babar08

Bon courage pour les fuites d'huile et d'eau à l'arrière du bloc, je viens de tout refaire sur le break et c'est le boulot le plus difficile et merdique que j'ai jamais fait. Huile cuite, recuite et re recuite, c'est pire que de la patte à modeler et ça part très difficilement au lavage à la fontaine ou même sur toi au savon pro. A comparaison la remise en état de la V6 ou le remplacement de boite auto sur la 406 c'est du boulot pour gamin de 10ans, j'ai carrément pas eu de galère comparé à ce break. Il a plutôt intérêt à bien tourner.

Hello, Oui j'aurai mieux fait de sortir le bloc, je suis en train de m'en mordre les doigts. Au passage j'ai une des deux canalisations en métal qui a cassé et c'est juste hallucinant à remplacer !!! Ca tape dans le bloc, dans le turbo, contre le collecteur d'eau, etc etc, c'est à s'arracher les cheveux. J'ai aussi une vis de pompe à eau qui a cassé net, faut que je dépose le collecteur d'eau ( de toute façon je vais être obligé pour remplacer la canalisation ) ... et le tout est NFP bien sur. J'ai vendu la C5 et on m'en a proposé une break y'a pas longtemps, j'ai décliné l'offre puisque je venais d'acheter le nécessaire pour la Xantia.

Soudures sèches et le micro moteur tachymètre qui déconne. Les blocs compteurs Jaegger ont cette maladie chronique.

Bingo c'est ce que j'allais dire aussi :p Je suppose qu'un des deux ballats est posé contre ou très proche du calculateur injection. Les ballats chinois n'ont pas le blindage nécessaire ( comparé à d'autres ) pour éviter ce genre de désagrément avec le reste de l'électronique voiture ( et accessoirement y'a surement une des ampoules qui clignote, même très légèrement ).

Bonjour, J'ai fais faire refaire les dômes de ma V6 en 2014 et les dômes de la break vsx en 2012/2013. Il m'a fallut attendre entre 15j et 3 semaines à chaque fois et 270€ frais d'envoi et de retour inclus. Tu pourras voir des photos et quelques informations sur la présentation de ma V6 et constater l'état pitoyable des dômes ... avec les soufflets bien en place ( la break aussi d'ailleurs ) !!! Pour à peu près 400€ en pièces neuves contre 270€ via elastomer, si tu as la possibilité de garder la voiture sur cales quelques temps ça vaut le coup de refaire tes dômes.

Hello, Les travaux avancent doucement. La culasse est par terre et les dégâts sont impressionnants. Le vieux joint a diminué de moitié et la culasse s'est fortement déformée suite à la surchauffe. Circuit de graissage de turbo bouché et pratiquement toutes les durites de vapeur d'huile. Nouveau joint de culasse, nouvelle culasse ( occasion ), un kit distribution complet ( y compris le thermostat ) et quelques durites par ci par là pour remplacer les anciennes qui ont cassé au démontage et elle sera de nouveau sur roues. Le travail est juste abominable à faire, y'a moins de place que dans mon ancienne C5 2.2hdi, y'avait plein d'anciennes fuites d'huile cuites et recuites: y'avait une fuite d'huile sur le coin du joint de culasse, sur la jonction des deux demi culasse et sur le couvre culasse; le tout à l'arrière du bloc. Je passe plus de temps à retirer les taches d'huiles sur moi qu'à réparer la voiture. Dernier point: le T2 doit juste être bien hard à sortir culasse en place !!!! Conclusion: encore un point en moins pour le bloc XUD, ça va nettement mieux à faire sur hdi et les pièces sont moins chères.

Bonsoir, Monter un bouchon d'Evasion / 806 ( exactement le même style ) ou un bouchon de BX ( ferraille ) taré moins fort que la Xantia augmente considérablement la durée de vie du vase d'expansion.

Hello Richard. Eh bé c'est la vague de départ des Activa en ce moment, avec la mienne c'est déjà la 5e que je vois partir !! Sympa la Mégane, moi j'ai repris une 406 coupé. Elle plait tellement que j'en ai rentré une 2e même pas 15j plus tard !!! Le hic c'est que la Xantia V6 ne va plus servir :(

Hello, Voici une photo de mon break vsx phase 1: http://img.xooimage.com/files93/8/a/6/xantia-td-012-3d5581b.jpg C'est bien un vide poche de Xantia phase 1 avec sièges chauffants mais sans anti démarrage codé. Il est identique sur les phases 2. Ca élargis ton champ de recherche.

Salut, Le vide poche phase 1 sans anti démarrage codé est strictement identique ( d'où le NFP prématuré ). Ca élargis ton champ de recherche ( surtout outre Rhin ).

Hello, http://www.ebay.de/itm/Citroen-Xantia-X1-Tastatur-Wegfahrsperre-Sitzheizung-9611223877-/131505622007?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Model%3AXantia&hash=item1e9e588bf7 EDIT: Désolé je vins de me souvenir que tu cherches le vide poche phase 2.

Bonjour, Je poste ici car je sais qu'il y a des membres calés en BVA, plus que moi sur ce coup là je pense. Voila mon soucis. J'ai un ami qui entreprend de racheter une 406 V6 210 avec la BVA HS ou très mal en point ( sifflement en accélération, mode dégradé et régime moteur bloqué à 2500trs et BVA qui bloque carrément à chaud ) et qu'il faudra certainement remplacer ( je n'envisage même pas une réparation vu les symptômes ). Au chassis de la voiture convoitée ça me donne bien entendu une 4HP20 avec les références 20HZ24 ou 20HZ25 or j'ai trouvé une boite de vitesse auto de C5 V6, modèle 20HZ26. En dehors du fait que la 406 ne dispose pas du mode séquentiel de la C5 ( et que la boite de C5 tire un poil plus court ) pensez vous que la boite elle même peut être montée avec la gestion de la 406 ?? Merci pour vos réponses.

Oui Internet c'est bien, le gars a vu la voiture en photos puis il a décidé de ce déplacer ... et il est reparti avec. Au moins ceux qui lorgnaient sur une rouge d'enfer cuir noir et qui m'ont proposé un tarif de vente honteux peuvent toujours l'admirer en photos

Carrément oui C'est cool, tu vas pouvoir la suivre sur ******** à défaut de pouvoir la suivre ici ou sur l'Activa club Les joies d'internet ^_^

Hello, C'est assez rare que les 4 fonctionnent, c'est bien.

Hello, Non ce n'est ni une personne de PC ni une personne de l'Activa club.

Hello, Les plaquettes avant sont du Ferodo Racing, les arrières sont du Brembo HP2000. Les disques de freins viennent de chez MTEC.

Bonsoir, Ca n'aura pas trop trainé, voiture vendue. Une page ce tourne.

Ah bon, faudra que je pense à vendre mes bagnoles sans CT la prochaine fois

Hello, Merci. Rodage des freins terminé j'ai profité de repasser en roues été pour faire des photos de l'ensemble: http://img15.hostingpics.net/pics/332272Xantiav6001.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/522195Xantiav6002.jpg Ca freine bien évidement mieux mais ça tien surtout beaucoup plus niveau endurance. Avant au bout du 3e freinage appuyé ça ne répondait presque plus au 4e coup.

Demander un contrôle avec liste exhaustive en cas de vente !!!??? J'ai toujours été strict dans les contrôles techniques et je peux te garantir que le contrôleur épluche tout. Tu ne verras pas de remarques concernant un défaut étanchéité de moteur / boite / hydraulique par exemple sur un rapport de CT sur une voiture qui pisse de partout. Je prends l'exemple de l'Activa, tu as vu des photos du dessous. En optant pour l'entretien préventif et le CT stricte je suis rarement tombé en panne et je roule en toute sécurité et confiance. Après chacun son raisonnement.

Houla que non, le CT de complaisance c'est pas pour moi et en plus c'était sans obligation de réparations

Les points ont été corrigé depuis, le prochain sera peut être vierge qui sait.

Hello, Bah tu vois j'ai eu une personne au téléphone pour la TCT qui a tout de même eu le culot de me faire une remarque sur l'entretien douteux de la voiture, il a juste suffit de citer ces 3 points: http://img11.hostingpics.net/pics/854883CTXantia.jpg Pour une voiture qui venait de passer 1 ans dans son garage, je l'ai sorti, je suis passé mettre un peu d'essence et je suis allé directement au contrôle technique avec une bonne couche de poussière sur la voiture. Un réglage, une ampoule et un jeu de balais d'essuie glace, j'ai honte d'avoir négligé un tel entretien.

Hello, Ce sont des fils de commande donc 1mm2 c'est bon. Le K05 est un + qui commande la bobine du relais. Le mk05 est le fil de masse qui commande la bobine. La commande est protégée par un fusible de 15A. Les autres fils sont l'arrivé d'un + de puissance ( + batterie ) vers le relais et le même + qui en ressort pour alimenté les boitiers des nappes ( une fois le relais activé ). La section des fils est conforme.