question Différence de système de freinage entre ID et DS

Pourquoi le système de freinage est-il si différent entre une DS et une ID ?

Je m'explique : sur une DS, vous avez un accumulateur de frein et le pédalo. Sur une ID, le doseur en lieu et plaçe du pédalo et pas d'accumulateur.

Pourquoi de telle différence entre les 2 systèmes. Y'a-t-il une système plus efficace qu'un autre ? Quid de la fiabilité des 2 systèmes ?

l' ID était faite pour être moins chère que la DS....donc probablement des gains de coût sur le circuit de freinage..... mais aussi cela permettait peut-être de convaincre les conducteurs rebutés par le champignon, dont l' efficacité prodigieuse pouvait être rédhibitoire.....un certain temps était necessaire a un apprentissage pour arriver a maitriser en douceur la force de freinage....

Bonjour,

 

Le système de freinage de la DS (pédalo) est plus efficace évidemment. Il agit par répartition entre les deux essieux. Alors que le système doseur de l'ID agit simplement par compensation en fonction de la charge sur l'essieu AR, sans effet sur le freinage AV.

Excellent réponse!

 

 

Les premières ID avait un freinage tout à fait classique (Maître cylindre) avec bocal de liquide au dessus.

 

Ensuite le système s'améliore en 1960, avec un maitre cylindre à deux étages, une espèce d'aide au freinage d'urgence avant l'heure!!!

En cas d'appui fort, ça ouvre un tirroir qui met en relation pression hydraulique haute pression avec les freins avant.

Ingénieux, sauf que ça ne sert que tous les 36 du mois (De fevrier en plus!) et que la première fois que ça sert aprés 5 ans sans avoir servi ça coince et la voiture est scotchée au sol!!!!!

De plus la pression hydrau remonte par le maitre cylindre et fait dégueuler le réservoir de frein en un beau jeyser sous le capot....

C'est ce que j'ai sur mon ID 61, maitre cylindre refait, à chaque utilisation j'enfonce à l'arrêt volontairemant la pédale à fond pour faire travailler ce tirroir...

On le voit à la suspension qui descent de l'avant...

 

Puis le troisième système supprime ce truc débile... C'est le doseur compensateur qui perdurera sur les ID jusqu'à fin de production (Sauf breaks qui ont un système DS)

 

 

 

Les camions type N et P ont aussi le système DS champignon avec 3 accus de frein pour le N350 et 4 pour tous les autres.

La SM aussi... (1 seul accu bien sur)

 

 

 

Greg.

pour compléter la réponse, effectivement sur l'ID on a monté un système plus conventionnel pour rassurer les ex. proprios de traction, et oui les 2 systèmes de freinage sont aussi fiables l'un que l'autre (tant que ça roule, comme pour tout ce qui est hydraulique sur une Citroën, c'est surtout l'inactivité qui use les organes !)