silverstatefr

J'ai vu un spécialiste diésel et la fuite venait du joint du bouchon de tête de distributeur. Après changement plus de fuite. Le joint était vraiment en piteux état. L'avantage c'est que ça se fait directement pompe en place. Maintenant il est évident que les autres joints doivent être dans un état semblable. Je dois avoir un devis pour une étanchéité complète de la pompe. Pour l'instant tout fini bien mais la pompe reste sous surveillance Silverstatefr

Bonjour, Il me semble finalement que la fuite vient soit de la liaison corps de pompe/distributeur, soit du joint à spi côté distribution. En fait ça fuit par le dessous. Du coup, pas facile d'intervenir sur la pompe en place. Je pense que ces joints se changent. il me semble avoir vu sur différents forums consacrés aux pompes BOSCH une problématique similaire, mais malheureusement sans conclusions. Mon idée est donc de sortir la pompe (un ami maitrise les interventions sur la distribution) et demander à un centre BOSCH de vérifier son étanchéité et y remédier. Avez-vous une idée du coût de cette intervention ? C'est quand même pas une pompe EPIC. Pour la remettre en place, faut-il la remplir de gazoil avant de la faire tourner (et ceci afin de la lubrifier)? Si vous avez d'autres conseils je suis preneur. Pour rappel : aucun problème pour démarrer et pas de prise d'air. Silverstatefr

Une deuxième photo. 9a a l'air de fuir au niveau des raccords de tuyaux ou sur l'axe principal. Je n'ai pas encore identifié avec précision. Le temps est plus qu'humide et je reste au chaud.

Bonsoir à tous, et merci mirroiratrou. Nouvelle tentative pour une photo. Si ça fonctionne, une deuxième suivra Silverstatefr

Bonsoir, comme promis voici une photo de la pompe. Je précise que je n'ai aucun problème pour démarrer et qu'il n'y a pas d'air dans le circuit. Le comportement est tout à fait normal. Est-ce que ces joints vers les injecteurs se changent facilement ? Silverstatefr

Bonjour à toutes et à tous, Je suis propriétaire d'une SAXO 1.5 D de 1999 (environ 200 000 kms). En faisant ma vidange je me suis aperçu d'une légère fuite de carburant au niveau de ma pompe à injection. Cela goutte sur le filtre à huile, que j'ai changé bien sur lors de ma vidange. La pompe est une BOSCH, mais impossible de trouver une référence quelconque. même avec un miroir pour vérifier le dessous. J'ai vu divers message sur des fuites au niveau d'un axe d'accélérateur ou d'un capot mais les photos ne correspondent pas à mon modèle. Je précise qu'il n'y a pas d'antidémarrage codé. peut-être un transpondeur dans la clé. J'ai l'impression que la fuite vient soit d'une liaison avec les tuyaux d'injecteurs soit de l'axe central de la pompe. Cette fuite est-elle connue et si oui avez-vous une méthode de réparation pas trop onéreuse. Vu l'âge je n'ai pas envie de faire des frais démesurés. Et je ne voudrais pas tomber la pompe car je n'ai jamais fais de calage ni de distribution. J'essaierai de mettre une photo, d'ici peu. C'est réellement ma première panne sur cette voiture en 17 ans. Salutations

Merci pour vos pistes. Je vais essayer cela demain ou vendredi car aujourd'hui c'est mort, j'ai d'autres préparations en cours. Pour les portes, je n'aurais jamais pensé à ça. Je vous tiens au courant Merci et joyeux Noël. Silverstatefr

Bon on oublie tout. Ca m'apprendra à bricoler et à préparer le réveillon en même temps. Le voyant frein fonctionne parfaitement, c'est simplement que mon frein à main était desserré. Donc ce n'est pas ça qui est à l'origine de mon défaut STOP. Par contre le voyant de niveau mini de LDR ne s'allume pas à la mise sous contact. je l'ai également changé mais rien n'y fait, il ne s'allume toujours pas. D'après le manuel il doit s'allumer et s'éteindre au démarrage. Cela pourrait être la source de mes ennuis. Un défaut du capteur mais pourquoi alors le STOP s'allume. Je pensais que les 2 étaient liés. Le voyant température ne s'allume pas, la voiture ne fume pas, la température reste au alentour de 80°C, le niveau est correct, les ventilo fonctionnent (j'ai débranché la sonde marron et ils se mettent en grande vitesse). Peut être un pb de boitier bitron ? mais je ne vois tjs pas pourquoi le voyant ne s'allume pas à la mise sous contact. Un relais peut être ? Merci de me lire et encore désolé pour le message précédent. Silverstatefr

Je donne des nouvelles. A la mise sous contact le voyant frein de stationnement - niveau de liquide de frein (le plus à droite sous le STOP) ne s'allume pas, alors qu'il devrait. J'imagine donc que l'ampoule est HS. Je démonte le combiné, teste l'ampoule qui me semble OK mais dans le doute je la change et pareil elle ne s'allume pas. Je l'échange avec une qui fonctionne et pareil le voyant ne s'allume pas. Il est bien dit qu'il doit s'allumé à la mise sous contact et s'éteindre ensuite. Qu'est ce qui peut bien entraîner ce défaut d'allumage du voyant ? J'aurais potentiellement un pb sur mon circuit frein. Le niveau de liquide est correct. un défaut de la jauge peut être ? Je sors du CT donc pas d'usure plaquette ou défaut de frein à main. Si quelqu'un a des idées, je suis preneur Merci et joyeux Noël à tous Silverstatefr

Le clignotement est régulier dès le démarrage. Il y a 1 semaine, lorsque ce problème est apparu, le clignotement disparaissait en roulant et revenait aléatoirement. Mais depuis quelques jours, il est systématique. Je vais vérifier les voyants. Merci Silverstatefr

je possède un Evasion 2.1 TD de 1999 qui accuse 210000 kms. Je poste ici car je n'ai pas eu de réponse sur le forum evasion, et comme nous partageons le même moteur et d'autres équipements, je compte un peu sur vous. Depuis quelques jours j'ai le voyant STOP qui clignote mais sans autre indicateur allumé. J'ai contrôlé les niveaux d'eau d'huile et de frein, et tout est correct. Si c'était un pb de refroidissement (les motoventilateurs sont OK - testés) le témoin de température serait allumé et le voyant K également. Rien de tout ça. Le moteur fonctionne bien et démarre bien. J'ai vérifié le combiné d'instruments car j'ai un petit soucis avec le bouton RAZ du totalisateur mais rien trouvé non plus. J'ai pensé au manocontact de pression d'huile, qui se situe au dessus du filtre. il n'y a qu'un fil donc sans doute une info tout ou rien. Est-ce que cela serait possible? si oui quelle précaution pour le changer ? et comment le tester ? Quels sont les symptômes pour allumer le voyant STOP sans autres voyants ? Merci pour votre aide Silverstatefr

De mon côté j'avais le pb de compte à rebours depuis pas mal de temps sans savoir pourquoi. Cela ne me dérangeait pas plus que ça. Si j'appuyais longtemps sur le RAZ alors le voyant STOP s'allumait. et disparaissait lorsque je relâchait. Il se trouve qu'aujourd'hui j'ai toujours le compte à rebours mais avec le STOP allumé en permanence. Je pense que je vais démonté le combiné une nouvelle fois et vérifier les connections et les soudures. Toujours personne sur les origines du STOP sans autre voyant ? Silverstatefr

Des nouvelles : j'ai retiré le shunt pour la nuit mais cela n'a rien amélioré. Le voyant STOP clignote toujours. Aucun autre voyant n'est allumé. La voiture fonctionne bien, il n'y a pas de raté ou de signes quelconques liés à l'injection. A force de parcourir ce forum ou Google j'ai pensé à un pb de motoventilateur, même si je n'au aucun voyant de température allumé. J'ai débranché la sonde marron et les 2 ventilo fonctionnent à grande vitesse. donc pas de soucis de fusible ou de relais ou de sonde. J'ai également changé mon boitier bitron (j'en avais un de côté), mais sans résultat. Les niveaux (huile frein et eau) sont OK. Du coup je pense toujours à un pb de combiné et notamment du totalisateur. Il est très difficile de basculer du total au partiel. Il y a quelque temps lorsque je restais appuyé sur le bouton, le voyant STOP clignotait, donc peut être un soucis de ce côté. Est-ce que quelqu'un connait les défaillances qui entraînent l'allumage du voyant STOP sans autre voyant. Ils s'allument bien à la mise sous tension, donc pas grillés. Cordialement Silverstatefr

Bon j'ai enlevé le shunt pour la nuit. On verra bien demain. En tout cas il m'est impossible de basculer du partiel au total. C'est l'un ou l'autre. J'ai enlevé une première fois le shunt et j'ai retrouvé le total. J'ai appuyé et je suis passé au partiel mais impossible de changer maintenant. Le voyant STOP clignote en permanence mais j'ai le sentiment que ça vient de là. Une nuit au frais lui fera du bien. La voiture fonctionne très bien autrement. Quelqu'un aurait une idée de ce qui peut déclencher le voyant STOP sans aucun autre voyant? Merci Silverstatefr

C'est le fusible au centre de la platine sous le volant. celui qui est décalé par arpport aux 2 rangées supérieures. Je referai l'essai doud peu.