question Différence Hdi 150 C4 / Hdi 160 DS4

[sebb]

Même moteur, pas de pièces mécaniques différentes.

 

Avec un peu de chance on pourra mettre à jour la cartographie?

 

Pourquoi cette différence entre C4 et DS4?

 

Marketing? Contraintes techniques (pour 10CV)?

 

Soucis d'homologation...

[Invité cristo54]

Non sans blague ? Mais à ce jour, la DS4 n'est pas dans la ligne DS du site Citroën

 

regarde ici elle y est dans le configurateur

 

http://www.citroen.fr/home/#/configurateur/1CB7D5/?step=1

[Invité CBN]

Marketing je pense.... THP 200 même combat

 

Il me semble que pour le THP c'est surtout la BMP qui limite.

[Invité Kyser972]

http://www.larevueautomobile.com/fiche-technique/comparatif/Citroen_C4_HDi-150-FAP_VS_Citroen_DS4_HDi-160_5971_6517

 

Léger avantage à la C4 question conso.

 

Couple légèrement supérieur pour la DS4, mais 250 tours/min plus haut.

 

Par contre, seulement 70 Kg de différence entre les deux.

Le site la revue automobile est à chier !!! Souvent il sort des infos erronées. Voici les poids de la C4 et DS4 pour les motorisations diesel :

 

http://img4.hostingpics.net/pics/328758C4.png

 

http://img4.hostingpics.net/pics/753236DS4.png

[Invité Kyser972]

Marketing je pense.... THP 200 même combat

Qu'est ce qu'il a le THP 200 ? Tu penses qu'il est identique au THP 150 ?

[Invité Pool24]

Qu'est ce qu'il a le THP 200 ? Tu penses qu'il est identique au THP 150 ?

Non, j'ai essayé le THP 200 sur le RCZ ... pas mal mais l'auto est lourde.

 

Le THP150 doit déjà bien lui aller à la DS4 donc le 200 c'est que du bonus et pour des consos contenues à priori en conduite normale

[Invité Mister Lefèbvre]

regarde ici elle y est dans le configurateur

 

http://www.citroen.fr/home/#/configurateur/1CB7D5/?step=1

 

Je te remercie pour le lien, mais voyant qu'il n'y avait que DS3 dans la présentation de la gamme, je me suis dit que DS4 n'était, de fait, pas dans le configurateur.

[Bob74]

Seulement 8 soupapes. Si c'est vrai, ce serait bien d'en informer Citroen.

 

8 soupapes, c'est ce que l'on lit un peu partout.

 

Mais, sur le site du constructeur, lorsque l'on fait une simulation pour les C4, dans la fiche technique qui en ressort le moteur HDI 90 et 110 cv sont bien mentionnés en 16 soupapes...

 

 

 

...à moins que ce soit des moteurs 8 cylindres. :PP :PP

 

http://images.imagehotel.net/eii0r1oefj.jpg

[Invité eric.s]

Les Hdi 1.6 sont tous les deux passés en 8S depuis qu'ils sont devenus EuroV.

Le 2,0 hdi est en 16S, les essence aussi...

Tu sauras tout ici: http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/fr-fr/nos-produits/moteurs/essence-automobile

 

Trouvé sur une autre discussion

 

Sur C4 on dispose de quel Moteur D W 10C ou D W 10B

 

Messieurs les spécialistes?

 

Il y a donc un 140CV (D W 10B) un 163 CV ( D W 10C) mais pas de 150CV.

 

Qu'y a t'il sous notre capot?

[Pilu67]

Alors, si j'ai le bon document :

le 1,6 HDi 92 est le DV6DTED

le 1,6 HDi 112 est le DV6CTED (les 2 1,6l sont passé en 8 soupapes avec la mise en place de l'Euro 5)

le 2,0 HDi 140 est le DW10BTED4E5

le 2,0 HDi 150 est le DW10DTED4

et le 2,0 HDi 163 est le DW10CTED4

[olive_ing]

C'est ça

[Invité eric.s]

http://fr.wikipedia.org/wiki/HDi

 

2,0 HDi 150 est le DW10DTED4

2,0 HDi 163 est le DW10CTED4

Entre ces 2 moteurs

Il n'y a que la cartographie qui différe?

Si oui on peut mettre à jour la cartographie sur DW10DTED4?

Sans parler des problèmes d'homologation.

[Invité guest1589]

Au lieu de citer Wikipedia, il faudrait mieux mettre le lien direct.

D'une part, cela allègera un peu la base de données d'ici

et d'autre part, et surtout, cela permettra dans 1 an, 2 ans, d'avoir un lien qui est à jour. Car le contenu peut changer !

 

@Art, je te suggère de fusionner l'ensemble des discussions sur les moteurs, car par ex, celle sur les "8 soupapes" pourrait tout à fait être intégrée ici par rapoort aux informaitons fournies

C'est fait!

[Invité eric.s]

Au lieu de citer Wikipedia, il faudrait mieux mettre le lien direct.

D'une part, cela allègera un peu la base de données d'ici

et d'autre part, et surtout, cela permettra dans 1 an, 2 ans, d'avoir un lien qui est à jour. Car le contenu peut changer !

 

@Art, je te suggère de fusionner l'ensemble des discussions sur les moteurs, car par ex, celle sur les "8 soupapes" pourrait tout à fait être intégrée ici par rapoort aux informaitons fournies

 

C'est fait, concernant la fusion je vous laisse faire.

 

Et concernant la cartographie?

 

J'ai lu sur un autre forum que le HDI 150 était un choix du marketing, les 163CV pouvant dans certain cas être un frein à l'achat??

 

Au niveau de la puissance fiscale ces deux HDI sont crédités de 8 chevaux fiscaux.

 

Je serai pourtant client de cette motorisation sur C4 qui est en concurrence directe avec les méganes 160 DCI.

 

Pourquoi ce choix?

[Invité Kyser972]

Pour moi le véritable problème est qu'il y a un trou dans l'offre de la C4.

 

Entre un HDI 110 et un HDI 160, la différence est trop importante. Il y a de la place pour un 130~140. Le top aurait été un 110, 140 et 170. Ce que font les concurrent pour la plupart.

[Invité guest1589]

Ce n'est pas un "problème". C'est un choix marketing.

 

Comme déjà dit par ailleurs, "la critique est facile, mais l'art est difficile"

Si c'est introduire un disparité de plus dans la chaîne de fabrication, pour quelques véhicules, cela revient bien plus cher. Il y a 3 choix de Hdi (90, 110 et sa variante eHdi, 160), c'est déjà pas mal.

[Invité Art]

Bof...

 

4 motorisations (si on considère le e-HDI comme une motorisation avec une philosophie à part entière) me semblent parfaitement suffisante.

 

Si on considère les performances très suffisantes du 90ch, et qu'on les met en perspective avec les 110 et 150ch, je ne vois pas trop ce qui manque dans la gamme.

 

Je peux à la limite comprendre qu'on hésite entre deux puissances, mais de la à trouver qu'il y a un écart très important...

 

Une offre 90-110-150 avec des moteurs qui marchent bien, une caisse pas trop lourde et une boite bien étagée peuvent valoir une gamme 110-140-170 ne bénéficiant pas des points précités.

 

Il faut aussi tenir compte du caractère "familiale paisible" de la C4.

[Invité Kyser972]

Ah ok, mea culpa. Je pensais que la C4 avait le HDI 160. Mais non, c'est la DS4 seulement.

Et dans ce cas là, je trouvais l'écart relativement important.

 

Et puis si on a plus le droit de critiquer et qu'il faut se laisser guider par le marketing, où va t'on ?!

Surtout sur un forum. Je suis pas là pour systématiquement carresser dans le sens du poil Citroen à propos de ces choix

[Invité Art]

On peut critiquer tant qu'on veut!

 

Mais je pense qu'avant de se faire une opinion, il faudrait presque essayer toutes les motorisations.

[Invité Pool24]

On peut critiquer tant qu'on veut!

 

Mais je pense qu'avant de se faire une opinion, il faudrait presque essayer toutes les motorisations.

Oui c'est vrai mais certaines concessions sont avares en essais et ne disposent pas de toutes les motorisations

 

Moi j'ai été gâté j'ai essayé le HDI 150 seul pendant 30mn

 

C'est mieux pour bien zieuter la voiture ... en plus j'ai pu jouer avec le "I did it Myway"

[Invité Art]

C'est vrai qu'on a pas toujours le choix comme essai.

 

En ce qui me concerne, j'ai pu faire un tour avec une 110 BMP6... ce qui m'a décidé à prendre une 90 BVM5.

 

En essayant la motorisation intermédiaire, on peu se faire une vague idée de ce que ça sera avec plus ou moins de puissance.

[capirex]

C'est vrai qu'on a pas toujours le choix comme essai.

 

En ce qui me concerne, j'ai pu faire un tour avec une 110 BMP6... ce qui m'a décidé à prendre une 90 BVM5.

 

En essayant la motorisation intermédiaire, on peu se faire une vague idée de ce que ça sera avec plus ou moins de puissance.

 

Bonjour , tu peux dévelloper stp , pourquoi une 90 BVM5 et pas plutot une E-HDI BMP6 ?

[Invité Pool24]

Bonjour , tu peux dévelloper stp , pourquoi une 90 BVM5 et pas plutot une E-HDI BMP6 ?

Euh ne boit pas frais donc pas la peine d'avoir un compartiment réfrigéré en plus

[Invité Art]

J'ai opté pour la 90 pour les raisons suivantes:

 

• Moteur 110 ch trop puissant à mon goût (moins linéaire que le 90)
  
• A priori, fiabilité mécanique accrue tant au niveau moteur (pas de TGV ni de volant bi-masse) qu'au niveau boîte (quid de la perennité du système)
  
• Système e-HDI inutile pour mon usage (quasi jamais de ville)
  
• 90 ch représente la configuration la moins énergivore pour mon usage (mixte et extra-urbain)
  

 

Rien de spécial à reprocher au 110 BMP6, mais cette config ne cadrait pas avec mes désidératas.

[Invité guest1589]

On s'éloigne un peu (voire beaucoup) du sujet initial ...