RESULTATS COMMERCIAUX 1er SEMESTRE 2012

Buff, chute de -13'6% des ventes globales sur les six premiers mois de 2012, avec 664.000 unités immatriculées.

Buff à nouveau: le marché européen descend un -7,2%, mais Citroën tombe de -12,7%.

Rebuff: en Allemagne, le marché supporte le coup (+0,6%), mais pas Citroën (-2,1%).

Buff a l'infini: les parts de marché tombent en Europe (-0,3 pt), en Chine (-0,3 pt) et en Amérique Latine (-0,6 pt), avec Russie en augmentation (+0,2 pt).

Nouveaux modèles:

- Restylages de C1, Berlingo et Jumpy.

- Déjà présenté: C-Elysée et C4 L.

- À venir: DS3 découvrable

Je ne pense pas que les très légers restyling des C1, Berlingo, Jumpy, et désormais C5 regonflent les ventes de Citroën.

La gamme devient lentement vieillissante.

La C1 est sortie il y a 7 ans déjà (juin 2005) !!! Le temps passe...

La C3 arrive à mi-parcours.

Le C3 Picasso a plus de 3 ans.

Le C4 Picasso est en fin de vie. Ouf, enfin un nouveau modèle !!

La C5 a déjà soufflé 4 bougies.

La C6 sera arrêtée en fin d'année.

Le Nemo est sorti début 2008.

Le Berlingo a déjà 4 ans.

Le C-Crosser fut commercialisé en 2007.

Le C8 a quant à lui fêté ses 10 ans.

Chez Peugeot, les 107, 308, 4007, 807 sont des modèles déjà relativement anciens.

En conclusion, la gamme de PSA commence à vraiment vieillir et cents pas cette situation "difficile" qui va faciliter les investissements des nouveaux modèles.

On pourra donc compter sur la DS3 cabriolet, le nouveau C4 Picasso, les futures 2008 et 308 pour relancer les ventes du groupe. Sans oublier les C-Élysée et 301 sur les marchés émergents.

Ne manque plus qu'à combler le retard pris par PSA en matière de boîte à double embrayage et de moteurs essence turbo de faible cylindrée (EB2DT & EB2DTS : ils arrivent).

Je sais, mon commentaire est peut être un peu négatif. Je vous l'accorde.

Mais je pense fermement que PSA dispose de très bons ingénieurs.

- EB0 et EB2 : un moteur 100% PSA, réalisé sans aucun partenariat.

- E-HDI : le meilleur stop and start du marché

- HYBRID4 : 1er hybride diesel au monde permettant d'avoir 4 roues motrices

- Des designeurs qui se sont lâchés sur la DS5 dont le tableau de bord est aussi magnifique que la ligne extérieure. Et ces sièges type bracelet de montre ; sublime !!!

L'herbe n'est pas plus verte chez le voisin.

Je persiste à dire que malgré des résultats plus décevants, PSA possède une belle avance en matière de design, de raffinement, de créativité et de technologie que Renault. Ce dernier qui, il ne faut pas l'oublier réalise une grosse partie de ses ventes auprès des loueurs et entreprises.

Après avoir écrit mon antérieur commentaire, je suis allé voir le cours de l'action PSA: je ne l'avais jamais vue en dessous de 7 € (arrivée aujourd'hui à 6,89 €/action), avec une perte de 75% en un an. Comme comparaison, il y a quatre ans, elle était tombée tout juste aux 11 €. Et elle était à 12 € lors de l'achat d'actions par GM le 29 février.

Salutations

Pour reprendre l'expression de Patoaparato, résultat global buff.

Et ça risque de pas s'arranger avec les plans sociaux qui arrivent.

Y a un fort risque de répercussion sur les ventes.

Je ne sais pas Peugeot a aussi présenté ses résultats du 1er semestre, mais en ce moment le cours de l'action PSA est à moins de 6,50 €, avec un minimum de 6,37 €/ action.

In-cro-ya-ble.

Et j'ai vu hier que PSA allait fermer l'usine d'Aulnay-sous-Bois. À nouveau un site Citroën à fermer, il semble que les sites Peugeot ont qqchose "d'intouchables". Comment peut-on fermer un site où étaient produites 400.000 voitures/an il y a tout juste 10 ans?

PSA a, effectivement, de bons ingénieurs et designers (et aussi de bons ouvriers), mais ce que j'ai vécu, et qui m'a incité à rouler aujourd'hui en Toyota, c'est la politique commerciale et de suivi clientèle inacceptable. Affirmer qu'une défaillance - pourtant récurrente - de volant moteur sur le 1.6 HDI est une "vétusté normale" à 125.000km, et refuser toute prise en charge, même partielle voire symbolique, pour ça comme pour d'autres soucis du même genre (sièges chauffants HS, chauffage déconnant, vitres qui sortent du rail, boutons inopérants, etc.), ça fait réfléchir.

Pourtant,; depuis plus de 20 ans, je n'avais acheté que du PSA fabriqué en France (j'y veillais). Mes 406 m'ont enchanté par leurs qualités; ma C4 aussi jusqu'à ce que j'ai fait l'erreur de la garder au delà des seuils habituels de renouvellement des flottes d'entreprises, qui semblent aujourd'hui les seuils de pannes... (j'ai travaillé dans l'électroménager, j'aurai dû transposer la logique que j'y ai connue à l'automobile d'aujourd'hui...).

Résultat, pour ma voiture actuelle et les prochaines sans doute, je suis devenu client Toyota, en me basant sur les statistiques de fiabilité. Bien m'en a pris ! Je n'y rencontre aucun des soucis vécus sur ma C4. Malgré un look déprimant, une finition limite, et un comportement routier moins sûr, je ne regrette rien. Sauf pour les victimes des plans sociaux qui viennent. Victimes aussi d'une politique générale d'une direction au sujet de laquelle il semble y avoir beaucoup de questions à se poser...

Au risque de me faire huer, je rejoints l'avis de TorrPenn. Je n'ai eu que des Citroen jusqu'en 2005, date à laquelle ma Xsara 1.6 16V m'a lachement laché. (Culasse déformée).

Bien entendu, il ne s'agissait pas du premier problème rencontré sur cette voiture achetée neuve en 2001. (Siège déformé, peinture qui se décolle, serrure de coffre HS, Faisceau qui se coupe dans les portes, moteur de vitres électrique HS, sans parler du tableau de bord façon sapin de noël qui s'illumine sans raison...)

Si encore, j'étais un fou du volant mais ce n'est pas le cas. A 45000 Kms, une culasse déformée me semblait un problème qui devait être pris en charge au moins partiellement. Malgré mes demandes et courrier recommandé, il n'en a rien été. (On m'a simplement proposé une remise sur un véhicule neuf !)

Du coup, j'ai traversé la rue et suis allé chez Toyota. Mon Avensis achetée début 2006 n'a mis les roues au garage que pour les révisions. (il y a eu un retour atelier suite à un rappel constructeur avec prêt de véhicule et un bon d'achat de 20 € pour le désagrément !)

Bref, je ne regrette rien... sauf de ne plus rouler en Citroën à cause de Citroën.

J'ai malgré tout ma vieille ZX qui me donne entière satisfaction !...

un collègue de travail en est a sa 2eme Toyota, et c'est sa 2eme voiture dont le joint de culasse est dans le sac,toute les 2 vers 60000 km hors garantie bien sur,

un autre a acheté un 4X4 mercedes , résultat : turbo mort a 50000 km,pas de garanti non plus,

alors la non fiabilité des voitures françaises en général et ceux de PSA en particulier....laisser moi rire....

C'est bien la preuve qu'il ne faut pas généraliser ...

J'en suis à ma 5ème voiture (5ème aux Chevrons d'ailleurs) depuis 2001, et aucun souci de fiabilité majeur, sauf un entretien de l'hydraulique de ma XM qui avait un nombre d'années qui est souvent fatal à ces dernières (les tuyaux et joints qui deviennent poreux), un mécanisme de LVE AV sur ma Xantia Exclusive, et le fameux 6540 XZ de ma C4 (la clim' bizone qui chauffe trop d'un côté) ... Et c'est tout !

Mes parents ayant encore plus de recul en matière de voiture n'ont connu qu'un problème malheureusement connu: le JdC de la 206 Roland Garros 1.4 essence 75 chevaux (mal qui touche encore certaines C3 II avec ce bloc). Et c'est tout, alors qu'ils roulent depuis le début en PSA (mon père a commencé avec une 304)!

L'herbe n'est pas forcément plus verte ailleurs: le collègue de mon frère roule en A6 2.7 TDI (70.000 € prix catalogue), et la voiture, pourtant germanique, est affublée d'un hayon électrique qui ne fonctionne plus, la télécommande (mains-libres) qui ne fonctionne plus (il l'ouvre à la main comme au temps des AX !!), une boucle de ceinture AR défectueuse (bon point pour la sécurité !!): elle a moins d'un an !!

Mais quand on vend une voiture quasiment à perte (les promotions à tout va depuis la prime à la casse), on ne peut pas dégager suffisamment de marge sur une marge qui est elle-même déjà trop juste, du fait du statut de constructeur généraliste. La ligne DS (et son pendant Peugeot, si PSA décidé de casser l'élan des Chevrons) est peut-être une bouée de sauvetage ... Pour le moment, le temps de passer la mauvaise période.

Mais cela nécessitera une évolution constante des produits en augmentant les prestations, en lançant de nouvelles teintes sur DS3 comme le Rouge Noir, le Bleu Virtuel (des 208) ou le Blanc Nacré, par exemple. Ne pas s'endormir sur ses lauriers et craindre la nouveauté du fait des difficultés. C'est tout le contraire qu'il faut faire !

Je comprends bien ce que vous dites. Ne vous méprenez pas, j'adore Citroen et ce que représente la marque. Je fais part simplement de mon expérience qui n'est peut être pas représentative de la marque. Pas de bol, c'est tombé sur moi. A l'époque j'avais mis environ 17000€ dans une voiture neuve et j'étais tous les 15 jours/3 semaines au garage. Je ne parle pas d'un problème isolé mais bien de problèmes à répétition. Cela fait + de 6 ans que je suis avec la même Toyota et je ne connais plus ce genres de chose...

Je ne dis pas qu'elle est parfaite mais elle est fiable et côté budget elle consomme moins que la Xsara alors que c'est une gamme supérieure. (Plus lourde et moteur 130cv contre 110 pour la xsara)

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Achetez une 308 et une golf en france au meme tarif remises incluses faites 100000 km et revendez les 3 ans plus tard....et le prix de vente obtenu suffira largement a comprendre les difficultes actuelles des constructeurs francais...

le probleme c'est que ce constat existe depuis tres longtemps, que les constructeurs francais n'ont rien fait ou pas grand chose pour ameliorer la situation hormis le fait de solliciter le gouvernement pour doper artificiellement les ventes grace aux primes a la casse mais qu'en periode de crise (et suite a la fin des aides) il est normal qu'ils souffrent beaucoup plus...

Je ne pense pas que les très légers restyling des C1, Berlingo, Jumpy, et désormais C5 regonflent les ventes de Citroën.

La gamme devient lentement vieillissante.

La C1 est sortie il y a 7 ans déjà (juin 2005) !!! Le temps passe...

La C3 arrive à mi-parcours.

Le C3 Picasso a plus de 3 ans.

Le C4 Picasso est en fin de vie. Ouf, enfin un nouveau modèle !!

La C5 a déjà soufflé 4 bougies.

La C6 sera arrêtée en fin d'année.

Le Nemo est sorti début 2008.

Le Berlingo a déjà 4 ans.

Le C-Crosser fut commercialisé en 2007.

Le C8 a quant à lui fêté ses 10 ans.

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On privilégie la gamme DS.

C1, C-Aircross, C-Crosser, Nemo sont des erreurs. Voitures moyennes à médiocres, pas de quoi relever l'image de PSA.

Peut-être faudrait-il augmenter la garantie contractuelle pour augmenter la confiance des gens ?

AU point de vue fiabilité, rien à dire de mes véhicules PSA. A part un roulement sur une C4 I

et des ampoules qui grillent trop facilement. RAS.

Achetez une 308 et une golf en france au meme tarif remises incluses faites 100000 km et revendez les 3 ans plus tard....et le prix de vente obtenu suffira largement a comprendre les difficultes actuelles des constructeurs francais...

 

le probleme c'est que ce constat existe depuis tres longtemps, que les constructeurs francais n'ont rien fait ou pas grand chose pour ameliorer la situation hormis le fait de solliciter le gouvernement pour doper artificiellement les ventes grace aux primes a la casse mais qu'en periode de crise (et suite a la fin des aides) il est normal qu'ils souffrent beaucoup plus...

Ce n' est plus si vrais que tu l' affirmes.... surtout sur les voitures récentes..... et même en neuf, les allémaniques cassent les prix....30% sur des mercedes E avec un an de parc.....

et cette tendance ne perdure que parce que une certaine presse et un certain nombre d' ignares entretiennent ce mythe.....