Au revoir C4

Bonjour à tous,

Après 6 ans et demi et 78000 kms, je me sépare de ma C4 1.4 VTI.

Rien à dire sur ce modèle, aussi bien au niveau confort que mécanique, modèle très fiable.

Je m'en sépare car au 1er septembre je suis amené à faire tous les jours 60 km aller et retour de mon domicile à mon lieu de travail au lieu de 16 actuellement, je vous laisse faire le calcul au niveau coût en carburant. Donc pas le choix de repasser au diesel !

Je ne changerais pas mes habitudes, je passerais sur le forum régulièrement.

C'est l'Audi A3 qui la replace dans ces déplacements, alors ?

Ce thead aurait naturellement trouvé sa place dans ta présentation...

Les économies faites sur le carburant peuvent être ruinées par un entretien coûteux.

Diabolo1

Bonsoir,

Si je puis me permetre,cela fait 1 ans que je fait a peut pres 100 km A/R par jour pour aller au taf,je fait 2 pleins par mois pour environ 120 euro,sur une C4 exclusive 115ch de 2013 qui accuse aujourd'hui un peu plus de 70000 km sachant que je l'ai eut dans les 30000 kms.mais jamais eut de galere avec.

apres je ne sait pas si c'est comparable,mais quelle voiture compte tu prendre?va tu faire reelement des economies en en changeant?

je laisse parler ceux qui s'y connaissent.

Mais restriction de parking non ?

Sinon on a aussi exactement ce moteur et aucun souci elle a 4 ans et 90000km (+/- 20000 par an avec cette voiture); elle sera sûrement remplacée bientôt mais juste parce qu'un 3ieme (petit) passager a caser a l'arrière et que dans des voitures standard ça passe pas sinon on l'aurai gardée encore un moment (surtout quand on voit les problèmes sur les nouveaux moteur PT essence)

La restriction de parking : ca remonte a une vieille epoque ou le reservoir n'avait pas la soupape de securite classique. Elle n'a plus lieu d'etre.

Pour le troisieme.passager enfant a l'arriere, faut jeter un oeil sur le site de TCS (Suisse) qui fait regulierement les tests de siege enfant aux places arrieres. C'est sur que loger 3 differents sieges ou rehausseur n'est pas toujours evident. A verifier ce que propose la C4. Le C4 Cactus est pas mal place curieusement, meme mieux que le C3 Picasso. Le C4 Picasso est quasi le meilleur. Quant au choix du moteur, il vaudrait mieux trouver d'occasion un rare 1.6 vti a faire equiper au GPL : un bon 4 cylindre a injection indirecte pose moins de pb de pollution qu'un 4 ou 3 cylindres a injection directe qui emet, lui, des particules comme un diesel ... Ces nouveaux moteurs downsizes ne sont peut-etre pas si interessant que ca.

Quand tu vois les topics (C4) sur le nouveau moteur PT c'est effectivement peu rassurant au final il faudra laisser (comme souvent avec les nouveaux moteurs - dont le vti faisait partie) du temps pour le fiabiliser.

Sinon dernier point sur ces points, le GPL reste interdit dans pas mal de parking souterrain (même si injustifié c'est ainsi); et chez moi cette modification entraine une surtaxe annuelle variant de 90 à 210€ sur la taxe de circulation c'est à prendre en compte aussi (la plupart des voitures sont dans la tranche à 150€).

Pour les 3 sièges le problème n'est souvent pas tellement la taille de la banquette mais sa forme, car en mettant 2 sièges isofix, vu leur emplacement, tu perds d'office +/- 10 cm de chaque côté entre le siège et la portière. De fait au milieu il ne reste que 25 cm alors qu'avec ces 20 cm supplémentaires, ça rentre mais la plupart des sièges recommandés désormais le sont en isofix (même les rehausseurs - avec dossier puisque c'est désormais obligatoire) donc quand ils sont très jeunes c'est quasi la voiture à 3 sièges AR (et 3 isofix) qu'il faut ...

C'est l'Audi A3 qui la replace dans ces déplacements, alors ?

 

Ce thead aurait naturellement trouvé sa place dans ta présentation...

Bonjour

Si c'est une A3, ça va drôlement le changer ! le mieux étant avec l'excellente boite DSG, ce 150 je le connais bien pour l'avoir utilisé souvent, il est puissant, coupleux et très souple, la seule chose qu'on pourrait lui reprocher , mais c'est inhérent au diesel, il est un poil sonore, surtout en accélération, mais quand même bien moins tracteur qu'une BMW 118/120 D.

Une présentation s'impose