présentation XM tct Ambiance 1993

Si bien évidemment. Mais il y a des retros sur la voiture ;-)

avec une TCT, il n'y a pas besoin de rétro :-)

Bonsoir

 

Oui ce petit 2.0 va bien a la xm!

 

Passage au bioethanol fait!

Le remplacement des 4 injecteurs est simple.

J'ai fait le plein ce soir après ma journée de travail. Jai roulé. Ça déconnait pas mal. Normal avec les injecteurs d'origine.

 

Ce soir essai routier avec les nouveaux injecteurs. Tout vas bien. ;-)

Un bon petit lavage, on vois mieux ce que donne les vitres teintées:

 

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Salut,

 

J'ai vu et lu ton message dans le dernier Youngtimer; toujours aussi sympa ta XM !

 

Moi aussi, le "pommeau" de la XM V6 déjà présenté faisait tâche sur une si belle voiture.........surtout s'il se vend encore !

 

A+, Joseph.

Salut Joseph. Merci! Oui j' en ai prit connaissance. Je me suis permis la remarque du pommeau par sympathie. Thierry Astier fait toujours de superbes article.

Déja 5000 kms de fait.

Suite au passage au bioéthanol j' ai réalisé:

 

- vidange moteur + filtre

- changement filtre à essence.

 

Sinon tout va bien pour elle.

En fait Will, l'intervalle de vidange raccourci c'est pour la première vidange après upgrade à l'éthanol parce que ça décape oui mais pour la suite tu reprends la préconisation des 10 000 ou ça va être à vie tous les 5000 désormais ?

De ce que j' ai pu voir.

 

Ma xantia est prévue pour tenir 20 000 kms en temps normal entre chaques vidanges.

Je voulais de toute façon abaisser à 15 000 . Hors suite à ma fuite au carter, l' huile n' ayant que 13000 kms, j' ai décidé de faire sa vidange pour refaire le joint du carter.

De la flotte. 13 000 c' est trop avec le e85. Je vais donc abaisser à 10 000.

 

Pour la xm qui est prévue pour 10 000 kms entre chaque vidanges, j' ai vu que l'huile bien que sale, était encore d' une bonne viscosité. Vu que la xm fera moins de 10 000 kms par an, je ferais une vidange annuelle.

Oki, je ne savais pas que les xantia v6 étaient données pour 20 000 :pouce:

Bonsoir

 

Finalement, je me suis décidé à la vendre. j 'avais dans l 'idée de trouver un break tct, mais non, pour le moment, je vend, je ne rachète rien...on verra plus tard.

 

quelques photos faites hier. Elle a eu son CT la semaine dernière. elle n 'a plus ses bavettes, ni son kit solar plexius. Elle a des plaques SIV ordinaire aussi (obligé pour le CT)

 

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Salut Will,dommage de s'en separer...

Salut Micka !

Erf. Tu sais faut faire des choix dans la vie. Je suis au moins tres content de l avoir sauvée ;-)

Poualala c'est pas sérieux !

Elle est si parfaite maintenant

Déjà tu as abandonné cette idée saugrenue du break TCT... j'en ai un et je peux affirmer que ça n'a rien de transcendant !!

Je ne suis pas pro v6 Antoine. Mon truc à la base c est une voiture en bel état. Je prèfére un 4 pattes joli à un 6 pourri ;-)

 

Mais vu que je ne rachète rien .... ;-)

Certes, mais le break TCT est loin d'être le 4 cylindres le plus intéressant de la gamme !

 

Une carbu ou l'une des premières 2.0i ça a du charme et historiquement c'est le début de la XM.

Une 2.0i 16s avec un peu d'équipement ça offre un certain agrément.

Une 2.0i TCT Exclusive permet de profiter d'une finition sympa.

 

Un Break TCT c'est juste une bétaillère sans charme... d'ailleurs c'est la raison pour laquelle j'avais transformé le mien, pour essayer d'en faire quelque chose d'intéressant...

On a pas la même vision sur ce point. Un break il faut un peu de puissance en charge. Le tct lui sié bien je pense.

Je vois pas en quoi un tct fait plus betaillère qu un autre.

Ils se ressemblent tous...

Ha mais le break fait bétaillère, en toute motorisation...

 

Et franchement, bien qu'il m'en reste deux dont une à l'état neuf, le TCT n'est à mon sens pas vraiment la mécanique la plus homogène de la gamme. Pour moi son seul intérêt est d'être disponible en Exclusive. En série 2 Je lui préfère le 2.0i 16s...

C est un moteur plus moderne aussi

Mon but est d acheter une auto moderne ( une PSA)

L activa pour le plaisir . Mais pas de suite.

En série 2 Je lui préfère le 2.0i 16s...

 

Tiens, pourquoi donc ?

Sur Xantia, le silence du TCT fait merveille, même si le 2.0 16v est par ailleurs un moteur très agréable.

L'agrément global du 2.0i 16s me semble meilleur. Il est plus feutré, la distribution du couple est plus agréable en ville. Je pense aussi qu'il est moins sonore.

 

L'accessibilité mécanique est meilleure que sur le TCT (dont l'avant du compartiment est une salade de tuyaux et de câbles !!

 

Bref comme le dit Will c'est indéniablement un moteur plus moderne.

 

Après je ne dis pas, d'un point de vue puissance le TCT fait mieux... m'enfin si ce sont des chevaux que l'on recherche il faut se tourner vers le 6 cylindres !

Je ne sais pas si c'est le cas sur XM, mais sur Xantia le 2.0 16v est équipé d'une boîte courte (4000tpm à 130), alors que le TCT est équipé d'une boîte longue, très proche du V6 en démultiplication finale : 3500 tpm à 130.

 

La différence de niveau sonore, outre la sonorité moins braillarde du TCT, est importante. Sur Xantia, j'ai donc une bonne préférence pour le TCT malgré sa conso sensiblement supérieure.

 

Par contre, clairement, l'accessibilité du TCT est pénible... et c'est encore pire sur Xantia, cause compartiment moteur plus petit...

Deux boites disponibles sur la XM...

 

Mais même en boite courte sur la XM le 16s est moins sonore à 130 que la TCT...

Salut,

 

En tout cas, bonne vente à toi : elle est vraiment désirable cette XM.......................

 

A+, Joseph