hybride DS7 CROSSBACK Hybride 300 E-tense 4 x4 : garantie sur batterie de traction

Bonjour,

la batterie de traction est couverte par cette garantie :

- une garantie de 8 ans ou 160 000 km* sur la batterie de traction dans les versions E-TENSE (maintien d'au moins 70% de la capacité de la batterie pendant la période de garantie).

Que signifie précisément "70% de la capacité de la batterie" ?

Bonjour

C' est le SOH de la batterie qui est pris en compte.

Il est vérifié à chaque maintenance annuelle.

Par exemple sur la ZOE de mon épouse en 3 ans et 30 000 km il était encore à 96% la batterie était comme neuve.

Reste à voir maintenant celle de la DS3..............

Que signifie précisément "70% de la capacité de la batterie" ?

Salut

sauf erreur de ma part, ta batterie est commercialisé avec 13Kw de capacité client.

on te garanti donc que si ta batterie passait sous les 9Kw (soit 70% de sa capacité initial), alors elle serait changé.

Bonjour,

J'ai compris que l'indicateur de santé de la batterie est le SOH (State of Health) et qu'il s'exprime en un pourcentage résiduel de la capacité initial qui est de 13,2 kWh.

J'ai pris possession de mon DS7 d'occasion (il est de janvier 2020) il y a 2 jours. Je constate qu'une charge complète m'affiche une autonomie de 30 km donc plus que sensiblement éloignée de l'autonomie de 58 km en cycle WLTP. Mais je sais que WLTP, c'est pas la vraie vie.

Je me pose la question de l'état de santé de la batterie.

Existe-t-il un moyen, à part le concessionnaire, de réaliser ou faire réaliser cette mesure pour obtenir le SOH ?

Bonjour.

Oui si c'était une batterie 12v, un appareil de contrôle coûte 30€.

Mais la tu es sur une batterie haute tension et il faut appliquer une charge et analyser la chute de tension.

La capacité de la batterie est liée à la température de charge et ce qui est affiché tient aussi compte de la façon de conduire précédent la recharge.

Soit rassuré avec des temperatures negatives l' autonomie sera de 25 km.........

Franchement, il faut croire un Commercial qui annonce 65 km , déja cette valeur est donnée en suivant la norme WLTP temperature de charge optimal et conduite uniquement pour ce que le VHR est prévu : de l' urbain.

Comment croire qu' un véhicule de pratiquement deux tonnes va faire 65 km dans la vraie vie avec 14,2 kw.

Cela équivaut à dire et à croire qu' en thermique la DS7 consomme 1,5 l d' essence comme le donne la norme.

Je pense qu' il fallait prendre un thermique pur, payer environ 1300€ de malus et CG .

Le VHR est une pure fumisterie DS ou autre d' ailleurs.

Et, si DS test ta batterie il y a de fortes chances que son SOH soit à 98% , voir plus.

En électrique pur, une DS3 consomme 20 kw au 100 km mais en urbain car sur autoroute c' est 40 kw........

Une ZOE , certainement un peu moins lourde mais elle est à 13 kW et 25 kW sur autoroute.

J'ai pris possession de mon DS7 d'occasion (il est de janvier 2020) il y a 2 jours. Je constate qu'une charge complète m'affiche une autonomie de 30 km donc plus que sensiblement éloignée de l'autonomie de 58 km en cycle WLTP. Mais je sais que WLTP, c'est pas la vraie vie.

il faut différencier autonomie et état de la batterie...

en hivers, ton autonomie est plus faible, car ta consommation (kw/100km) est plus forte, de par l'utilisation de chauffage, et de part la chimie de la batterie qui diminue sa capacité quand il fait froid.

l'autonomie dépend aussi de la conduite.. (tout comme le nombre de km fait avec un plein de carburant).

si le précédent conducteur avait une moyenne de conso forte, le calcul d'autonomie doit se recaler avec ta moyenne de conso à toi, cela va prendre au moins quelques charges.

Bonjour

En hiver le chauffage et en été la clim .........

L' amortissement du surcoût d' un VHR ce fait comment ???

En sachant que sur DS 7 la seule motorisation non hybride rechargeable est un 130 cv diesel qui sera forcément poussif sur un véhicule de 2 tonnes.

Le VHR est une pure fumisterie DS ou autre d' ailleurs.

Pas lorsqu'on a un profil d'utilisation qui correspond à l'usage qu'on doit faire d'un tel véhicule...

En hiver mon autonomie est de 48 à 50,km (la voiture dort dans un garage) et l'été elle monte jusqu'à 64 km. (Exceptionnellement un peu plus)

Actuellement, je peux parcourir 58 km avec une charge de 9,8 kWh mesuré à la prise. Soit un peu moins de 17 kWh/100. Le tout sur des routes de Dordogne, jamais plates et jamais droites, avec des vitesses moyennes entre 48 et 52 km/h.

Des aller/retours fréquents vers des destinations situées à moins de 30 km, avec peu de traversées d'agglomérations.

En suivant le lien vers Spritmonitor dans ma signature, on peut avoir un aperçu de ce que ça donne sur plus de 40000 km...

Oui, je suis d' accord mais quel intérêt d' avoir une DS 7 HR pour ce type de parcours?, une DS3 Etense 100 % électrique serait bien mieux adaptée .

Pour des exceptionnels long parcours une location d' une DS 7 chez FreeMove serait plus adaptée et surtout plus rentable.

Pour la conso, je ne connais pas celle de la DS7 mais une DS3 c ' est environ 20 kw h au 100 en urbain , péri urbain donc une DS7 plus lourde avec une batterie de 14 kwh et cela dans les meilleurs

conditions de recharge ne va pas faire des miracles, quand elle aura fait ses 50 km ce sera bien .

Je parle bien sur en roulant normalement après il nefautpas oublier que c ' est une hybride et qu' en descente ou ralentissement elle recupére de l' énergie mais ce n' est pas reversible sans perte.

2 kw utilisés pour monter ne seront pas récupérer intégralement sur le parcours retour, ce serait trop beau......

Ce type de parcours représente depuis la livraison en février 2020 65% de la distance parcourue.

Il reste donc 35 % et ce n'est pas tout à fait anecdotique quand on habite en campagne, et donc pas proche des véhicules de location.

FreeMove, si je veux une DS 7 il faut aller la chercher à Bordeaux (à 170 km), si je veux une voiture sur périgueux (à 20 km) on me propose... une 208...

Et si mon seul souci était la rentabilité, je ne serais pas client chez DS, il serait plus cohérent d'aller voir chez Dacia par exemple.

Quant à la consommation électrique que je mesure depuis plus de trois ans, elle va de 16 à 20 kWh sur mes trajets selon la saison...

Oui, je suis d' accord mais quel intérêt d' avoir une DS 7 HR pour ce type de parcours?, une DS3 Etense 100 % électrique serait bien mieux adaptée .

Le choix d'un véhicule ne se fait pas uniquement, pour ma part, sur le type habituel de parcours.

Exemple de paramètre qui peut notablement influencer le choix : pouvoir transporter un dobermann dans des conditions de confort et d'espace satisfaisantes tant pour le chien que pour le maître.

Une DS3 puisque tu la cites en référence n'offre pas du tout les mêmes conditions.

Faire un choix "rentable" n'est pas forcément une préoccupation. On peut accepter de "perdre" si on considère que l'agrément procuré par l'objet est tel qu'il compense la perte financière.

Pas lorsqu'on a un profil d'utilisation qui correspond à l'usage qu'on doit faire d'un tel véhicule...

En hiver mon autonomie est de 48 à 50,km (la voiture dort dans un garage) et l'été elle monte jusqu'à 64 km. (Exceptionnellement un peu plus)

 

Actuellement, je peux parcourir 58 km avec une charge de 9,8 kWh mesuré à la prise. Soit un peu moins de 17 kWh/100. Le tout sur des routes de Dordogne, jamais plates et jamais droites, avec des vitesses moyennes entre 48 et 52 km/h.

Des aller/retours fréquents vers des destinations situées à moins de 30 km, avec peu de traversées d'agglomérations.

 

En suivant le lien vers Spritmonitor dans ma signature, on peut avoir un aperçu de ce que ça donne sur plus de 40000 km...

Je crois que vous avez beaucoup de chance avec votre voiture, votre voiture dort dans un garage, très bien, vous avez moins de différence entre l'été et l'hiver mais en ce qui concerne l'autonomie je crois que c'est au petit bonheur. En conduite très cool, en urbain et périurbain, des routes plates, toujours, rarement plus de 70km/h, sans appuyer trop fort sur le champignon, en utilisant l'hybride dès que ça devient un peu plus exigeant en kilomètres et en vitesse et bien en plein été je n'ai jamais dépassé 36km d'autonomie électrique et 24km en hiver, avec ma voiture neuve... Et DS de dire comme vous, c'est normal, ça dépend de votre conduite, blablabla, c'est de notre faute quoi.

Dans mon cas, il y a une différence essentielle avec l'utilisation habituelle de pas mal d'utilisateurs : la plupart de mes trajets font ente 20 et 30 minutes et me conduisent à des activités à l'extérieur. (Course à pied, randonnées, visites...)

J’ai donc besoin de m'acclimater à la température extérieure et me passe en général de chauffage / climatisation pour ce genre de trajet.

Et j'aime bien répéter de temps en temps que si la capacité de nos batteries est de l'ordre de 10 kWh, les puissances de la climatisation et du chauffage sont de 5 kW chacun !

De toute façon pour pouvoir faire la part des choses entre la consommation liée au déplacement et celle liée au chauffage et/ou à la climatisation, il n'y a pas d'autre solution que de faire un trajet avec le système de conditionnement de l'air à l'arrêt complet. (Mode "off")

Pour ça, il faut viser un parcours fluide de quelques dizaines de kilomètres par une température clémente et faire ce trajet ventilation arrêtée (on a le droit d'ouvrir les fenêtres )

Après avoir fait une expérience de ce type, on "sait" quelle est la consommation en fonction du style de conduite et donc l'autonomie maximale qu'on peut obtenir.

Mais ensuite, chacun a parfaitement le droit de sacrifier une part plus ou moins importante de cette autonomie pour obtenir un confort thermique différent.

Je vis une grande partie du temps à l'extérieur, ma perception est donc très différente de celle que peut avoir quelqu'un qui subit le climat d'un bureau / magasin / atelier / appartement, et en particulier dans des régions et des zones moins favorisées que celle où je me trouve...

Le chauffage et la climatisation peuvent tous les deux amputer l'autonomie de moitié. Mais ce n'est pas une "faute", c'est même un choix généralement légitime, il faut seulement être conscient de leur impact (considérable) sur la consommation d'énergie.

Bonjour,

L'utilisation de notre I3 depuis presque 5 ans

a montré que les données constructeur de type "230 kms en autonomie" peuvent etre différentes :

nous sommes arrivé de 120 kms (hivers, froid et chauffage en fonction + "dormi" dehors) à 275 kms d'autonomie (été, tempéré, clim eteint et garage)

mais la moyenne est de 210- 220 kms en utilisation lambda

Je pense que cela sera pareil avec la Ds7 "E"

si autonomie constructeur donnée à 60 kms (en gros)

ce sera entre 20 kms en hiver (froid) à peut être + de 60 kms ou plus en été

A voir à l'avenir si le choix est fait !