton vieux DW10 ( hdi de première génération ) et un bloc DV6 ( le hdi 115 en question ... et encore ça c'est son actuelle évolution ) récent y'a tout de même un sacré gouffre niveau contraintes sur le kit distribution.

Je veux dire que ce n'est pas un bi tuner comme les autres version de RT3, en gros le tien capte moins facilement les radios ( en théorie ).

Hello, Cuir beige de série, sièges chauffants de série, toit ouvrant de série, présence de l'alarme ( normalement disparue sur les phase 2 ) et elles sont toutes immatriculées le 28/12/2005. En contre partie tu n'as pas de pack JBL, pas de GPS, un autoradio mono tuner et pas d'essuie glace arrière. En ce qui concerne l'option AFIL il me semble qu'elle n'était pas disponible mais je ne peux pas le confirmer.

Non la broche n'est en théorie pas présente ( au même titre que le faisceau + relais ).

Voilà tu as tout compris ( et tu as donc un + APC en trop ). J'essaye de regarder sur la V6 demain mais je ne pourrais pas te dire d'où part le + de la boite à fusible ( pour ça il faut que je récupère le schéma sur mon autre PC qui est en maintenance ).

Non A la base je te donnais les indications pour câbler la totalité des sièges. Le + qui part de la boite à fusibles et jusque sous chaque siège n'a que pour fonction d'alimenter les sièges. La masse étant repiquée sous les sièges eux même. Cette partie là est faite. Pour la fonction chauffage il te faut: - tirer un + APC de la boite à fusible et à un emplacement précis ( tu as une sortie pour le chauffage des sièges puisque ça passe via un relais ) que tu envoie sur les interrupteurs. - tirer 3 fils par interrupteur pour les 3 positions de chauffage et ce pour chaque siège bien entendu.

Je confirme ce que j'ai dis et ce que tu cites: - tu tires un fil + de la boite à fusible vers les sièges, sous entendu le fil d'alimentation des sièges. - tu tires un + APC jusqu'aux boutons des sièges chauffants. - tu tires 3 fils entre le chaque bouton et jusque chacun des deux sièges, 3 fil du bouton gauche vers le siège gauche et 3 fil du bouton droit vers le siège droit.

Le + des sièges chauffants ne va pas jusqu'aux sièges directement. Il part de la boite à fusibles et va alimenter les interrupteurs. C'est justement l'interrupteur qui re distribue le + vers le siège. Je peux regarder sur ma V6 mais pas avant Samedi. Je pourrais te dire sur quelle borne brancher le + de la boite à fusible ( A1 de mémoire ). Je pourrais aussi te dire quel fil brancher pour les positions 1, 2 et 3 ( genre B1 de la prise jaune vers B1 de ta prise noir sous le siège, etc etc ).

Hello, Je ne comprends pas ta question. Tu as passé un faisceau entre les prises ( jaune ) des boutons jusqu'aux sièges ? Tu as le + en attente au niveau de la boite à fusible à envoyer jusqu'aux boutons ? Y'a juste à brancher dans ce cas.

Pour l'arrière ? Je prends ça: http://www.ebay.fr/itm/Citroen-Xantia-1-8-01-93-10-01-Arriere-Disques-Frein-Perfores-Rainure-/291163105162?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item43caac678a EDIT: Version grise: http://www.ebay.fr/itm/Xantia-Rear-Drilled-Grooved-Brake-Discs-ex-Estate-93-01-/300378323181

Salut, Niveau plaquettes j'en suis un peu revenu avec Bosch moi aussi :/ En revanche sur la V6 avec disques en 288mm et l'Activa TCT en 283mm ( passage en 288mm en cours ), les freins avant chauffent très vite et perdent de leur mordant, surtout sur l'Activa. J'ai été radical à ce niveau: - disques de freins Zimmermann ( percés ) à l'avant ( montés sur la V6, en cours sur l'Activa ) - écopes de refroidissement origine C5 ( mon hdi et la V6 du paternel en sont équipées ) - disques de frein percés et rainurés à l'arrière ( uniquement pour l'Activa car usage assez sportif )

Si je peux illustrer un peu par quelques photos issues de la présentation d'une des miennes: http://img93.xooimage.com/files/a/4/c/xantia-v6-001-3cd2888.jpg http://img90.xooimage.com/files/5/3/b/xantia-v6-002-3cd2939.jpg http://img94.xooimage.com/files/0/e/3/xantia-v6-003-3cd295d.jpg http://img94.xooimage.com/files/e/b/3/xantia-v6-006-3cd29f9.jpg

Bonsoir, +1 avec grostoto, la traverse en fibre doit surement être HS elle aussi. Il te faut démonter le pare choc, les optiques et cette fameuse traverse en fibre pour pouvoir démonter les radiateurs, il faudra retirer le câble de déverrouillage capot. Tu as un bloc ventilateurs sur lequel se fixe le radiateur ( condenseur ) de clim, à ce niveau y'a juste le faisceau électrique ds moteurs de ventilateur à démonter et mettre de coté puis retirer les deux tuyaux de la clim ( vis BTR de 6 de mémoire ). Un fois ce bloc démonté il te reste l'échangeur d'air turbo, 2 durites à déconnecter à chaque extrémité. Pour finir il reste juste le radiateur de refroidissement posé sur deux silentblocs avec ls durites à déconnecter aussi. Le remontage se fait dans l'ordre inverse bien sur.

Salut, Non il est commandé par le câble venant du sélecteur et il y a un verrouillage ( info freins ).

Tu auras un meilleur éclairage mais toujours inférieur à du xénon Oui le filtre est sous la boite à gants.

Salut, T'as le choix entre un filtre habitacle saturé ou un radiateur de chauffage HS. Pour l'éclairage >> xénon y'a rien de tel ( mais c'est pas légal ).

Bonsoir, Non il existe aussi sur la 4HP20. Sur ta boite il est au niveau du contacteur multifonction. Soit tu as un problème avec ton câble entre ton sélecteur et le contacteur, soit il te faut régler le contacteur lui même.

Bonsoir, Oui c'est la solution adoptée pour le moment. A voir si le résultat me plait ( et qu'il soit fiable surtout ). Oui, un modèle clipsé comme le 2.1td aurait été plus problématique et vu ma récente galère avec de la durite Sasic il serait intéressant d'en commander un jeu d'avance avant le NFP ( ce que je vais faire avec la durite supérieure, l'autre étant déjà remplacée ).

Merci, J'ai hésité aussi à sortir le bloc complet, j'ai même été à deux doigts de la swaper en hdi 110 et lui faire une reprog !!

EDIT: Woaw, c'est encore disponible finalement, 65€

Non elles ne sont pas spécialement salées, au contraire je dirai même. J'ai déjà fait une saison en pneus neige sur l'Activa et elle a fait 3 sorties sur de la neige, c'est un vrai régal !! C'est pas que je n'aime pas l'Activa mais entre elle et mon vieux break td le choix entre celle qui va morfler et celle qui restera peinard était vite fait, là avec une telle panne et un cruel manque de temps je ne vais pas avoir le choix :( Le 806 !? Il n'est même pas équipé pneus neige, ici c'est même pas la peine de penser faire 1km sans être équipé de 4 pneus hiver. En neuf je ne sais pas si c'est encore disponible, j'en serai même surpris ( quoi que j'ai réussi à en avoir un pour mon 806 mais c'est un bocal de dernière génération avec un nouveau bouchon qui ont été monté, modification obligatoire ).