question Unité de mesures au controle technique

[vico]

Salut mes nouveaux amis xantistes !

à quoi correspondent les unité de mesure au CT ( pourcentage ? )

voici les chiffres qui ressorte du CT de l'activa :

suspension : efficacité AvG 81 AvD 82 ArG 50 ArD 47

dissymetrie Av : 1 Ar : 6

Dérive : 0

 

ces valeur sont-elles en poucentage ? faut-il changer les sphéres AR ? est-ce correct à l'avant ?

quelles sphéres changeriez vous ?

Merci.

[pier]

hello, bonjour

 

au CT, on ne controle que l'efficacité de l'amortisseur, or, sur une Xantia comme sur toutes Citroen hydrolique, l'amortisseur et incorporé dans la sphère.

les amortisseurs de nos chères Citroen sont que très rarement HS, ce qui lache, sur les sphères, n'est pas l'amortisseur mais la membrane qui retient l'azote qui fait office de ressort.

la sphère peut etre HS et l'amortisseur OK ( rarement l'inverse )

donc il est difficile, d'après le rapport du CT, de dire si les sphères sont OK ou non et une legère dissymetrie est quasi inévitable

 

Pier

[grostoto]

non, au controle on ne mesure pas l'amortisseur, mais la fonction ressort (donc dans notre cas la pression dans les sphères): donc une sphère hs apparait au ct sur nos xantia (c'est d'ailleur flagrant).

 

 

dans ta mesure je pense que tes sphères arr sont sous la pression nominal.

[ludo]

non, au controle on ne mesure pas l'amortisseur, mais la fonction ressort

 

salut,

 

j'ai des doutes sur ce que tu dis, car sur une voiture a suspension normale on change les amortisseurs, jamais les ressorts...

si quelqu'un peut nous confirmer.

 

Ludo

[Invité vood]

sur une sphere l'amortisseur est un élément quasi indestructible alors que la membrane peut etre HS bien avant.

 

sur une jambe de force classique c'est l'inverse.. l'amortisseur perd de son efficacité par la fuite de son liquide, mais un ressort est quasi indestructible et amortira quand même un minimum mais avec l'effet... ressort.

 

bizarrement je n'ai pas ces mesures sur mon ct hélas mais que le déséquilibre : 01 avant et 02 arrière. sphere arrières datant de 1 an et moins de 20000 km, sphere avant date et km inconnus

 

par contre j'ai : forces verticales : av 0873 et ar 0572

(ca correspond à peu près aux chiffres de tes suspensions en enlevant le 0 et le dernier chiffre... autre unité de mesure mais echelle similaire.

 

a+

[Invité Cristian]

salut,

 

j'ai des doutes sur ce que tu dis, car sur une voiture a suspension normale on change les amortisseurs, jamais les ressorts...

si quelqu'un peut nous confirmer.

 

Ludo

 

Le contrôle technique ne mesure pas les raideurs des suspension, chaque voiture est différente, les sportives qui sont très raides. Donc c’est pas un critère.

 

Une xantia avec des sphères complètement vides passe nikel le contrôle technique. Je l’ai fait. Par contre si on met une sphère bonne et une mauvais sur le même train ça marcherait peut-être pas.

[ludo]

Le contrôle technique ne mesure pas les raideurs des suspension, chaque voiture est différente, les sportives qui sont très raides. Donc c’est pas un critère.

 

Une xantia avec des sphères complètement vides passe nikel le contrôle technique. Je l’ai fait. Par contre si on met une sphère bonne et une mauvais sur le même train ça marcherait peut-être pas.

 

salut,

 

donc tu confirmes ce que dis Grostoto ou non?

 

Ludo

[grostoto]

lorsque j'ai passé mon ulysse au ct, j'ai demandé au controleur si les infos qui ressortaient permettaient de voir l'etat des amorto:

il m'a dit que non, que je pouvais y aller avec des pompes à velo à la place, que le resultat serait quasiement le mème...

les amorto etait neuf (monté 3 jours avant) et le resultat etait assez decevant, mème si cela ne pose aucun pb pour "passer" la voiture).

 

non on ne mesure pas des raideur, mais une efficacité estimée en %: efficacité de la suspension.

 

il faudrai trouver de la doc ou une personne réellement compétente dans ces appareil pour en savoir plus.

 

en tout cas, lorsque je passe une xantia avec des pb de sphères en basse pression, voir vide, cela ressort de suite par rapport à la mème en sphères ok.

[marinmarin50]

Bonsoir

 

Désolé de contredire certains, mais sur une voiture à suspension classique, les amortisseurs sont contrôlés.

Allez donc passer un contrôle avec des amortisseurs "out" et vous verrez si vous êtes acceptés ...

 

Cordialement

[Invité vood]

désolé de te semi-contredire mais mon audi 80 est passée en novembre dernier avec des amortisseurs avant "out" et qui fuyaient copieusement... et les mesures étaient "normales".

depuis mes amortos ont été changés et si j'avais passé le CT en 2008 alors elle aurait été recalée pour les fuites .

 

http://img230.imageshack.us/img230/6127/dscf0842smallpy3.jpg

 

et les chiffres que je viens de trouver : av G 84 D 84 ar G 64 D 47

A+

[grostoto]

tu as raison, aujourd'hui on recale les amorto pour les fuites, car les controleurs n'ont aucun autre moyen de les recaler, le banc ne donnant aucune info sur leur état: CQFD.

 

tu peux monter des pompe à velo en lieu et place des amorto, si les pompes ne fuient pas, ton vehicule ne sera pas recaler.

[Invité MBe]

Bonjour,

 

Je viens de passer le contrôle technique avec ma Xantia 1.8 i 16V de 1996 voici les résultats:

 

 

Efficacité avt G : 082, avt D : 080, arr G 054, arr D 053.

 

 

Il me semble constaté que le confort diminue à faible vitesse (50 / 60 Km/h), principalement à l'arrière et à vide.

En charge c'est moins sensible.

 

Bilan des sphères à 180 000km:

 

 

à 92900Km : 2 sphères avt remis en pression (neuve à 58000km), sphère conj/disj neuve (d'origine),

 

2 sphère arr neuves, remise en pression sphère anti affaissement (d'origine).

 

 

à 142500 km remise en pression de toute les sphères.

 

 

J'ai l'impression que les sphères arr sont plus "sensibles" du fait d'une pression de 30bars ou une perte de 10 bars est plus perceptible que sur des sphères avant gonflées à 55 bars.

 

Cordialement

MBe

[Invité osmogel]

Bonsoir,

même expérience que Grostoto et Vood pour le Ct de l'Activa et de la Zx.

[Harfang]

Bonsoir,

 

Si j'ai bien compris les sphères, l'amortissement est fait simplement par la section qui permet au LHM de rentrer et de sortir de sa demi-sphère (l'autre demi étant gonflée à l'azote), donc je pense que le simple passage de l'huile peut difficilement "user" le trou dans des proportions significatives, et donc l'amortissement ne devrait pas diminuer. Il n'en est pas de même pour la suspension qui dépend de la pression et du volume de l'azote.

 

Petit aparté: si l'azote fuit de nos sphères, pourquoi ne fuirait-il pas des pneus ?

[Invité vood]

Hélas, c'est pour cela qu'on regonfle aussi les pneus soit disant gonflés à 100% azote... sinon ça serait un vrai miracle... plus besoin d'aller faire la pression youpi !