Alucard

mais tu as un bol incroyable !!! tu tombe sur une TCT en super bon etat, et maintenant celle la, tu va faire beaucoup d'envieux , moi le premier, trés trés belle Xm, bichonne la elle le mérite

c'est partout comme ca, PSA abandonne peu a peu les 6 cylindre diesel et le seul 6 cylindre essence a déjà étais abandonné remplacé par des 4 cylindre pousser de plus en plus loin, mais bon, les 4 cylindre reste moins agréable que les 6 cylindre :s

en attendant et j'en discuté avec un mécano, qui travail chez renault; on parler du nouveau 1.6 DCI 130 Cv; un bloc moteur de 1600 cm3 a ses limites comme toutes chose matériel; un 2.2 pareil a ses limite, le 2.7 aussi a les siennes, mais les limites du 2.7 sont certainement bien au dessus du 2.2 . Mais cependant tous ce qui a etais dit au dessus est vrai, seulement, désolé, pour moi (et pour peu d'autre personne) conduire doit etre un plaisir, et conduire un 4 cylindre diesel c'est ... pour moi presque un suplice; quant je doit prendre le berlingo de mon pere, j'ai qu'un chose en tête retrouve ma 407. si je devais me séparé de ma 407 se serai soit reprendre un modéle PSA equipé d'un 3.0 HDI ou d'un moteur essence (jpeux même plus dire d'un 3.0 essence il a etais abandonné ) . Apres pour beaucoup je pense, c'est l'économie, ou moins l'on consomme mieux on se porte (ou du moins , mieux le porte feuille se porte ^^ ); Comme je les dit, c'est chacun ses gouts, chacun ses choix; mais je reste sur mon avis qu'il est quant même dommage d'abandonné les V6 HDI qui on un trés fort potentiel. Tu regrette en quoi ton 2.2 par rapport au 2.7 ? la boite et la conso je suppose? la boite je comprend, on aime ou on aime pas, il aurai etais bien qu'il y a une BVM 6 avec les V6 mais bon ...

je suis absolument d'accord; pour les 4 cylindre des allemande bon je ne mis connait absolument pas en BMW ou en mercedes ou VAG, vous avez raison, il monte eux aussi des 4 cylindres a plus de 200 cv, mais abandonne t-il pour autant les 6 cylindre diesel ? non .c'est ca qu'il faut retenir; il y a plus qu'a prier pour que PSA n'abandonne pas le 3.0 HDI qui a un enorme potentiel qui aurai pus etre mis plus en avance si effectivement PSA pouvais nous sortir une BVA plus résistante qui pourrai supporté le couple développé par le moteur . @olive_ing; pas la peine de s'énerver; j'ai peut etre 20 ans(et toi que 34 c'est pas comme si tu en avais 80 Maintenant, c'est chacun ses gout, et si ca te plait pas si je ne pense pas comme toi ten pis pour toi, mais c'est pas une raison pour t'emporter .

mercedes il y en a bcp, et le peu que je connait qui font entre 180 et 200 voir 225 cv, sont des 6 cylindre ; maintenant, si pour vous 6 cylindre rime avec consommation faut voir combien consomme une BMW ou une mercedes équipé d'un 6 cylindre, en therme de conso, les 6 cylindre BMW consomme moins que certain 4 cylindre PSA: si BMW et mercedes arrive a faire des V6 qui consomme peu; pourquoi pas PSA? PSA prend la solution la plus facile et pas forcément la moins couteuse de reduire la taille et la cylindré des moteur mais derrières, faut pousser autre chose pour gagné en puissance ; on comparerai les injecteur du 2.7 HDI et du 2.2 HDI, je suis sur que les injecteur du 2.2 sont plus pointu et mieux conçut que ceux du 2.7; mais combien ca a couté? ^^ enfin bref, c'est un débat sans fin entre ceux qui préfére perfo et faible conso, et ceux qui préfére l'agrément de conduite ^^

la Cx etais un 4 cylindre, pas un V6; sur la Sm c'etais un V6 Maserati de plus la Sm en 88 n'etais plus produite depuis un long moment!. Le PRV a etais monté pour la premiere fois en 89 sur l'Xm d'accord, depuis combien de temps d'autre constructeur monté deja des V6 essence sur leur modèle? je parle de comparé ce que l'ont peut comparé c'est a dire des moteur diésel ; donc on va dire oui la Cx etais plus puissante que la BMW mais la BMW etais doté d'un 6 cylindre qui est quant même plus plaisant a conduire qu'un 4 cylindre; PS: seulement 115 cv? euh je suis pas la pour défendre BMW car je suis et resterai toujours PSA, mais en 88 bien que je n'etais pas née, 115 et 120 cv, c'etais plus que pas mal a l'epoque; bien que maintenant ce soit monnaie courante

mouai euh un 2.7 TDI qui fait 180 cv et 400 Nm de couple, je reste avec ma 407; C'est juste regrettable que PSA qui faisait des effort en développant des moteur "plaisir" , va décidé de tout arrêté. Surtout que les moteur étais plus performant que leur équivalent allemand . Les 6 cylindre BMW commence a partir de 240 CV je crois équivalent du V6 3.0 HDI BMW a commencer a monter des 6 cylindre en ligne diesel en 88 je crois, il développé a cet époque 115 cv. en 1988, je ne suis même pas sur que PSA monté des V6 essence dans leur modéle. enfin bon, on est pas ici pour parler histoire, mais pour parler du 2.2 HDI qui remplace de 2.7 pour l'instant je l’espère

on achète pas un moteur qui fait 200 cv pour regarder a la conso derrière pffff ; Dans ce cas, faut acheté une C1 1.4HDI pk moteur grossier et cylindré bancale? audi aussi on fait le choix de développé un 2.7 TDI, moins performant que le 2.7 HDi de surcroit ; désolé mais si PSA pouvais arrivé a dévoppé une boite suffisamment résistante pour supporté le couple du 2.7 il ferai plus que 204 cv et 440 Nm de couple; de plus, on peu travaillé plus facilement la puissance d'un moteur qui possède 2 cylindre de plus et 500Cm3 de plus de cylindré . Le 6 cylindre reste certainement plus agréable a écouté et a conduire qu'un banal 4 cylindre . que PSA face un 4 cylindre 2.2 HDI 200cv ok, mais si il veulent continuer a essayer de concurrencé les allemand, c'est pas le moment de laisser tomber leur V6; parce que pendant que PSA sortais leur premier 6 cylindre diesel, BMW lui faisait des 6 cylindre diesel depuis 15 ans deja fin bref, je reste trés déçut

mouai bah PSA me décoit en tout cas; et le 2.7? pfff perso entre choisir entre un 4 cylindre qui fait 204cv et un 6 cyclindre de même puissance, je prend le 6 cylindre qui na rien a envier au 4 cylindre (mis a part la conso je vous l'accord) ; il aurai pu revoir aussi le 2.7 c'est vraiment dommage

je sais pas si ma commande de soupape et vraiment grippé, car mon probléme d'accoup ne me le fait pas tout le temps, ca me le fait je dirai 7 fois sur 10 ; on verra bien, ca ne coute rien d'essayer ^^

le retro droit jusqu'a une certaine année n’étais pas obligatoire; je ne sais plus a partir de quel année il est obligatoir; c'est comme le 3 eme feux stop, jusqu'a une certaine epoque, si vous etiez arrété par la police avec un 3 eme feux stop sur votre voiture, vous aviez une amande car c'etais interdit, maintenant, c'est obligatoire, aller y comprendre qqch vous :s

ouaip, mais la personne que je suis est un abruti, j'ai comparait l'admission de mon 2.7, a celui de mon précédant 1.6 16V essence: En regardant le filtre a air, jme disais qu'il y avais deux tuyau un pour l'entré de l'air et un autre qui partait vers l'admission, cependant et ca a fait tilt longtemps apres, c'est pas un 4 cylindre que j'ai, mais un 6 cylindre, il y a 2 admission , et les deux tuyau sortant du boitier du filtre sons deux sorti et non une entré et une sorti; ce qui rend le probléme moins compliqué, j'utiliserai ce produit dans la semaine sans doute et vous ferai un topo, si vraiment ca marche,alors certain au lieu de payer une fortune pour le remplacement de leur vanne EGR pourrons l'utilisé ^^

je savais qu'il y avais des vanne EGR sur le DK5, mais pas sur celui la :s

bah j'ai acheter un produit pour le nettoyage de l'admission et des vanne egr, j'avais demander si des gens ici en avais deja utilisé, apparament, personne

euh les collecteurs d'admission tu veux dire sans doute? si c'est le cas, comment y accède ton? :s

jveux bien, mais revenir ou? en section XM? ^^

Up, personne? :'(

personne na de retour sur ce genre de produit?

désolé pour le double post, j'ai acheter un produit nettoyant pour vanne EGR ( de marque Bardahl " kit nettoyants vanne EGR") mais j'ai deux explication différente, j'ai un spray , sur la bombe est ecrit qu'il faut pulvérisé par courte pression le produit , dans le conduit le plus proche possible de la vanne EGR (des vannes dans mon cas) , et le faire moteur chaud et tournant a 2000tr/min, et apres sur une petite notice dans la boite, il me dise de démonter la durite qui se trouve entre le filtre (le filtre a air je suppose) et le collecteur d'admission en sortie de débitmètre d'air et pulvérisé en maintenant un régime moteur entre 1500 et 2000 tr/min. en bas il me dise qu'il ne faut pas que j'entende de cliquetis ce qui annoncerai un mélange trop riche (trop riche oui, mais en gazole ou en air? o_O et qu'il faut obturer l'admission pour que le produit soit brulé rapidement ; vous en pensez quoi vous; je pense faire ca avec mon beau frére ou mon beau pére qui sont mécanicien, il saurons mieux le faire que moi :s

oui le technicien de peugeot m'avais par exemple que le leger ac-coup qu'on peu ressentir lors du passage de la 2 eme a la 3 eme etais un soucie jamais resolut par peugeot, tout comme les ac-coup en mode neige :s

ah d'accords je comprend mieux alors; bon bah va falloir que je les nettoie alors :s

la boite c'est deja fait, il ni a pas de nouvelle mise a jour pour le calculateur moteur , ils ont fait ca devant moi

mais en fait il y a toujours un truc que je comprend pas, et qu'aucun meco na su m'expliqué ou na voulu m'expliqué. Comment les vannes EGR peuvent perturber le passage de la 2 eme a la 3 eme, comment les vanne peuvent affecter le passage au point de perturber le regime de passage des rapports ( petit rappel: 2 eme monté a 1700, redéscente a 1600 puis remonté a 1700 tr, et lors du passage en 3 eme sous régime descente a 1200 tr/min ) il faut une accélération brutal ou alors passer en séquentiel pour neutralisé ce soucie.

bon bah j'ai débrancher mes vanne EGR, resulat: bizarre; anomali antipolutio: normal, j'ai débrancher mes vannes; mais sur 3 trajets, 2 se sont dérouler normalement, et 1 (le deuxième en fait) ou j'ai eu mes problémes de passage de la 2 eme a la 3 eme et mes ac-coup :s un autre mecano peugeot ma dit que même en aillant débrancher mes vannes, si elle sont bloqué en position ouverte ca changera rien . Est ce vrai?

j'ai suivie le tuyau (enfin je pense que c'etais celui la, il y en a tellement) le tuyau que j'ai suivie est flécher en rouge, j'ai pas su remonter jusqu'a la vanne avant, j'ai perdu le tuyau de vue par contre derriere j'ai pris une photo, il y a une fiche a coté du tuyau entourer en bleu, c'est celle la qu'il faut que je débranche? http://img171.imageshack.us/img171/3888/imag0619z.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img835.imageshack.us/img835/6334/imag0620x.jpg Uploaded with ImageShack.us je suis sur la bonne voix ou alors jme plante totalement ?