guess

J'ai connu une DS qui avait ce problème, au démontage les sphères arrières se sont avéré être des accus

Ce qui est bizarre, c'est que normalement des amortisseurs fatigués rendent la voiture plus molle justement, seules les suspensions hydropneumatiques deviennent plus raides en s'usant.

En tout cas c'est quand même étonnant qu'il y ait des avis autant opposés sur cette auto qui est pourtant sensée être confortable ...

Bon, vous m'avez fait changer d'avis, ça ne sera pas une C4 ma prochaine auto

J'ai un vti 120 et BVA, la même sur ma DS3, et honnêtement je n'aime pas trop. Ce moteur manque en effet de couple, les vitesses passent trop vite en conduite normale, on a l'impression d'avoir une voiture sous motorisée, et en position manuelle, là on peut monter dans les tours, où la puissance arrive, mais ce n'est pas immédiat. De plus le convertisseur de la BVA patine bizarrement à mon gout, et puis 4 vitesses c'est vraiment dépassé, sur autoroute ça rame ! Si on roule tranquille, ce n'est pas si mal que ça, mais ça n'a rien de sportif !

Avec quelle taille de jantes ?

Vous me faites peur ! Je voulais acheter une C4 II d'occase pour remplacer ma DS3 trop petite et surtout bien trop raide, et partout dans les essais ou les avis de propriétaires on vante le confort de la suspension de la C4, sauf ici !!! Êtes-vous trop difficile ou y a t-il vraiment un problème de sécheresse avec la C4 ? Peut-être que la monte en pneus joue aussi ? J'en viens à me demander ce qu'il faut acheter pour avoir un peu de moelleux ... ici en banlieue les routes sont de plus en plus pourries, et les dos d'âne à tout les coins de rue ...

Greg, on connait qq'un qui les a testé et en est satisfait : http://ds20.fr/les-travaux/mecanique/153-graissez-vos-plaquettes

Tu peux aussi essayer avec une autre bobine, c'est rapide à faire, et j'ai déjà entendu pas mal de retours négatifs sur ces bobines neuves Valeo ...

Ce n'est pas une science exacte évidemment, mais certaines organes peuvent fonctionner correctement à froid et pas à chaud, par ex. un mauvais refroidissement ne se détectera pas au bout de 5mn, un mauvais réglage de l'hydraulique peut être correcte à froid et pas un chaud ... en faisant 50 bornes tu élimines déjà une bonne partie des problèmes.

effectivement ! bon, ça servira toujours à qq1

De toute façon, la règle c'est que quand ça lâche ce n'est jamais ce qu'on a emmené, et que même si tout est neuf ça lâchera peut-être quand même Donc éviter les emmerdes, du style vis platinées bouffées au max, ou durite de retour du conjoncteur poreuse ou sèche, les pneus trop vieux, faire un essai de 50 bornes avant, si ça roule 50 kms ça peut normalement en faire 500 et au cas où, avoir une assurance rapatriement pour la DS !

De toute façon, la règle c'est que quand ça lâche ce n'est jamais ce qu'on a emmené, et que même si tout est neuf ça lâchera peut-être quand même Donc éviter les emmerdes, du style vis platinées bouffées au max, ou durite de retour du conjoncteur poreuse ou sèche, les pneus trop vieux, faire un essai de 50 bornes avant, si ça roule 50 kms ça peut normalement en faire 500 et au cas où, avoir une assurance rapatriement pour la DS !

Effectivement, elle est aussi GL5, donc pas de raison qu'elle n'aille pas !

Ce qu'il faut que tu arrives à vérifier, c'est si la pompe débite en permanence ou non. le truc de la règle peut t'être utile. De toute façon, si tu dis que la voiture fonctionne normalement, c'est surement que tout est ok

pour la bvh cette huile correspond aux préconisations d'époques de la DS : http://www.feuvert.fr/huile-lubrifiant/motul-huile-boite-de-vitesse-et-pont-motul-hd-80w90-2l/p800453.html tu nous montreras ton acquisition

C'est sûr qu'une 23 carbu boite 5 méca c'est le plus simple à entretenir, mais la boite hydro c'est un tel régal que j'aurai du mal à m'en passer !

et un mécano un peu âgé saura toujours régler un carbu ou la réparer, par contre une ie oublie... Même certains pro DS ont du mal avec les ie ! Quand j'ai acheté la mienne il y a 25 ans, j'étais content de doubler presque tout le monde avec ma DS, ou de rouler à 180 sur l'autoroute, aujourd'hui une DS carbu me suffirait largement vu que je roule différemment

bonsoir, et ce contacteur est commandé par l'appui sur la pédale de frein ?

La boite est entourée d'une protection, enfin ça ressemble à ça, plus tout un tas de durite et de bordel par dessus. Donc impossible de voir le contacteur ou la commande de boite en l'état, à moins de démonter tout ça, mais sur le trottoir ça va être difficile :( Je voulais juste savoir si qq1 avait déjà eu ce problème.

il est clair que la mise à l'air libre est indispensable, mais les autres voitures l'ont sans avoir ce bouton ... alors pourquoi ce bouton ... :/

Pour Grototo, ils s'allument, c'est ce que j'ai vérifié en 1er ! Pour citropolo, cet électro-aimant n'existe que sur la commande de la boite AL4, sur la mienne c'est sur la boite je crois, mais inaccessible en l'état !

Salut ! je me suis aussi déjà posé la même question ! Donc en résumé, bouchon fermé la mise à l'air est ouverte, et fermée quand on fait le plein. Si on veut remplir à fond le réservoir, il faut appuyer sur ce bouton. Donc à quoi sert qu'il puisse fermer la mise à l'air ?

Bonjour, j'ai depuis quelques temps un problème avec ma Xantia, une essence de 96 (donc la 1ère boite, la ZF 4HP14) Depuis qqes jours, impossible de mettre le levier sur P (donc de le repousser à fond), ça force. les autres vitesses passent bien pas de problème. de plus, pour démarrer le moteur, il faut être sur P ou sur N, là je ne peux que sur N (logique), mais auparavant lorsque je pouvais encore mettre le levier sur P, je ne pouvais déjà plus démarrer le moteur sur cette position. je suppose que quelque chose est coincé, ou peut-être même un problème interne à la boite, mais avant de démonter (parce que sinon on ne voit rien, tout est caché!) j'aimerai savoir si vous avez déjà eu ce problème, ou s'il est connu ? C'est ma voiture de tout les jours et elle couche dehors, donc je ne me vois pas trop commencer à démonter au hasard ! Merci d'avance

Oui ce n'est pas faux