Pige volant moteur + désserage poulie vilebrequin

[Invité Nolly]

Bonjour,

 

Je suis en train de faire changement joint de culasse pompe à eau etc.

Ca fait 2-3 heures déjà que j'essaye de piger ce satané volant moteur :

rien à faire, je n'y arrive pas.

 

Il y a deux trous dans le carter, lorsque je passe un foret dans chaque je sens le volant moteur frotter lorsque je tourne le vilebrequin.

-Le premier trou, petit, d'environ 5mm (le forêt de 6mm passe pas dedans) et lorsque je tourne le vilebrequin, je sens les dents du volant moteur (le bas des dents, je suppose, vu que ca ne bloque pas). Je suppose que ce n'est pas ce trou là à utiliser.

 

-Le second trou, a un diamètre d'au moins 1cm (je passe le doigt dedans).

Je crois avoir trouvé la pige, mais elle ne tiens pas du tout vu que le diamètre du carter est largement supérieur aux 6mm..De plus, mon foret de 6 dans ce que je pense être le trou de pige du volant moteur a du jeu, c'est pas du 6 alors ?

Il faut un outil spécial ?

 

J'ai entendu aussi que pour dévisser l'écrou du vilebrequin pour libérer la poulie et changer la courroie derrière, il ne faut pas forcer sur les piges. Je fais comment alors ? Déjà que la pige ne tiens pas..Et rien sur la forme de la pige dans la RTA.

Une simple vis ne tiens pas du tout !

 

Au secours

[Invité cyril81]

Salut,

 

pour le calage je pense que tu cherches un peu trop bas, car le gros trou sert pour la pige qui bloque le volant moteur ou pour un capteur (et le petit trou a coté sert pour maintenir ce capteur)

 

Le trou pour la pige de calage se trouve un poil plus haut juste en face la petite plaque en alu (désolé j'ai pas de photo pour bien t'expliquer ), le mieu c'est qu'il te faudrai tenir la pige enfoncer et tourner le vilebrequin en même temps jusqu'à qu'elle s'enclenche (au pire demande a quelqu'un de t'aider).

 

Ensuite pour libérer la courroie tu n'es pas obliger de démonter la poulie (enfin moi j'y arrive comme ça...).

 

J'espère t'avoir aider.

A+

[Invité Nolly]

Salut,

 

Je n'ai pas de petite plaque alu..

Effectivement il y a un gros trou + petit trou pour le capteur PMH (qui est monté) mais il est en face des dents du moteur (volant moteur de profil).

J'ai bien cherché je n'ai rien trouvé d'autre...

Je pense avoir trouvé le trou de pige du volant, le trou du volant moteur n'est pas taraudé en cylindre, mais en biais (cylindre coupé par un plan dans le sens de la longueur, je sais pas si je me fais bien comprendre)

Du coup une vis/foret ca ne tiens rien du tout !

 

Pour le coup du démontage de la poulie du vilo, il n'y a pas un cache qu'il faut enlever pour la courroie ? Poulie qui gêne pour enlever ce cache ?

[Invité zetakel]

Par rapport aux photo que tu as montré, je dirais que c'est le trou en A (le gros) qui est le point de pige. C'est qui m'étonne, c'est son diamètre. Normalement, tous les moteurs TU se pige avec du 6mm.

Poulie de vilebrequin : perso ma technique est d'engager une vitesse et bloquer une tournevis dans les fentes de ventilation du disque de frein ou la bloquer une clé à ruban, culasse en place bien sûr.

A+ et bon courage

[Invité Nolly]

J'ai oublié de préciser que c'était une GTI (le bas moteur reste identique ?)

Effectivement le trou fait bien plus que 6mm..

C'est possible de déculasser sans piger ?

En faisant un repère au blancon sur la poulie dentée du vilebrequin pour remontage, en et faisant attention de pas le tourner ?

[Invité zetakel]

La pige sert surtout à caler le moteur. Si tu arrives à bien caler au PMH le cylindre n°1 et en faisant attention de ne pas le tourner pendant l'opération alors je dis que c'est possible.

A+ et bon courage

[lonsdalien]

HELP, j'ai le meme probleme!

du coup c'est lequel le trou de pige?

pkoi le foret ne tient pas dans le gros trou ??

 

merci !

[lonsdalien]

ca fait comme ca !

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/626429/002_1427.JPG1..jpg

[pierrev2v]

BONJOUR lonsdalien

HELP, j'ai le meme probleme!

du coup c'est lequel le trou de pige?

pkoi le foret ne tient pas dans le gros trou ??

 

merci !

voici une doc avec l emplacement exacte du trou pour la pige,la ce que tu nous montre c est l emplacement du capteur PMH pour les AX Phase 1

 

http://img15.hostingpics.net/pics/576280DistriMotTU.jpg

[lonsdalien]

donc a priori il doit avoir un trou d 6mm au dessus de ca..

je vais vérifier, merci !

[lonsdalien]

il n'y a rien au dessus...

[pierrev2v]

BONJOUR LONSDALIEN

il n'y a rien au dessus...

il ce peut que tu ne le vois pas (moteur encrassé), mais le trou et belle et bien présent (sinon c est pas un Moteur Type TU ,qui est monté sur ton AX )

[pier]

hello, bonsoir

 

sur la photo de Pierre2V , on voit bien la pige ainsi que son emplacement juste au dessus du capteur.

un foret est difficilement introduisible, car en general trop long, il vaut mieux preferer une vis plus courte, 5 ou 6 cm passeront mieux. en effet le trou est tout contre le bloc moteur, et une nervure gène le passage d'un foret.

 

Pier

[ax10 transfo gt]

pour t'aider c'est la ou il y'a le repère numéro 2 sur la première photo que la pige ce mets.

[lonsdalien]

je persiste, je trouve pas ce fucking trou..

on est daccord que c'est bien sous le collecteur dur la droite quand on est face au moteur?

personne aurai une photo ?

[lonsdalien]

sur 1.0i 50cv de 97 c'est bien au meme endroit vous etes sur ?

moi j'ai meme pas de plaque moteur !

[ax10 transfo gt]

oui ils sont tous au même endroit sur moteur TU.

[Invité MisterBoo]

J'avais galéré aussi pour le trouver. Il est vraiment tout près de l'emplacement de la plaque d'identification du moteur.

Si tu piges dans un des trous de ta photo, tu tombes dans les dents du volant moteur.

[guyot]

Pour l'arbre à cames c'est facile, pour le volant moteur c'est la vis de 6 repérée par la flèche.Au niveau du cache noir masquant les repères pour le calage de l'allumage.

 

http://img4.hostingpics.net/pics/80120886ax.jpg

[lonsdalien]

j'ai trouvé ce fucking trouuuuuuuuuu

merciii ! il etait pas visible a cause du cache collecteur.

reste a trouver une vis qui rentre dedans maintenant, un foret ca passe po :(

Modifié le 27 mai 2013 par lonsdalien

[guyot]

Normalement c'est du 6.

[lonsdalien]

bon ben malgrès quelle soit détendue elle est bien calé..

je vais donc vérifier le capteur PMH demain, et au pire la bobine.

[guyot]

Pour vérifier l'alimentation électrique il me faudrait la marque du calculateur, Bosch ou Magneti Marelli, MA3.0 ou G6.11

tu dois avoir 12v contact mis:

pour la pompe à essence, fil rouge du connecteur à deux fils.

pour la bobine connecteur noir à quatre fils, broches 3 et 4.

sur le connecteur marron à 15 contacts du relais double:

tu dois avoir 12v sans contact, broches 8, 15 et 11.

puis contact mis, broches 14 et 2

[lonsdalien]

je crois avec lu bosch m3.0

[lonsdalien]

Bon ben ma distrib est bien callée, donc c'est pas ca qui m'empeche de démarrer.

je n'ai pas d'allumage.

j'ai de l'essence

mon relais double claque quand on met le contact

j'ai vérifier mon capteur PMH, j'ai 370 ohm en controlant sur les 2 premieres broches.

 

ca pourrait etre le capteur PMH ?