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Messages posté(e)s par akispeed

    [Evolution] Citroen Xsara Picasso phase II

    dans Xsara Picasso (2000- 2009)

    Posté(e)

    Nicolas, t'es vache ;-)

     

    Tu nous mets l'eau à la bouche, et puis plus rien :-(

    Intérieur identique ? en apparence ?

    Toujours pas de compte-tours ? de possiblité de chargeur CD et/ou MP3, rideaux dans porte arriere ?, amélioration du rendu intérieur ? et ce 1.6 hdi, rassure nous, il n'est pas accouplé à une boite trop looooongue ... (comme le cmax) - et biensur, les tarifs ?

    bref, je "bave" depuis noël :`-(

     

    A+

     

    Didier

    [Question] Volume de coffre

    dans Xsara Picasso (2000- 2009)

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

     

    Comme je n'ai pas de Picasso sous la main, quelqu'un peut-il se dévouer pour sortir son metre ?

    En fait, il me faudrait quatre mesures :

    A. Largeur au passage de roues,

    B. hauteur sous tablette,

    C. Profondeur max du coffre au sol, (du seuil du coffre au bas du dossier siege milieu)

    D. Profondeur min du coffre (facile : au niveau de la tablette, du dossier de siege au bord du coffre)

    monVolumeUtile=AxBx(C+D)/2

    Par exemple :

    A:113cm ; B:46cm ; C:91cm ; D:67 cm soit 408 litres utiles pour la Xantia...

     

    Ca m'aiderait à comparer avec les autres coffres ...

    Au passage, je serais curieux de connaitre les memes mensuration d'une C5 ...

     

    Merci pour votre participation ;-)

     

    Didier

    Nouvelle achat ---> Picasso ou Ford Focus C-max

    dans Xsara Picasso (2000- 2009)

    Posté(e)

    OK, moi aussi je me pose la question pour l'année prochaine (je possede aussi une Xantia)

    Les problèmes du picasso, eux, au moins sont maintenant connu, on ne sait pas encore ce que nous réserve le cmax (jette un coup d'oeil sur : http://www.passion-focus.com/forums/viewforum.php?f=9)

     

    Pour etre plus précis, je vise deux modèles plus particulièrement :

    Les + et - sont des point de vu surtout perso (donc biensur sujet à contreverse)

    Picasso HDI exclusive ou Cmax ghia 110 tdci.

    Grosso modo, avec cmax+esp, l'équipement est globalement identique sauf

    + pour le Cmax : phare auto et essuie glace, compte tour, options interessantes (audio, radars), moteur, vrai tableau de bord. ligne !

    + pour le Picasso : Mecanique éprouvée, pb cités connus, 3 vrais sieges à l'arriere, économe (carburant ... pneus de taille correcte)

     

    en -

    Picasso : Rayon de braquage (12,0, contre 10,7 pour le Cmax), planche de bord, qualité percue

    Cmax : Plancher non plat sièges rabattu, diagoflex inutil (perso !), moteur a priori bruyant ? (voir argus), pas de vue sur la fiabilité

     

    Bref, pour l'instant (désolé), mon coeur penche plutot coté cmax, et j'attend avec beaucoup d'impatience de voir le picasso restylé, ré-équipé, re-motorisé.

     

    De toute façon, je viens déjà de changer la petite voiture , la xantia, c'est pour au plus tot mi 2004

     

    Affaire à suivre...

     

    Didier

    [tuto] 6HP dans une AX 3 portes phase 2 par [juliends]

    dans Tutorial

    Posté(e)

    juliends,

    Quoi, rien branché sur les basses ???? :-( ça va pas du tout ça :-(

     

    Sauf erreur de ma part, la partie avant du porte bouteille est "demontable". Si oui, l'idée serait donc d'intercaller une petite planche entre la porte et la facade du porte bouteille (HP vissé dessus, par devant ou par derrière si possible).

    Il serait possible de cacher le dessus du HP avec du bois (encore), cette planche horizontale serait fixée sur le support bois du HP (tu me suis ?)

    Le plus dur sera donc d'ajuster la découpe du cache horizontal à celle du porte bouteille.

     

    Fredot,

    C'est quoi tes "gamelles ?,

    Pour la portière, ça manque un peu d'habillage - dommage

     

    Didier

    [tuto] 6HP dans une AX 3 portes phase 2 par [juliends]

    dans Tutorial

    Posté(e)

    Quelques commentaires :

    C'est propre, net, pas mal du tout :-) et une très bonne base pour la suite ... car il y a moyen de faire encore mieux :

     

    Tout d'abord sur l'installation :

    y'a moyen de faire *beaucoup* mieux sur les rendus en bas de portiere. Même s'il sont solidement fixés, il manque une notion d'étanchéité entre l'avant et l'arrière du HP !!! plusieurs solutions :

    - Deux panneaux de bois : un entre le HP et la "grille porte bouteille", un autre pour fermer le dessus (et étanche !!!)

    - Deuxième solution, bien meilleure acoustiquement, consiste à supprimer toute la partie porte bouteille (sur toute la hauteur de la portière) et de la remplacer par une planche en bois (medium de 10-12 mm), avec le boomer en bas de portière (Attention à ne surtout pas laisser de fuite d'air entre HP et planche, plancher et portiere). Ici, énorme gain sur le grave (plus besoin de loudness ou autre compensateur ..)

     

    Enfin, un ptit changement de HP devant (passage en 16,5 cm via la solution 2 du dessus) - (straight par exemple qui font d'excellents rapport q/p).

     

    A+

     

    Didier

    CR d'un essai (enfin) de picasso

    dans Xsara Picasso (2000- 2009)

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Je parlais de JBL parce que je les ai déjà !

    Certes, avec un tel autoradio, il ne sert à rien de mettre une paire de HP à +150€.

    Ensuite, biensur, une voiture n'est pas un auditorium, et il ne sert à rien d'y mettre une fortune. Cependant, entre des "gamelles" en plastique, et une paire de HP en Straight par exemple (ortographe ? bref, anciennement oxygene) à une centaire d'euro ... solidement arrimé - même sur du plastique - y'a pas photo, et pas que sur les bass : medium nettement plus clair. C'est très appréciable même sur des infos (dialogues nettement plus audibles, donc on met moins fort ... )

    Enfin, concernant le support en plastique, c'est bof dans le fond, pour la forme, il faut surtout qu'ils soient bien rigides -> Pas de vibrations.

     

    Didier

    CR d'un essai (enfin) de picasso

    dans Xsara Picasso (2000- 2009)

    Posté(e)

    Boujour à tous -

    Désolé, ça va être long ... ca fait quelques semaines que ça mijote !

     

    Depuis le temps que nous voyons des picasso partout, nous avons enfin eu l'occasion de l'essayer ! J'emmène donc m'dame chez un citron pour voir la bête de l'intérieur. A noter que m'dame partais sur une idée très positive ...

    Je précise que nous roulons en Xantia 2.1 td Harmonie (seul équipements : vitre, fermeture electriques, clim auto - pas d'abs, retro elec ....) depuis presque 5 ans, mes commentaires sont surtout "comparatif".

    L'idée est de changer pour une voiture pas plus encombrante que la xantia, avec trois vraies place arrières,mieux équipée, et coffre plus grand. (C5 out, donc picasso)

     

    Premières impressions à l'arrêt :

    Les plus :

    + y'a de la place, pas trop mal assis devant,

    + Belle visibilité avant/arrière

    + y'a assez de place pour mettre quelqu'un entre nos deux sièges auto BB (mais pas testé)

    + Equipement complet (en exclusive)

    + M'dame aime la ligne

    + Position de conduite.

    Les moins

    - à l'arrière ... : strapontin (c'est dur, vertical même en couchant au max).

    - Les plastiques, euh, comment dire ... c'est pas de la Xantia :-( Je savais déjà mais bon...)

    - Mdam n'aime pas le percu interieur non plus

    Les "je sais pas"

    ~ Le coffre, j'ai l'impression qu'il n'y a pas plus de surface au sol qu'en Xantia, par contre, il est beaucoup plus haut -> aspect pratique ?

    ~ les accoudoirs avant : sont petits, "légers" : ca sert/tient vraiment ?

     

    On démarre (modèle HDI pack)

    - Discret le HDI ?, je le trouve plutôt "bruyant" à l'arrêt.

    - Cligno pour prendre la route (QUOI ?, pas de différentiation droite/gauche pour le voyant de clignotant ? je rêve ? les radins !)

    - J'embraye, et la, c'est beaucoup mieux, contrairement au 2.1 TD, le HDI ne monte pas la voix, reste calme quelques soient les "régimes moteur".

    - Bref, en ville, en douceur, rien à redire, c'est très agréable, belle visibilité, moteur bien plus "docile".

    - Faut un moment pour se faire au compteur numérique, déporté au centre, sans compte-tours (grr).

    - Autorisation de prendre un petit bout d'autoroute (accès à l'A86 à antony direction Versailles pour ceux qui connaissent), une voie d'accélération en montée avec trois adultes à bord. Là, je l'attend ce "petit" HDI, et .... bonne surprise. Certes, y'a pas la pêche de mon 2.1TD, mais ça monte plutôt bien, sans bruit (pas fait expres, presque 105 km en troisième sans avoir l'impression d'avoir tiré exagérément sur le rapport). Je peux donc profiter de la longue montée pour apprécier la tenue en 4e ... quoi, déjà 125 (au lieu de 90), mon limiteur de vitesse se met en route (pas celui du picasso ;-)

    - Mise en route de la radio .... extinction immédiate (faudra que je récupère mes HP JBL ...)

    - Changement de chauffeur, et confirmation des impression de part et d'autre + impression de conduire une camionette ;-)

    - Chose "bizarre", la commande de boite est "bruyrante" : bruit de tringlerie - sont tous comme ça ?

    Bref, m'dam est sortie déçue, autant nous avons adoré le passage de l'AX à la Xantia (ben oui :-), autant le passage au picasso sera vécu comme un retour en arrière :-( surtout vu le tarif en exclusive - je cite "ca fait cher la camionette en plastique"

     

    Au bilan de cet essai routier

    Les plus :

    - Moteur silencieux sur route et a priori suffisant

    - Confortable ( ?logique?, à l'époque notre xantia était tape-cul)

    Les moins

    - Bruit au ralenti

    - Bruits de boite

    - La radio

    - Le rayon de braquage aussi minable que la xantia.

     

    Dans une optique de tranquilité, nous souhaitions changer de voiture (à plus ou moins long terme), et en prendre une neuve - avec une bonne garantie. De mémoire, un picasso exclusif neuf hdi tourne autour de 23 000 € ....

    Pour conclure, Je ne changerais pas ma xantia pour un picasso (aujourd'hui), cependant, si ma xantia devient HS , je prendrais certainement un picasso.

     

    Donc, "monsieur citroen", adaptez l'intérieur d'une xantia dans un picasso, ajoutez un moteur 110, soupoudrez le tout de quelques équipements manquants (Compte tours, essuisglace auto, radar de recul, multi CD). Laisser mijoter le tout, mais pas trop pour pas trop faire monter le tarif, et vous avez un acheteur certain.

     

    Didier

    3 ans - 45 000 km : spheres encore HS ?

    dans Hydraulique

    Posté(e)

    De mémoire, changer une roue sur Xantia demande à faire tourner le moteur sur cric - pour monter/descendre suspension - donc cric/chandelle : même combat, à partir du moment ou il reste des roues au sol. Non ?

     

    Pour la sphère HS, facile : suite à l'essai routier, l'arrière était raide ... il suffisait d'appuyer indépendamment sur chacun des coté arrière pour se rendre compte qu'un coté était quasiment "bloqué". Le démontage l'a confirmé, au retrait, la sphère HS à continuer à faire une giclée de LHM pendant quelques secondes.

     

    Bref, j'ai procédé au changement des arrière hier soir (40 min montre en main) - remballage et essai routier compris - et yes, le tapis volant :-)

     

    Didier

    3 ans - 45 000 km : spheres encore HS ?

    dans Hydraulique

    Posté(e)

    Finalement, puisque mon "cher" garage a refusé la moindre participation au changement de mes 4 sphères HS, j'ai décidé de les changer moi-même.

    Je suis donc passé chez Eldorauto, pour 160 €, j'avais 4 boules, 1l de LHM et 2 chandelles.

    Malgré différents témoignages positifs, j'avais quelques craintes :

    1. Aie Aie Aie, l'hydraulique ...

    2. Démontages ? vais-je arriver à les débloquer ?

    3. Changement des sphères arrières ?

     

    La crainte numéro 3 a été vite résorbée, grace à un troitoir, deux chandelles et quelques cales de bois :

    - Deux roues d'un même coté sur le bord du troitoir (ici, gauche)

    - Mise en suspension haute,

    - Dlacement des chandelles sous le coté hors troitoir, (donc droite)

    - Mise en susp basse (les roues droites sont donc hors sol)

    - Placement des cales sous les roues

    - Susp haute, et retrait des cales

    - Susp basse ... cooool, je peux passer en dessous.

     

    Puis, le grand "classique",

    - Ouverture de la purge (psssiiiiccccchhhhh)

    - arrêt moteur,

    - Déblocage des sphères avant (Très bonne surprise, ça s'est fait tout seul sans trop forcer)

    - Démontage en douceur (peur de la pression ... ce sont mes premières)

    - Remontage des nouvelles

    - Quoi, c'est déjà fini ???

    - Pour l'arrière, pas trop dur (crainte n°2 non fondée) pareil, mais attention, ça coule beaucoup ...

    - Remise en route, en pression ....

    Enfin, un dernier jeu de yoyo susp haute et basse pour redescendre la voiture en douceur des cales ...

     

    YEEEES, le tout en une heure chrono - en prenant mon temps

     

    Malheureusement, une sphere neuve arrière est totalement, HS - donc repose des anciennes AR, je vais échanger les neuves ce midi ... Ca devrait me prendre une bonne demi-heure ce soir ...

     

    Merci à tous, quand à la crainte N°1 : non fondée ! et dire que mon garage voulait me facturer le changement 415 € - C'est finalement assez rentable de diaboliser l'hydraulique ;-)

     

    Didier

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