présentation [tom pouce] XM ES9 BVA 1997

Je vais pas en finir avec celle-là... Le démarreur ne tourne plus (clic - et plus rien). Parfois il démarre tout bien. Ca sent les charbons morts ou quelque chose du genre.

Reste à tomber la 3e vis, celle qui est loin là-haut, pour le tomber et aller voir... *déprime*.

Salut,

Si j'ai bien suivi tu as une BVA.

Si c'est le cas, il faut en premier nettoyer le relai de BVA qui se trouve à l'avant gauche sur une barrette de 3 ou 4 relais.

Courage

Intéressant ! Merci !

J'ai quand même la furieuse impression que le solénoïde bouge : j'entends le "clic".

Je vais quand même tenter ça avant de terminer le démontage,... ça serait quand même bien pratique que ce soit lui. Il est violet, ce relais, non ?

J'ai nettoyé les relais de gauche (les 5, y compris celui d'ABS), il était temps c'était moche. Et ça a démarré au quart de tour,... comme d'habitude en fait ! Bon, pas complètement, elle m'a fait un démarrage-calage type "j'aime pas l'E85 que tu me fais boire quand il fait froid".

Toutefois je ne suis pas certain que le démarreur soit hors de cause, et vu qu'il était prévu de le sortir,... ça sera fait ce week-end.

Salut,

Si tu tombes le démarreur, regarde si tu ne peux pas rajouter un second fil sur le lanceur. Celui devra être suffisamment long pour pouvoir aller jusqu'au + batterie.

Au bout tu mets une cosse ronde à sertir et son "capuchon" pour l'isoler.

L'avantage de ce système de secours et qu'en cas de non démarrage (normalement souvent la nuit quand il pleut ou qu'il neige :)), après avoir bien vérifier que la boite est sur P tu peux directement lancer le démarreur et rentrer chez toi ou pas !

Mais au moins si ça démarre pas tu seras sûr que le problème vient du démarreur en lui-même.

Et si ça démarre (90% des cas) il ne te restera plus

ensuite qu'à nettoyer le relai au chaud à la maison.

Perso j'ai ce montage sur la mienne, et il m'a déjà bien dépanné !

Bon courage pour la troisième vis.

Il est tombé

Il est capricieux : ça démarre mieux (il faut parfois trifouiller le relais quand ça ne démarre pas), mais quand ça veut pas démarrer,... et que finalement ça démarre,... ben le démarreur reste enclenché 5 secondes même en libérant la clé.

Je vais nettoyer tout ça.

EDIT : il était temps, il n'y a quasiment plus rien sur les charbons... je les ai commandés.

J'ai eu le cas, une fois d'un problème de démarreur fainéant de façon aléatoire sur V6 ES9 BVA.

J'ai remplacé le démarreur, toujours le même problème.

J'ai nettoyé relais et platine sur boite, toujours le même problème.

J'ai donc installé un relais de démarreur, depuis plus aucun soucis. Soit c'était un neiman fatigué, soit un faisceau résistant... je ne sais pas.

Là, le démarreur n'en a de toute façon plus pour longtemps sur celle-ci.

Je suis surpris d'avoir une usure aussi rapide, et vu la provenance allemande, j'ai toujours un doute sur le kilométrage réel de l'auto,... même si pour un kilométrage trafiqué, elle serait dans un état remarquable.

Et voilà : démarreur changé, le bruit suspect au démarrage a disparu

Par contre j'ai bien un relais BVA dans les choux, et ce même en nettoyant bien ses contacts (+ ponçage). J'ai inversé avec le relais voisin identique (clim je pense, vu qu'elle est dans les choux), j'irai moissonner du relais demain en casse.

J'ai corrigé 2 fuites par la même occasion : échappement en provisoire à coup de pâte et de manchon (avant de faire une belle ligne toute propre), et LDR ('me suis fait avoir, j'ai oublié de commander le bouchon avec le vase d'expansion : celui d'ES9 a une sortie condamnée, la ref fournie est standard avec la sortie ouverte).

Le bruit "normal" est quand même plus agréable

Dernière découverte : le bac de roue de secours, pourri à coeur sous son antigravillonnage. Il y avait une belle auto bien saine à la casse, on va voir ce que ça dit demain.

Et une 4HP20 en vrac...

D'abord des petits à-coups que je mets sur le compte de l'éthanol, en arrivant sur mon lieu de vacances... je change le filtre à essence, un classique, désagréable mais classique...

Je repars, léger mieux, mais toujours des à-coups et je trouve la boite brutale... bon, je zieute l'huile... propre mais niveau au mini... et un bruit de transmission étrange qui stoppe brièvement quand la boite s'actionne (passage d'avant à neutre par exemple).

Je pars vers chez Citroën... bruit de transmission super désagréable... après 4km, BVA en défaut, et sur le parking, ça n'avançait plus que par petits à-coups/sauts de puce...

Après refroidissement, le garagiste a pu la garer...

Je ne sais pas combien ça va me coûter... Je suis dégoûté. Un critère d'achat majeur de celle-ci était la BVA refaite, et je veux bien le croire : l'huile est bien propre...

A suivre.

Autre chose ?

A priori je vois des tarifs autour de 2000€.

C'est un peu exorbitant... la voiture vaut plus que ça, je n'ai pas trop de doute là-dessus, mais la balance pourrait se faire avec une autre voiture à moins de 2000€, si je décide par dépit de m'en débarrasser. Comme mon ancienne Xantia grise...

On va attendre d'en savoir plus sur l'avenir de celle-ci...

Oui est ce vraiment la boite ou bien quelques choses d' autre? ( relais, calculo)

Pour le prix je voyais plus 3 ou 4 000.

Si c' est 2000 c' est cher, mais si tu la bazarde tu vas ka regretter...

Bonsoir,

Desolé d apprendre cela,,je suis passé par la l'année dernière!

C'est vraiment les boules....qui plus est,pour toi et ta famille si vous êtes en congés... je compatis...

Ma 4 HP 20 refaite en Allemagne en 2009 ,apres 140000 kilomètres de bons et loyaux services non vidangés ( facture de 2800 euros) n'aura tenu que 70000 kilomètres avant de me lâcher dans les pates,malgré mes 3 vidanges succecives dès mon achat...

Il y a ,à mon avis deux hypothèses de travail si tu veux / peux refaire ta BVA ,

Soit l'Allemagne avec ses nombreux "spécialistes" plus ou moins compétents ,plus ou moins compétitifs niveau tarif,

( ma Bva refaite n'avait pas eu droit à une pompe à huile changée en Allemagne ,et ca la tuée pour la deuxième fois)

Perso apres longues recherches et mûre réflection ,j'ai opté pour Zf France,à Antony dans le 92,je conseille grandement,tarif au top pour une Bva entièrement refaite,testée sur banc,et des gens sérieux et sympas,garantie 1 an,

Je regrette vraiment pas!:pouce:

Bon,c'est moi qui ai tout démonté / remonté ( hors la boite elle meme)...

Bon courage pour le rapatriement...

Tu m'intéresses X1Mania. Je pense effectivement passer par de l'officiel ZF, si je refais.

Donc, tu as déposé la BVA, envoyée chez ZF à Antony pour rénovation (pas loin de chez moi) et reposé la boite ?

Si ce n'est pas indiscret, pour combien en as-tu eu ?

Merci

Pas loin de chez moi non plus;)

Le tarif " normal" est de 2400 ou 2500 euros ,à savoir que la boite est revue entièrement et complètement ,les internes,(y compris la pompe:pouce:) et meme des détails style échangeur,sélecteur vitesse,prise tachymètre ,carter avant sont neufs!

La Bva est testé sur banc, remplie et niveau fait, livrée secure sur sa palette

Garantie 1 an!

Tout cela avec un service sympa et accommodant, Perso j'étais patient et correct avec mes interlocuteurs,et le contact a été si bon qu'il m'ont fait un gros geste commercial,la prise en charge du convertisseur de couple en garantie (400 euros de cadeau!!) et je n'ai pas " pleurniché" pour cela!

J'ai donc payé 2000 euros et attendue 2 ou 3 semaines...

Bon, on va voir comment ça peut se goupiller : la XM est à la Rochelle, ça serait pas drôle sinon

2000 à 2500€ pour une BV refaite, ça peut encore se goupiller, si le garage veut bien me faire cette fleur,... mais si c'est un billet de 1000 de plus, vu ce qu'il va falloir ajouter encore dedans, ça devient du délire économique, j'ai de quoi m'acheter 2 très belles Activa pour le prix de ce qu'il faut faire sur la XM...

Apres si tu fais faire la depose/ pose,le budget est vite cramé....

Pour moi,cette petite randonnée a duré 4 mois...( à temps perdu ,certes)

En nettoyant tout et refaisant suivant démontage ( à les pieces rouillées des autos allemandes...)

Si tu peux la ramener et faire le job,c'est jouable

Il faut prévoir un Raz des adaptatifs de la boite avant de rouler avec ( un petit coup de valise!)

Allez,bon courage;)

On va voir ça...

Merci.

Elle est partie il y a peu de temps, et il y en a également une autre à vendre en ce moment, strictement identique à la mienne, à Perpignan.

Si la casse de 4HP20 est confirmée, et que je n'ai pas de prise en charge du garage qui a révisé et vidangé la boîte il n'y a pas 10'000km (je suis pessimiste... Je n'ai pas encore le nom, le vendeur allemand n'est pas pressé et j'ai très peu de moyens de pression), je pense qu'elle finira de la même manière, ou en petits bouts.

Il faudrait plus de 5000€ de frais pour faire ce qui est visible (carrosserie, ligne d'échappement, BVA) sur l'auto : ça fait revenir l'auto plus cher qu'une multimédia... Et ce qu'il reste à faire vaut le prix de 2 ou 3 Xantia plus que correctes.

Et surtout rien ne pourrait compenser ma déception et mes doutes quant à tout ce qui a été fait dessus.

L'éthanol dans le réservoir, même si elle tournait parfaitement et sans à-coups (d'autant plus qu'elle n'était pas à 100%), c'est probablement le coup de grâce qui ferait tomber tout expertide en ma défaveur. "On ne sait pas si votre moteur tournait bien, de toute façon c'est pas conforme. Usage non conforme, circulez".

Facture annoncée : 4998,92€, incluant 13h de MO pour un peu plus de 1000€, le niveau d'huile et une révision/rénovation de la 4HP20, au forfait, pour un peu plus de 3800€.

Vendeur contacté. Je ramène la voiture pour stockage ce soir, à 5km de là.

Son avenir sera scellé en fonction de sa réponse.

Annulation de vente ? Paiement de la facture ? Rapatriement et réparation à ses frais (j'y suis plutôt défavorable) ?