mécanique fuite collecteur admission

[Invité guiguit]

Bonjour, voila comme beaucoup j'ai un manque de peche sur mon 2.1 td : saccades tres nettes à partir de 150 et ne dépasse pas le 180 (je sais c'est déja pas mal mais pas normal)

j'ai de quelques toutes petites bulles d'air en sortie de filtre je m'en occuperai

Mais je viens de voir de l'huile sur les raccords en sortie du collecteur en plastique (admission je pense) sur les cylindres 1 et 4 (les 2 du milieu sont bien propres)

1- est ce que mon problème peut venir de la

2- comment on change les manchons? (il me semble avoir vu un post la dessus mais je ne le retrouve pas)

merci d'avance

[xud11bte]

Les saccades à 150 sont AMHA uniquement dû aux prises d'air. C'est la maladie (entres autres!) du 2.1 ces manchons , cuits par la chaleur du moteur et par les vapeurs d'huiles. 9a vaut de mémoire 6€ pièce il me semble. ça joue un peu sur les perfs (fuites) mais surtout ça fout de l'huile partout. Facile à remplacer, faut déposer le collecteur d'admission qui tient avec 2 écrous et 2 vis.

[Invité lhmcitroen]

j'ai le meme problème fuite d'huile au niveau du collecteur et je suis en train de repeindre mon moteur en noir ce qui m'énerve. j'ai essayer de retirer le collecteur mais n'y suis pas arriver. j'ai préferer ne pas forcer de peur de tout casser. quelqu'un a t il des photos des vis et écrou à enlever?

[krotal]

comme l'a précisé xud11bte et pour compléter:

 

2 vis de 8 sur le devant du collecteur

2 écrou sur l'arrière (si tu as la vanne EGR) de 10 je crois

ensuite tu déposes le support des tuyaux qui étaient maintenu par les 2 écrous puis 2 vis de 13

désaccoupler le tuyau métallique (toujours si vanne egr), déboité le tuyau d'eau sur la droite , les durites de GO sur la gauche et la durite d'air d'admission

 

si tes manchons sont cuits ça devrait venir tout seul

[Gebalsace]

Par définition, parler de "fuite" sur un collecteur d'admission est une erreur! Un défaut d'étanchéité sur un élément qui véhicule de la dépression se nomme plus exactement une "prise d'air"

[mike855]

Vous parlez de ce que j'appèle la pipe d'admission vous. Pour moi le collecteur c'est ce qu'il y a après.

 

Sinon pour ton problème j'ai eu le même avec l'échangeur fêlé sur la partie plastique. Les fuite d'huile au collecteurs m'ont jamais posé de problème.

[Gebalsace]

Euh… c'est quoi la différence entre "collecteur" et "pipe d'admission"? :roll:

Il me semble, mais je ne suis pas à l'abri de me tromper, que certains parlent de "pipe" (terme impropre!) à la place de "collecteur"… je serais curieux de voir indiqué "pipe d'admission" sur un catalogue du constructeur :PP

[mike855]

Bah du coup il y a deux collecteurs? Deux pipes? Moi aussi j'aimerai bien savoir XD

[Gebalsace]

Bah du coup il y a deux collecteurs?

Tout à fait! Il y a un collecteur d'échappement qui peut connaître des fuites puisqu'il y a une pression positive à l'intérieur, et un collecteur d'admission qui ne peut connaître que des prises d'air puisqu'il véhicule une pression négative!

Oualah, y'a pas de quoi

[mike855]

Du coup il y en en 3.

 

Le collecteur d'échappement (je le connaissait XD)

Admission

Et le truc avec marqué 12V dessus

[Gebalsace]

Et le truc avec marqué 12V dessus

Ça s'appelle bien le "truc", c'est clair

Oualah! Y'a pas de quoi!

[mike855]

Bah ce "truc" c'est une pipe d'admission pour moi

[mike855]

J'ai regardé sur service citroen. Donc le collecteur c'est le collecteur normal. Et le "truc" c'est le répartiteur d'air

[Gebalsace]

Bah ce "truc" c'est une pipe d'admission pour moi

Vous dites bien "pour moi". Mais ça n'a aucun intérêt! La seule dénomination intéressante (et permettant de communiquer sérieusement) est celle de tous les bouquins et catalogues.

Les "trucs" marqués 12V, y'en a pas mal, à commencer par la batterie

Oualah! Y'a pas de quoi :PP

[Gebalsace]

J'ai regardé sur service citroen. Donc le collecteur c'est le collecteur normal. Et le "truc" c'est le répartiteur d'air

"Collecteur normal"? Voilà un nouveau concept qui ne manque pas d'intérêt

Y'a pas de quoi! Et bonne nuit!

[grostoto]

Par définition, parler de "fuite" sur un collecteur d'admission est une erreur! Un défaut d'étanchéité sur un élément qui véhicule de la dépression se nomme plus exactement une "prise d'air"

 

 

Sur ce moteur il n'y aura jamais de dépression sur cette partie du moteur:

ou en est pression atmo, ou en est en surpression....

donc on parle bien de fuite d'air....

 

Euh… c'est quoi la différence entre "collecteur" et "pipe d'admission"? Il me semble, mais je ne suis pas à l'abri de me tromper, que certains parlent de "pipe" (terme impropre!) à la place de "collecteur"… je serais curieux de voir indiqué "pipe d'admission" sur un catalogue du constructeur

 

la partie admission de ce moteur est bien en 2 parties:

- avec un répartiteur d'air (en plastique ou alu selon années)

avec 12V marqué dessus (ce qui signifie 12 valves-xan22-)

- le collecteur d'amission, qui est sous le repartiteur, et vissé sur la culasse.

 

le pb d'etanchéitée des manchons de liaison répartiteur / collecteur est bien connu sur ce moteur, le changement est très rapide (4 vis et un collier a démonter).

 

ps: j'ai employé les termes au catalogue constructeur, Mr gebalscace...

le terme pipe est peut ètre impropre, mais on comprend parfaitement de quoi il s'agit, car la forme de cette pièce est précisément celle d'un bloc de 4 pipes (sur ce moteur).

[Gebalsace]

Sur ce moteur il n'y aura jamais de dépression sur cette partie du moteur:

ou en est pression atmo, ou en est en surpression....

donc on parle bien de fuite d'air....

Un collecteur d'admission dans lesquel il n'y a jamais de dépression? Ce serait une vraie nouveauté, ça! À moins que le turbo soit constamment en marche (y compris pour le démarrage?), comment l'air parviendrait-il dans les cylindres?

 

 

la partie admission de ce moteur est bien en 2 parties:

- avec un répartiteur d'air (en plastique ou alu selon années)

avec 12V marqué dessus (ce qui signifie 12 valves-xan22-)

- le collecteur d'amission, qui est sous le repartiteur, et vissé sur la culasse.

 

le pb d'etanchéitée des manchons de liaison répartiteur / collecteur est bien connu sur ce moteur, le changement est très rapide (4 vis et un collier a démonter).

 

ps: j'ai employé les termes au catalogue constructeur, Mr gebalscace...

le terme pipe est peut ètre impropre, mais on comprend parfaitement de quoi il s'agit, car la forme de cette pièce est précisément celle d'un bloc de 4 pipes (sur ce moteur).

Je n'ai aucunement dit que l'admission de ce moteur ne soit pas en deux parties, mais juste que les docs du constructeur ne parlaient sûrement pas de "pipe d'admission" et qu'un "truc" sur lequel est écrit "12V" pouvait très bien être la batterie

Oualah! Y'a pas de quoi

[mike855]

"Collecteur normal"? Voilà un nouveau concept qui ne manque pas d'intérêt

Y'a pas de quoi! Et bonne nuit!

 

Tu joue sur les mots quand même!

[Gebalsace]

Tu joue sur les mots quand même!

Certains utilisent les mots adaptés, d'autres parlent de "truc", c'est votre choix :PP

Oualah! Y'a pas de quoi

[mike855]

Tu as pas utilisé le mot adapté non plus. C'est moi et grostoto qui avont employé le bon.

Et comme dis Grostoto, un collecteur d'admission c'est vissé sur la cullasse

[Gebalsace]

Vous aurez, au choix:

- mal lu;

- pas lu;

- mal compris;

- pas compris.

 

Oualah! Y'a encore pas de quoi

[mike855]

Au mano j'ai jamais relevé de dépression, me demande pas comment c'est possible en tout cas c'est comme ca sur les TD. Peut être que le fait que le turbo souffle toujours un petit peu y est pour quelque chose.

[Gebalsace]

Au mano j'ai jamais relevé de dépression, me demande pas comment c'est possible en tout cas c'est comme ca sur les TD. Peut être que le fait que le turbo souffle toujours un petit peu y est pour quelque chose.

 

C'est ce que je fais, je ne vous "demande pas comment c'est possible", ça ne l'est pas du tout! :d-xan22-

Dernier post pour moi sur ce sujet

[grostoto]

Un collecteur d'admission dans lesquel il n'y a jamais de dépression? Ce serait une vraie nouveauté, ça! À moins que le turbo soit constamment en marche (y compris pour le démarrage?), comment l'air parviendrait-il dans les cylindres?

 

branche un mano, un outil diag, et tu verras que le le circuit d'air n'est jamais en depression sur le 2.1td qui n'a pas de papillon.

le turbo tourne dès le demarrage moteur (doucement mais il tourne).

 

pour le reste, nous ne sommes pas sur le forum pour jouer sur les mots, mais pour aider les gens, tu es donc le seul que les mots pipes d'admission et 12v gènent.

tout le monde avaient parfaitement compris de quoi il s'agissait.