présentation et entretien de la XM 2.1 td SX de 1999 de Jilks

Bonsoir,

Salut jilks

 

J'ai fait exactement le même traitement sur la 2,5 de Madame la semaine dernière. Y compris démontage et nettoyage de l'alternateur. De plus je me suis rendu compte que la poulie damper était en train de lâcher, on pouvait passer un tourne vis sur un quart du diamètre dans l'emplacement du caoutchouc. J'en ai profité pour dégraisser aussi le tendeur et remplacer la courroie d'accessoires par une neuve.

Combien de temps pour tout finir ? Là j'en suis a 8 - 9 heures et je pense être a la moitié de mes tâches, dans la foulée je fait le joint du carter d'huile et le nettoyage du réservoir LHM avant la pose de son nouveau joint. Le nettoyage du haut moteur attendra un peu.

Pour l'alternateur, peut tu me confirmer que pour accéder au bobinage il suffit de démonter la poulie et les 3 vis situés autour du corps et maintenant ensemble les deux parties de la cage ? Y a t'il besoin d'un extracteur pour sortir la poulie une fois que l'écrou de 24 est déposé ?

Même si ce n'est pas vraiment recommandé, j'ai choisi de garder la courroie d'accessoire : elle a 1 ans 1/2 et 30 000 Km. Même si je suis bien conscient que j'ai de la chance de ne pas avoir de vrai panne, ça commence à faire chère toutes ces pièces, alors j'étale...

Salut jilks,

 

Pas mal le coup de burin pour finir de bloquer la sphère.

 

Cela évite de la perdre en roulant. C'est dingue le nombre de sphères qui traînent sur les routes !

 

A part ça, tu as apparemment remonté l'ancien accu, il était bon ?

 

A plus.

Pour la sphère, je n'ai pas encore de testeur (par manque de capacité a fabriquer ce genre de chose et parce que je n'ai pas encore de pompe et de CJ/DJ d'avance). Elle a été changé en septembre 2010 (confirmé par les inscriptions sur la sphère), la XM avait 232000 Km, elle n'a donc que 30 000 Km. J'ai donc considéré qu'elle était encore bonne.

Tout a fait d'accord avec toi, elles sont pénibles toutes ses sphères a trainer sur les routes !

Jilks

Bonsoir,

 

 

 

Combien de temps pour tout finir ? Là j'en suis a 8 - 9 heures et je pense être a la moitié de mes tâches, dans la foulée je fait le joint du carter d'huile et le nettoyage du réservoir LHM avant la pose de son nouveau joint. Le nettoyage du haut moteur attendra un peu.

 

Pour l'alternateur, peut tu me confirmer que pour accéder au bobinage il suffit de démonter la poulie et les 3 vis situés autour du corps et maintenant ensemble les deux parties de la cage ? Y a t'il besoin d'un extracteur pour sortir la poulie une fois que l'écrou de 24 est déposé ?

 

Même si ce n'est pas vraiment recommandé, j'ai choisi de garder la courroie d'accessoire : elle a 1 ans 1/2 et 30 000 Km. Même si je suis bien conscient que j'ai de la chance de ne pas avoir de vrai panne, ça commence à faire chère toutes ces pièces, alors j'étale...

 

 

Jilks

J'ai dut mettre 10-12 heures. Mais en comptant la dépose de la poulie damper de ma donneuse, je l'avais changée il y a environ deux ans. Et aussi la dépose et nettoyage du réservoir LHM et des filtres.

Pour l'alternateur, j'ai déposé la poulie (en donnant un léger coup de maillet, il viens), dévissé les 4 (et non 3) boulons, j'ai aussi déposé la protection plastique noire et la platine électronique, il me semble. Sur les charbons, il y a un petit cache en plastique blanc (sur le mien) qui coulisse simplement en tirant dans l'axe de l'alternateur. Une fois déposé, c'est plus simple pour remettre les charbons en place.

Il était tellement englué de gras que je me demande comment il fonctionnait encore. J'y ai même trouvé des échantillons de foin !!! Sur le coup, j'avais les mains trop grasses pour faire des photos.

Du côté des finances, ça ne m'a coûté que 5 litres de LHM et la courroie, pour environ 60 €.

francis

Bonsoir,

J'ai fait des petites courses et madame travail de nuit aujourd'hui, ce sont donc les conditions idéales pour passer ma soirée a faire mumuse dans l'atelier :PP

Une clé contre coudé de 24 pour démonter la poulie de l'alternateur et de la pâte a joint. Pour cette dernière, pouvez vous me confirmer que ça ira pour le couvercle du fond de la pompe HP ? il ne restait que celui-ci en rayon chez Norauto.

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Desserrage de la bête, clé de 24 et embout Torx de 50.

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Aucune difficulté, ça s'ouvre tout seul.

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De l'autre coté, ouverture du cache

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Puis des connecteurs

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Et enfin de la partie charbon / régulateur

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Un petit coup de maillet sur l'axe le fait sortir de son logement, toujours sans difficultés.

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Tout est bien gras ...

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De l'huile de coude, un pinceau et du super ...

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Me donnent un puzzle tout propre.

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Le remontage se fait dans l'ordre inverse. Le rotor, dans le stator.

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Puis l'autre partie du corps.

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A ce moment là, je me suis trouvé bien con il n'y a pas de détrompeur, et les 4 vis formant un carré, il y a donc 4 positions pour remonter cette partie. J'ai été obligé d'aller sur mon PC voir les photos de ce weekend.

Je vous donne la solution, le tunnel de vis carré, va pour la vis situé entre les deux support de l'alternateur, gardez cette info dans un coin de la tête, ça peut servir !

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Remontage de la partie électronique, en commençant par les charbons.

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Puis les connecteurs

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Et enfin le cache.

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Il ne reste que la poulie a remettre.

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Et voila un alternateur tout propre et près pour le service !

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Pour rappel, je partais de ça :

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J'ai pris beaucoup plus de photos détaillés que ce que je met ici. Lorsque je l'aurais remonté sur la voiture, j’essaierais de prendre le temps de faire un tuto sur le changement de l'alternateur, ou le changement du régulateur, comme j'avais pour la zx (alternateur ici et régulateur ici).

Dans mon cas, vus ce qui me reste de charbon et la fente déjà existante sur l'axe du rotor de l'alternateur, je craint qu'il ne me faille changer celui - ci dans les 2 - 3 ans maximum.

Bonne soirée,

Jilks

Salut,

Très bon boulot, tu fais ça dans les règles de l'art, et avec plein de photos, c'est sympa ( et utile) pour nous.

J'aurai aussi droit à ces travaux ( pompe HP et alternateur) sur ma xantia 2.1 TD!!

A+, Joseph.

Bonsoir,

Salut,

 

Très bon boulot, tu fais ça dans les règles de l'art, et avec plein de photos, c'est sympa ( et utile) pour nous.

 

J'aurai aussi droit à ces travaux ( pompe HP et alternateur) sur ma xantia 2.1 TD!!

 

A+, Joseph.

Merci , je suis heureux de savoir qu'elles servent

Comment est l'accès sur la xantia ? aussi bon que sur la XM (2.1td) ou un peu moins pratique ?

Sur la XM, le seul point pénible c'est que pour sortir l'alternateur par le haut, il faut démonter le filtre a huile, une durite d'air et une durite d'eau.

Bon, travail du jours, dernière étape tranquillement sur l'établis : la fin de la pompe HP. La suite sera ce weekend sur la voiture (manque d'éclairage pour travailler de nuit).

Il ne me restais que le dernier joint sur l'arrière de la pompe HP.

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On dévisse les 3 vis

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A partir de maintenant, on fait attention, le coté poulie est libéré et cherche a s'enfuire avec l'axe principal et leur couvercle.

Un TRES léger coup de maillet permet de décoller le "couvercle' et de le sortir.

Je me suis fait avoir : il reste pas mal de LHM la dedans, et dès l'ouverture, on se prend tout sur les pieds. A faire au dessus d'un récipient donc.

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L'ancien joint est enlevé, un bon coup de nettoyage est fait (au super) et le nouveau joint est près a être monté

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Voila qui est fait. Comme je vais mettre de la pâte a joint, je cherche a garder la zone non grasse, j'y ai donc été bien moins franchement avec le LHM et n'ai lubrifié que le joint (alors que pour le reste, ça dégoulinais de partout de LHM neuf que j'essuyais ensuite)

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Application de la pâte a joint et attente pendant 10 minutes un séchage superficiel, comme expliqué sur la notice.

C'est la première fois que je met de la pâte a joint, toute critique sur l'emplacement du cordon, son épaisseur et autre est sincèrement la bienvenue : je ne sait pas encore juger de la qualité de mon application.

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Et voila, tout ce petit monde est près a être remonté sur mon bolide !

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Avant cela, il me faut encore nettoyer le moteur, le compresseur de climatisation et changer le joint du carter d'huile.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

 

 

 

Merci , je suis heureux de savoir qu'elles servent

 

Comment est l'accès sur la xantia ? aussi bon que sur la XM (2.1td) ou un peu moins pratique ?

 

Sur la XM, le seul point pénible c'est que pour sortir l'alternateur par le haut, il faut démonter le filtre a huile, une durite d'air et une durite d'eau.

 

Jilks

Salut jilks

En effet, belles photos, j'aurai dût en faire aussi.

Par contre, je n'ai pas touché ni au filtre à huile, ni aux durites d'eau ou d'air. Une fois la pompe HP déposée, il y a la place pour passer l'alternateur, en le tournant poulie vers le haut.

Tout le monde dit que le 2,5 est le plus inaccessible, le preuve que ce n'est pas toujours le cas.

Donc on va dire .... 2,5 .... one point. :PP

francis

Bonsoir,

En effet, 1 point pour le 2.5

Pour le 2.1, pas moyen, il y a pas mal de place autour, on peut le manipuler comme on veux, mais on ne peut pas le sortir.

Jilks

Bonsoir,

Ça continue ...

Aujourd'hui, j'ai travaillé directement sur la voiture.

Mise en place d'un sac poubelle ouvert en 2 pour protéger le sol, puis nettoyage du moteur.

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Avant :

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Avez vous reconnue cette partie ?

Et après (toujours pareil, pinceau et super).

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Et oui, c'est le démarreur

Comme a chaque fois, j'ai du mal a m’arrêter. là, j'ai débordé sur l'arrière.

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Ensuite, je me suis attaqué au changement du joint de carter d'huile. Pour alléger celui-ci et pouvoir bien le nettoyer, j'ai voulu enlever les fixations du compresseur de clim. Ce compresseur est fixé par quatre boulons, dont un est masqué par le support des galets tendeurs. J'ai donc dû le démonter. Je suis en terrain connu, je l'avais déjà fait sur la ZX (voir ici)

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Pour mémoire, la position de chacune des vis de ce support.

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Petite comparaison, le support de la XM (en 2.1 td) est plus facile a sortir que sur la ZX (1.9d) car sur la ZX ils se sont amusé a cacher des vis, ce qui n'est pas le cas sur la XM ou tout est bien accessible.

Voila, j'ai maintenant accès au quatrième boulon.

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Après nettoyage, et pour mémoire de l'ordre et la position des vis, rondelles et écrous.

Partie supérieure,

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et inférieur (a priori, comme au dessus).

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Comme c'est le compresseur de clim, forcément je ne peut pas ouvrir le circuit, je suis donc obligé de le laisser dans le coin. Pour cela, je lui ai passé une sangle.

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Que j'ai attaché au répartiteur d'admission.

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Ainsi, je peut enlever les 4 boulons pour libérer le carter d'huile, le compresseur restera à peu près ou il est et je pourrais le bouger au besoin.

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Pour manipuler plus facilement le carter d'huile, j'ai enlevé le cache du volant moteur (3 écrous).

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Cela se fait en quelques secondes et permet de gagner quelques précieux millimètres.

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J'ai ensuite enlevé les vis du carter d'huile. 23 vis , ils avaient peur qu'il s'envole ? Plus sérieusement, vu le coût des vis, ce devait être nécessaire, mais a démonter, c'est long !

L'idée de base, était d'enlever toutes les vis, sauf 2 très accessible afin de descendre tranquillement le carter.

Je me suis fait avoir par les deux vis cachées dans le support du compresseur de clim : pas moyen de démonter ce fichu carter jusqu’à ce que je me rende compte que je n'avais pas vu ces deux là :PP

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J'ai tenu compte du message d’avertissement d'Arena Volcania

Il te faudra prévoir la dépose de la sonde de niveau d'huile, ça évite de la casser, c'est du vécu et je n'ai pourtant pas deux mains gauches mais le plastique devient cassant à la longue.

mais ai choisi de simplement y faire attention, sans la démonter. ça c'est très bien passé. Je pense que laisser les deux vis que je desserre petit a petit lorsque le carter se décolle est une bonne idée.

La première fois que je vois un vilebrequin en position dans un moteur, et c'est le miens. Je doit avouer une certaine émotion.

C'est idiot car l'opération est simple, mais j'ai l'impression d'avoir fait un pas de plus en mécanique.

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Je m’était préparer a nettoyer la crépine, mais vue comme elle semble propre, je n'ai même pas chercher a l’ouvrir.

La sonde de niveau qui n'a pas souffert, et le plan de joint que je vais devoir nettoyer.

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Et oui, 23 vis. C'est long à démonter, long à nettoyer (pâte a joint dans les filets), et long à remonter les bras en l'aire

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Et enfin, mon carter juste après démontage :

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Je l'ai vidé a froid, après une semaine d'immobilisation et je suis agréablement surpris. A 260 000 Km, je m'était attendu a trouver plus de déchets au fond, finalement non. L'huile qui reste est bien plus épaisse, mais c'est tout.

Après un bon nettoyage de l'ensemble, dont le plan de joint :

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Et c'est avec grand plaisir que je constate que le joint prévu pour les phases 1 sont parfaitement compatible avec les phase 2.

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Après nettoyage ici aussi.

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Et remontage du carter avec son nouveau joint.

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C'est plus sympa en bleu :PP !

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Bonne soirée,

Jilks

PS : Connaissez vous le couple de serrage des vis du carter d'huile ?

Merci , je suis heureux de savoir qu'elles servent

 

Comment est l'accès sur la xantia ? aussi bon que sur la XM (2.1td) ou un peu moins pratique ?

Salut,

L'accès emble plus ou moins pareil, mais de là a dire qu'il est bon.........il faut surtout faire de la place pour faciliter le boulot, je pense au boitier plastique dans lequel se trouve le calculateur EPIC.

Petite question: ta pompe EPIC, justement, ne t'as jamais posé problème ? fuites, mauvaise régulation ?

Et niveau kms, tu en es-où ? Moi ma xantia, j'en suis à 308 000 kms, et elle est de novembre 1995 !

A+,et bon boulot pour le carter,changer le joint est facile, mais il faut d'abord tomber le carter !

A+

En tout cas, quand tu commences .... bon boulot

Sur ma 2,5, je me suis contenté, pour l'instant, de changer les joints HP et CJ/DJ, dégraissage de l'alternateur et de tout ce qui est accessible sans rien démonter de plus. J'ai vidangé et nettoyé le réservoir LHM. J'ai aussi changé un capteur ABS avant et les tuyaux transparents de lave glace et une pompe. Il ne me reste plus qu'a faire la vidange et tous les filtres et changer les pneus avants et elle sera prête pour le CT.

Ensuite j'entreprend ma 2,1 !

francis

Bonjour,

Petite question: ta pompe EPIC, justement, ne t'as jamais posé problème ? fuites, mauvaise régulation ?

 

Et niveau kms, tu en es-où ? Moi ma xantia, j'en suis à 308 000 kms, et elle est de novembre 1995 !

De mémoire, elle est de 1999 et à environ 261 000 Km, je ne l'ai que depuis 1 an et 30 000 Km, mais non, la pompe epic ne m'a pas encore posé de problème.

En tout cas, quand tu commences .... bon boulot

 

Sur ma 2,5, je me suis contenté, pour l'instant, de changer les joints HP et CJ/DJ, dégraissage de l'alternateur et de tout ce qui est accessible sans rien démonter de plus. J'ai vidangé et nettoyé le réservoir LHM. J'ai aussi changé un capteur ABS avant et les tuyaux transparents de lave glace et une pompe. Il ne me reste plus qu'a faire la vidange et tous les filtres et changer les pneus avants et elle sera prête pour le CT.

Merci

J'ai la chance d'avoir la ZX qui me permet d'immobiliser celle-ci le temps de tout faire en une fois. Sans cela, j'aurais été obligé de tout faire bien plus rapidement, en démontant moins et sans prendre de photos pour pouvoir tout faire sur un weekend.

Jilks

Travail de la journée...

On commence tranquillement avec la tôle de protection du volant moteur.

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Nettoyage,

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Et remontage.

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On passe ensuite au compresseur de climatisation. Pour mémoire, la position des vis

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On place les "bague" dans leurs logements

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Puis on met les vis.

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On peut maintenant enlever la sangle et passer aux vis du dessous

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On remarque que la bague sur la gauche de l'image est trop rentrée dans la photo précédente. La forme de la vis la mettra naturellement a la bonne position, l'ensemble permet ainsi de rattraper un éventuelle jeux.

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Ensuite, le support de l'alternateur et de la pompe HP. En le démontant, j'avais l'impression que le galet tendeur automatique était bloqué.

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Après un bon nettoyage du support, j'ai pu vérifier que c'était le cas. J'ai donc souhaité le démonter pour voir ce qu'il en était. J'ai enlevé la vis.

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Puis celle coté ressort

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Et l'ensemble sort tout seul. La encore je suis en terrain connu puisque celui de la ZX m'avait posé quelques problèmes (roulement complétement détruit).

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Encore une fois, après un bon nettoyage...

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J'ai pus vérifier que les joints semblent en bon état et que le roulement tourne, il est simplement un peu dur. comme il ne travail que sur un faible débattement, j'ai coincé l'axe dans l’étau pour lui faire faire un demi tour, et ainsi espérer prolonger sa durée de vie.

Remontage...

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Après remontage, le ressort semble faiblard et peine a remettre le galet en position. Ce qui m'étonne c'est qu'il y a quelques semaine je l'avais observé en fonctionnement et tout me semblais OK. Les finances étant pas top et un ressort valant 90€, j'ai décidé de considérer que sa fonctionne a peu près et que je peut reporter le changement. Dans quelques mois, je ferais ainsi tout ensemble, une courroie et un ressort.

En le démontant, j'ai vu du frein filet bleu, j'en ai donc remis. C'est le seul endroit.

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4 Vis plus tard, le support est en place.

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L'alternateur le suis de peu

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Puis la pompe HP.

Au moment de la remettre en place, je me suis retrouvé avec mon tas de vis, et autre truc bizarres sans trop savoir qu'en faire. Je vous ai donc pris les photos qui m'auraient bien aidé

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Pour éviter qu'elle ne tourne a vide et pour faciliter l'amorçage, j'ai rempli la pompe. J'ai remplis ce bout de tuyau une dizaine de fois.

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Et enfin, remontage du conjoncteur / disjoncteur. La garniture de tuyau

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Et le fameux joint "New mages" dont Arena volcania ma donné la position (voir ici)

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Est lubrifié et mis dons sont emplacement.

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Je n'ai pas de photo du CJ/DJ en place, mais c'est comme au début, en propre.

Ensuite, remise en place de la courroie d'accessoire, remplissage de l'huile (elle n'avait que 1000 Km, je l'ai réutilisé), remplissage du LHM, réutilisé lui aussi : il est propre et bientôt je refait ma valve rotative et je m'occupe du réservoir LHM avec nettoyage des filtre. Je mettrais le LHM neuf a ce moment là.

J'avais laissé la vis de purge desserrée. J'ai démarré le moteur, fait le tour vérifié que tout allais bien, qu'il n'y avait pas de fuite...

Tout était OK, j'ai donc resserré la vis de purge et refait un tour...

Tout est toujours OK, j'ai donc mis la commande de hauteur sur la position normale.

Attente...

30 - 40 secondes plus tard, la magie se produit : elle reprend vie et se lève !

Re - petit tour : tout semble OK .

Fin pour aujourd'hui.

Essais plus poussé dès que possible. Il me reste également quelques garnitures et caches a remettre, dont la protection sous moteur qui, vous vous en doutez, a besoin d'un bon nettoyage.

Bonne semaine a vous !

Jilks (tout content, mais fatigué d'avoir passé son weekend a bosser)

Bonsoir,

Un petit message pour clôre ces travaux, du moins je l'espère

Le CJ / DJ a retrouvé sa place...

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La plaque de protection sous moteur a récolté tout ce qui fuyais, elle avait été nettoyé quelques mois avant, déjà...

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Toute belle, prête a être remise en place

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Et voila, toutes les garnitures, tous les caches et couvercle on retrouvé leur place. J'ai fait un petit tour de 2 kilomètres sans soucis et le moteur a tourné a l’arrêt un bon gros quart d'heure sans qu'il ne se passe rien de spéciale. Demain je vais au boulot avec, j’espère que cela me permettra simplement de vérifier que tout vas bien

Une petite mauvaise nouvelle toutefois...

Au premier essai, je trouvais que la courroie d’accessoire battais un peu entre le compresseur de clim et la poulie Damper. Je l'ai retendu et elle ne bat plus. Par contre, j'ai observé le ressort du galet tendeur, il ne joue plus sont rôle du tout, la courroie reste tendu mais lui ne bouge pas. Je vais donc en acheter un nouveau dès demain.

Prochains "gros" travaux : la direction

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et un bon nettoyage de cette zone.

Juste pour l'image, peut de temps après l'avoir acheté, j'ai mis un petit coup de peinture sur la poulie damper. C'est bon, tout vas toujours bien

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Enfin, je vous présente mon autre lieux de travail : le garage avec sa fosse

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En générale, il est vide de tout matériel, je n'ai plus qu'a ranger

Bonne reprise,

Jilks

Bonsoir,

262340 Km, aujourd'hui, changement de l'amortisseur de courroie d'accessoire.

L'amortisseur, c'est quoi ?

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C'est le ressort n°5, référence 575181 vendu la modique somme de 126,91€ TTC chez Citroën.

Personnellement, une fois de plus j'ai fait bosser les gars du coin. Pour le coup, j'ai choisi AD. Ils m'ont vendu un amortisseur INA 533001110 pour 101.53€ TTC. J'avais regardé rapidement oscaro avant de partir du boulot, l'amortisseur Febi (19072) y est vendu 87,76€ + 4,90€ de port soit 92,66€ au total.

Un peu moins de 10€ de différence, je me suis dit : OK.

De retours chez moi, j'ai regardé un petit peu ce qu'il y avait sur le net... Cet amortisseur, cette marque, cette référence est vendu entre 56 et 65€ + les ports.

Je veut bien croire qu'ils doivent payer un local, des vendeurs, ... mais j'ai un peu l'impression de m’être fait avoir.

Préserver les emplois autour de chez soit, c'est bien (du moins je le pense), mais jusqu’à quel prix ?

Et après, ils viennent pleurer parce qu'internet leur vole des clients et les met au chômage...c'est pathétique... !

Bon, après ce micro coup de gueule, revenons a nos chère XM...

Sur la ZX, j'avais tout démonté (voir ici). La, comme tout est déjà propre, j'ai voulu essayer sans trop démonter.

Tout d'abord, Détendre la courroie d'accessoire

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Ensuite, démontage de la pompe HP.

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Puis de l'axe haut du ressort (pas de photo)

En enfin, la grosse galère pour la vis d'en bas.

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Petite astuce qui fonctionne a merveille, desserrer de 2 - 3 cm la vis de l'axe de rotation du galet. cela permet de l'écarter vers la gauche, et ainsi récupérer son cliquet qui est bloqué contre la durite de refroidissement au pied du filtre a huile. (Pour cela, clé de 19, contre coudé est plus confortable)

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A gauche, le nouveau, a droite, l'ancien.

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Difficile de se tromper de sens, c'est marqué dessus :PP

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Je ne sait pourquoi, je n'avais pas de rondelle sur la vis du bas. J'en ai donc pris une au hasard dans mon stock.

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On remet l'amortisseur en place, maintenu par les deux vis. Pour faciliter l'alignement de la deuxième vis (on fini par celle du haut, c'est plus simple), la clé a vidange facom P27B est parfaitement adapté. Elle rentre pile poile dans le trou carré prévu a cet effet et a une forme qui convient bien a la XM. Je l'avais acheté pour la même chose, mais sur la ZX.

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Pendant que l'outillage est en place, et qu'on est pas encore gêné par la pompe HP, on en profite pour piger le galet tendeur automatique a l'aide d'un forêt de 6.

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On replace la pompe HP

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Et clic, le dernier collier est en place.

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Pour ces colliers clic, je me suis fabrique une pince a partir d'une pince étau. Elle m'a déjà servi 5 - 6 fois, hier j'ai franchis le pas et commandé une vrai pince a collier clic sur le net. Celui juste au dessus est donc très certainement le dernier que ma petite pince fabrication maison remet en place.

Pour finir, on retend la courroie.

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Pour définir la bonne tension, c'est facile : il suffit de pouvoir récupérer librement sa pige.

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Durée des travaux : 2h20 avec prise des photos.

Ce soir, j'ai mis peu de photos : j'ai l'intention de faire un petit tuto sur ce changement pas compliqué, mais un peu pénible de part le faible accès, je lui réserve donc les photos :PP. (Elles sont triées et retravaillé, il y en a 34, il ne me reste que le texte a taper).

Bonne soirée,

Jilks

Bonjour,

Un petit mot vite fait ...

Toute la semaine, je suis allé au boulot en XM (25 Km x 2). A priori, tout vas bien. Je n'ai pas encore enlevé la protection moteur.

Il y a tout de même un changement que je n'avait pas anticipé du tout : Avant, lorsque je démarrais le moteur suite a un arrêt prolongé, l'arrière baissais, puis finissait par remonter. Maintenant, elle ne baisse plus au démarrage et regagne le niveau normal quasi immédiatement. Une bonne chose donc.

J'ai hâte de voir ce que sera ma XM lorsque je me serait occupé de tout le circuit, ou presque. Sur du long terme, j'imagine 2 ans environs. Tranquille... De toute façon, seul la direction a besoin de soins dans l'immédiat.

Bon weekend,

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles ...

Toujours pas de fuite a priori sur les éléments changés, un bon point.

Par contre, je disait dans mon dernier message que depuis l'étanchéité, elle ne descendais plus au démarrage. C'est toujours le cas, mais j'ai l'impression qu'elle maintient un petit moins bien sa hauteur lors des arrêts prolongés. A voir, peut être un nettoyage de vanne a prévoir...

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J'ai commandé et reçus mes joints, je me suis donc attaqué a ma valve rotative de direction !

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Au début, c'est facile, il suffit de faire du ménage.

On vide le LHM et on vire le réservoir (j'en ai profité pour le nettoyer), on dégage la boite du filtre a air, et une ou deux durites.

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Après un bon petit coup de propre, ça ressemble a quelques chose, je peut attaquer le démontage.

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Le nettoyage ne sers pas qu'a faire de belles photos, il permet surtout de ne pas envoyer de saletés dans le circuit LHM lorsqu'il est ouvert.

Après quelques heures de lute acharnée, ou presque, il est libre et s'offre a moi.

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Et hop, sur l’établis !

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(c'est un hop de 3 bonnes heures)

Une fois de plus, nettoyage de l'extérieur

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Avant démontage, on mesure l'enfoncement du roulement, cela permettra de le remettre a la même profondeur.

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5mm, on peut difficilement faire plus simple

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Le petit circlip qui maintient le roulement,

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plus la !

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Le premier joint a gauche était très très abimé !

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Après dépose du roulement, on enlève les caoutchouc qui sont dessous, il faudra les remplacer.

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Diam 5mm, longueur 4mm, prévoir un petit peu plus long pour bien le tasser.

La goupille enlevé, on a accès a l'élément suivant.

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J'avais prévu d'aller plus loin, d'ou l'achat du petit joint visible en haut, mais je n'ai pas réussi a sortir la goupille.

Je l'ai laissé tremper dans du dégrippant, frappé, chauffé, ... rien a faire, pas moyen de la sortir. Je l'ai donc laissé.

Le corps maintenant...

Petite surprise que je ne retrouve pas dans les tutos, j'ai une petite plaque en tôle avant le circlip du petit joint a lèvres. Je l'ai remis avec le joint neuf.

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Dommage qu'elle soit floue, j'aime bien cette photo de mon bazars...

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Tout est propre, plus qu'a remonter...

J'ai commencé par les 3 joints carrés.

Petite astuce du jours : une bande de plastique de bouteille de salvetat.

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On la roule serrée, puis on met dessus, sans forcer, l'un des joints carrés, lubrifié au LHM neuf bien sur.

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On peut ensuite manipuler le plastique et le dérouler un peu pour qu'il prenne la forme d'un cône et vienne s'emboiter sur la pièce. On a ainsi agrandis le joint sans forcer.

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Il ne reste plus qu'a faire glisser le joint sur le plastique, et hop, il est en place.

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En place mais trop grand, bah oui, on l'a agrandis

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A priori certain utilise des serre-segments (j'ai perdu le vrai nom), mo je vus propose la méthode du pauvre.

Là, j'ai pris un collier que j'avais en stock. Si vous n'en avez pas, il y en a 1 sur la durite d'aire que vous avez démonté :PP

Il suffit d'enrouler le plastique autour du joint et de mettre et serrer le collier.

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Attendre 30 secondes

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Et voila

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J'ai ensuite mis les 2 autres joints sur cette partis en suivant la même méthode. Ça ne demande aucun outillage et ça fonctionne parfaitement bien. Le plastique a commencé a s'abimer a la fin du 3 ème joint.

Ensuite, je me suis occupé du corps.

Rien de bien compliqué, c'est du légo.

Le joint...

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Puis le circlip et la coupelle.

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Le joint spi de l'autre coté.

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Retour a l'axe avec le remontage de la partie centrale dans l'axe.

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Découpe de petits bouts dans le grand joint prévu a cet effet. J'ai choisi un diamètre de 50, le tore et comme prévu de 5mm. environ 10€ LE joint pour en utiliser moins de 7% .

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Je crois me souvenir que les bouts font 4,6 et 4,9mm.

Comme le centre du cercle est plus court que l'extérieur, il n'est pas vraiment possible d'avoir des coupes parallèle. Ce n'est pas un problème.

En place et calé au fond. Impec

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120517%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative30.jpg

Et remise en place du roulement.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120517%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative31.jpg

L'axe dans le corps

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120517%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative32.jpg

Et enfin, le dernier caoutchouc / joint.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120517%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative33.jpg

Et voila, près a être remonté. Demain, là je suis fatigué

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Il fallait bien une mauvaise nouvelle...

En inspectant la zone, je me suis rendu compte qe mon soufflet gauche était HS.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120517%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative34.jpg

moins de 20€ chez citroen, il faudra que je m'en occupe. A priori, le droit va bien.

Voila pour aujourd'hui.

Bonne nuit,

Jilks

Bonjour,

Voici tous les tutos que j'ai utilisé. A mon avis, ils sont tous complémentaires.

Ici même : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=118481 (Vue intéressante du bloc complet démonté)

Sur d'autres forums, certains liens nécessites un login, mais si on pouvait éviter les guéguerres entre forum...

http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_245765.html (Sortie entière de la crémaillère)

http://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2011/07/04/Cr%C3%A9maill%C3%A8re%2c-fuites-et-pompe-%C3%A0-huile:-une-journ%C3%A9e-ordinaire-pour-la-XM (Pas grand intérêt, mais a le mérite d'exister)

http://www.le-site-de-la-citroen-xm.com/t3936-tuto-remise-en-etat-valve-rotative-de-direction-assistee-dirass (Avec outillage officiel Citroën)

http://www.le-site-de-la-citroen-xm.com/t4238-remise-en-etat-de-la-valve-de-direction-assistee (Sans le kit de réparation Citroën)

Jilks

Pour le remontage de ton réservoir de LHM, si tu ne veux pas de traces autour de ton joint, tu peux mettre de la pâte à joint noir dans la gorge de ton joint neuf.

C'est radical, car mon atmo à toujours des traces de LHM autour du joint, alors que l'exclu, il est toujours sec. C'est l'ancien proprio qui en avait mit.

Donc prochain nettoyage de réservoir, j'en mettrai aussi sur celui de la d12.

Bonsoir,

Le boulot du jour ...

Objectif, remontage du bazars, non sans peines.

Pour commencer, un peu de graisse sur la partie qui sera en contact avec la crémaillère.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative01.jpg

J'ai eu du mal a la remettre en place, je ne sait pas pourquoi. Surement le roulement qui avait du mal a regagner sa place. Au bout d'une bonne heure d'essais infructueux, j'ai tout laissé en place le temps d'aller déjeuner. A mon retour, il était mis en place Je paris plus sur des contraintes mécaniques résiduelles que sur une intervention divine, mais je n'ai rien compris.

Un petit mot sur les tuyaux valve - vérin. Vous avez surement remarqué que pour l'un des tuyaux je l'ai dévissé coté valve, pour l'autre coté vérin. Ce n'est pas vraiment un choix : je n'ai pas de clé a tuyauter de 12, et pourtant il en faudrait une (fera partis des prochains achats) Et ma seul clé de 12 est une clé plate iBost de 12,2mm au lieu de 12 J'ai donc desserré ceux qui voulaient bien venir.

Je vous déconseille de faire de même. Tout d'abord, y aller sans clé a tuyauter : pas une bonne idée. Ensuite, débrancher coté valve et coté vérin : j'ai bien galéré a retrouver le bon chemin pour les deux tuyaux qui s’entremêlent de manière élégante :(

Comme je me suis battus avec les tuyaux, je les ai un peu déformé et donc, j'ai eu du mal a les revisser (toujours entre valve et vérin) . A un moment, je doutais tellement du chemin parcourus par mes tuyaux que je suis allé m'imprimer des photos prises la veille pour comparer.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative02.jpg

Au final, et en lubrifiant les filets, c'est bon !

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative03.jpg

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative04.jpg

Par contre, tuyau d'alimentation HP et de retour : aucun problème.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative05.jpg

Si je devait le refaire, je pense que sortirai la crémaillère complète : une grande partie des difficultés rencontrées était dues a l'accessibilité. Il y a de la place, mais mes mains ne sont pas en caoutchouc ...

Un exemple de la belle accessibilité : seul moyen trouvé pour visser cette vis de fixation :(

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative06.jpg

Et enfin, la dernière galère : emmancher ce truc. Je n'ai pas mis de graisse sur l'axe, je pense que c'est une erreur.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative07.jpg

C'est tout pour cette partie. Il me reste encore a remettre en place le réservoir LHM après avoir nettoyer les filtres et refixer la direction coté habitacle.

Une difficulté supplémentaire, pour utiliser la fosse, je doit placer la voiture ainsi

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative08.jpg

Et donc, l’ouverture des portes pour travailler sous le tableau de bord est délicate.

J'ai également pris 2 minutes pour nettoyer le réservoir LHM.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/ValveRotative09.jpg

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Je ne me souviens plus si je vous en avais parlé, mais mes vitesses sont difficiles a passer. J'ai bien sur commencé par penser a du jeu des les biellettes, mais le peu que je pouvais voir me semblais bon. Ça, c’était il y a 6 mois environs.

En passant sous la voitures, je trouvais qu'il y avait beaucoup de jeu au niveau de cette rotule

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/CommandBV01.jpg

J'ai donc voulu faire l'essais de bourrer de graisse cette partie afin de voir si cela améliorais les choses. Je sait bien qu'elle ne va surement pas rester là, mais c'est juste pour voir sur quelques kilomètres ce que ça donne.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/CommandBV02.jpg

La crémaillère étant terminé pour la partie compartiment moteur, j'ai reclipsé les biellettes démonté.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/CommandBV03.jpg

Et là, par hasard, j'ai eu le plaisir de trouver la coupable !

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/CommandBV04.jpg

Cette rotule est complétement morte. Je pense que c'est la biellette 2 sur ce schéma (monté a l'envers sur ma voiture ).

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120518%20-%20Valve%20Rotative/CommandBV05.png

Vendu une trentaine d'euro chez citroën, j’essaierais d'y passer demain. C'est pour cela que je n'ai pas remonté le réservoir LHM : sans lui, elle est très accessible.

Bonne soirée !

Jilks

Salut,

Eh ben, tu n'arretes plus, elle est bientôt neuve !!!!

Bravo, et A+

Joseph.

Bonjour,

Merci

Je suis allé démonter la biellette avant d'aller chez Citroën.

Bon, je me suis trompé, c'est la pièce 3 ref 2454A5.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120519%20-%20biellette/biellette01.jpg

Je n'ai pas réussi a la démonter sans la finir...

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120519%20-%20biellette/biellette02.jpg

J'ai hâte de voir si la neuve est aussi souple de la rotule qui est situé coté filetage. Les 2 autres biellettes sont relativement souple également, mais un peu moins que celle-ci. Je verrais donc bientôt si je la change pour rien ou si c'était nécessaire, mais j'avoue avoir du mal a me faire une idée...

Jilks

Bonjour,

La suite ...

Hier, je suis passé chez citroën acheter la biellette

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/Biellettes01.jpg

On peut remarquer que la nouvelle n'est pas réglable. Ce qui ne change rien, les deux on la même position.

Et hop, en place, rien de spécial.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/Biellettes02.jpg

J'ai profité du fait qu'elle était démontée pour vérifier une fois de plus les différent jeux, et, comme me l'avait dit un mécano la dernière fois que j'étais passé les voir, la pièce 5 a du jeu autour de l'axe de la pièce 7. Si cette nouvelle biellette ne change rien, je regarderais plus précisément de ce coté. Là, je n'ai rien fait car je ne voyais pas trop comment resserrer les pièces 7 et 8 sans démonter la biellette 4. Et je ne suis pas sur de pouvoir démonter cette biellette sans la déchirer. Je me suis donc abstenu.

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La valve rotative....

Je continu le remontage. Nettoyage des filtres

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/ValveRotative01.jpg

Ils n'étaient pas très sale : mon circuit me semble donc devenu propre

Le joint du couvercle du bocal LHM, le neuf est dessous et moins brillant. On voit bien la différence de diamètre

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/ValveRotative02.jpg

Tout est remis en place

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/ValveRotative03.jpg

et enfin, le filtre a aire.

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/ValveRotative04.jpg

Ne reste plus qu'a remplir

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/ValveRotative05.jpg

Démarrage du moteur ...

Fermeture de la vis de purge ...

Positionnement du levier sur la hauteur normale ...

Attente ....

Stresse ?????

Et elle se lève enfin après un quarantaines de seconde d'attente.

Mise en position haute, il ne reste qu'a faire le complément de LHM.

Je la remet sur cales afin de lever les roues avant et faire faire des aller / retour a la crémaillère.

Et voilà, c'est fini. Il ne reste plus qu'a passer dessous et vérifier que tout vas bien.

Et c'est un .... Échec

http://jilkszx.free.fr/Forums/planete-citroen/Presentation%20XM%2001/20120520%20-%20Valve%20rotative/ValveRotative06.jpg

1 goutte toutes les 3 secondes environ.

Je parierais sur le petit joint que je n'ai pas réussis a changer car je n'ai pas réussis a démonter la dernière goupille.

En même temps, je suis un peu con :( : comment je pouvais espérer qu'après mon traitement (chauffage de la goupille) ce joint continuerais a faire son boulot. Il est tout simplement encore plus HS qu'avant démontage.

Je suis bien embêté maintenant et je ne sait pas trop quoi faire. Tout conseil est le bienvenu.

Si je redémonte maintenant, je n'arriverais pas plus a enlever cette fichu goupille sans aide. Avez vous une astuce particulière ? faut il une presse ? autre chose ?

Il y a aussi la possibilité d’acheter un autre valve rotative. Quel est le coût de cette pièce en occasion (entre membre du forum) ?

Le temps de m'en occuper, je vais certainement ouvrir une discussion dans la section approprié pour reposer ces mêmes questions, mais toute réponse ici et la bienvenue.

Merci a vous,

Jilks