philippe06nice

Il y a aussi la durit de turbo a enlever. C'est celle qui relie le turbo à l'échangeur en passant sous le moteur proche du carter d'huile. Cest assez rapide à enlever. Il y a 2 grands colliers à desserrer. J'ai malheureusement pas de foto sous la main.

Merci

Je rejoins CitroGreg, 99% que ca vienne du boitier dans le pulseur. Pour les tensions de consignes et d'alim moteur voila un lien: http://perso.ovh.net/~monmon/articles.php?lng=fr&pg=178&prt=2

Les pulseurs sont un problème recurrent sur evasion. Si tu l'as récupéré à la casse il est peut être defectueux. Maintenant à savoir si c'est la console ou bien le boitier dans le pulseur qui est en faute. Le voltmètre placé entre commande et masse te donera une indication de la source du problème. Quand tu dis en direct ca veut dire quoi ? Connections d'origine avec ventil sur max ? Connections custom avec alimentation du moteur en direct ? (Boitier dans le pulsseur déconnecté)

Regarde au voltmetre si la commande varie en tension en faisant varier la ventil

La mesure de la pression en sortie de filtre peut donner une idée si la pompe est bonne ou pas.

As tu place le recipient et la durit plud haut que le filtre quand tu as fait des essais ? Apres 3 4 contacts l'air ne devrait plus sortir. Sinon un diag pourrait te donner une piste.

Je pense que la pompe est défectueuse. As tu acheté du bosch ? Marque recommandée pour les pompes basse pression.

Je vais peut être poser une question bête... Si je comprend bien, le bimasse ou monomasse n'est pas le même selon la boîte ?

Valeo propose des kits embrayage pour changer le bimasse par un mono. Je pense que tu peux garder celui de la xantia.

Bien joue -- moi aussi j'entreprend souvent des travaux qui se finissent en galere ... Bon voyage

Bonjour, Il faut retirer le filtre a air. Je confirme c'est galère. J'ai seulement un bol de liquide de frein qui est inaccessible. La durit qui va du bol à l'emetteur est connectée en haut du bolle. Si le bol n'est pas complètement plein, l'air rentre dans le système et cest impossible de purger. Sur le 2001 je crois qu'il y a 2 reservoirs. Un supplémentaire fixé sur le mecanisme d'essuie glace. Tu ne devrais pas avoir ce problème. Tiens nous au jus. A bientot

As tu levé l'avant de la voiture droit et gauche ? Peut être il faut extraire la rotule inférieure, je ne suis pas certain. Il faut une clé à oeil de 20 pour enlever la biellette de la barre stab. Pour la rotule inférieure il y a un tuto remplacement du triangle de suspension. Ca te donnera un aperçu comment enlever cette rotule. Le problème est qu'il faut pousser le triangle vers le bas. Avec une bonne barre il faut prendre appuit soit dans le trou du triangle ou soit sur le berceau et appuyer le triangle vers le bas. A chaque fois je galere ...

Je ne l'ai pas changé sur mon évasion. Il y a très peu de place autour du démarreur. Je pense qu'il faut le sortir par le haut. Si tu t'y connais en mécanique ca devrait aller vite.

Cette sonde edt placée sur le filtre à gazole. Je pense que c'est pour avertir si il y a de l'eau dans le filtre

Face au moteur, il est à droite. Entre le radiateur et le moteur. Le miens à 230 mkm.

J'ai recu le manchon silicone en diametre interieur 57, tarif autour des 30 euros. J'ai retrouve de la puissance Par contre je vous conseille d'acheter un manchon coude a 90 degree avec une longueur de 150mm meme si il faut la raccourcir un peu. La 100 est trop courte et contraint le manchon qui est a l'autre extremite. Merci a tous

Je pense a un decalage de distri.

Vu la forme de la durite et la référence, je pense que le lien ebay ne correspond pas à la piece 15. J'ai commandé le manchon silicone sur le net. Toujours pas arrivé...

Je suis pas specialiste mais un essai qui ne coûte rien : debranche la batterie une nuit

Piece 15 constituée de deux manchons souples à ses extrémités et d'une durite rigide

quelques news sur la pièce. AD Grasse n'a pas trouvé sur leurs catalogues et m'a dit d'aller voir chez Citroën, j'ai du tomber sur la mauvaise personne. Sinon voila la référence Citroën : 0382hq Le manchon seul n'est pas vendu, c'est la pièce 15 (en 3 parties) sur le schéma en attachement qui est vendu 150 euro Je vais voir un autre ad demain sinon une durit silicone pourrait faire l'affaire, elles ont des prix vraiment abordables comparés a citroen Concernant le diamètre intérieur c'est environ du 56, j'ai pris la mesure sur les 2 durites rigides (après les lèvres), celle qui va vers le turbo et celle qui va vers l’échangeur qui est légèrement plus grosse. Ajoutons 3 4 mm et ça devrait donner le diamètre extérieur.

vos yeux d'expert ont vu juste, j'ai mis une photo en attachement. Maintenant direction AD, ou les casses ou sur le net voir si je trouve cette durit. J'ai eu de la chance, car la durite est accessible, elle se trouve entre le radiateur et le carter d'huile. Merci a tous. Je vous tiens au courant

resultat du diag Code défaut :P0246 Défaut permanent. Pression turbo mesuree trop faible Je ne suis pas plus avancé

Bonjour et merci pour vos réponses. Je ferai les recherches de fuite demain je suis en famille aujourd'hui. J'aurais peut être le temps de faire un diag cet aprem meme si je sais que ca ne dira pas ou est la fuite. Info complémentaire : pied au plancher la voiture fume énormément. J'ai aussi changé la ligne d'échappement il y a quelques mois. Je ne sais pas si cela a pu induire sur la panne. Le bruit a été entendu par moi et ma femme. Ma femme me ditbque ca ressemblait a un bruit comme un passage dans un nid de poule. Moi cela m'a fait penser a un choc su la carrosserie comme si j'avais percuté un gros oiseau. Jallais oublié meilleurs voeux pour 2014 et je vous souhaite une année sans panne a bord de Citroen